为什么硬性推广还要增加设备的ETC，而不是推动研发类似识别牌照

高德地图可以做到行车引导，那么准确。高速系统可以抓拍车牌识别。如果把这些技术一结合，高德绑定车牌，高德负责定位，高速出入口抓拍车牌匹配高德定位，匹配成功则自动放行。APP绑定花呗等，自动扣费。这样是可以实现的。

纯车牌技术，可能怕套牌。但只要加一个车牌登记过的APP来提供车辆定位，核准，就可以轻松去除套牌车问题。

国家真应该在这方面使使力，不要增加用户端设备。这样，推广更容易，又没有后期设备维护问题，更易受欢迎。这也才符合未来发展的趋势。

国人就是这么奇怪，用支付宝买馒头的大有人在，用ETC却很少被人青睐，以至于要被强制推广。其实，这也是高速公路前期强硬收ETC设备费惹的祸。本来用ETC高速公路减少人力，降低了成本，开车的减少了缴费拥堵，降低了高速费用，是皆大欢喜的事。可是现在却成了高速公路不主动推广，车主又不想安装的怪事。看来高速公路公司就是没有盈利观念，反正年年亏钱年年有人补贴，个人不少一分钱收入，所以没有推广的动力。现在国家应该出台政策，一律免费安装，并且给与10％的优惠。这样才能迅速推广开来。

不用去多想了，ETC的硬性推广，除了利益没有其他！一是ETC设备的制造厂家的利益，二是ETC预存款的利益！没有这两个利益的驱使，为何支付宝、微信支付不能替代？关键是在推行一种便民措施时，推行办法的设计者，没有站在消费者的角度来考虑，仅仅是为了某些利益体在进行推销，好事就这样被活生生地耽误了，关键是还没人管！

1，车牌识别技术准确率不够高，存在一定的识别错车牌的问题。哪怕千分之一的错误率对ETC应用场景都是致命的。

2，ETC可以在时速60内识别，车牌扫描要慢得多。而且ETC速度还有提升空间。

3，ETC支持路径识别，比如从A地到B地，有两条高速，通行费不同。ETC可以在这两条高速分别架两个感应龙门架，ETC车辆经过时就可以识别到走的是哪条高速，从而实现精确扣费。而牌照识别目前做不到这点（有人会说超速摄像头怎么就能拍清车牌？其实超速摄像头识别率没那么高，而且需要人工后期处理的）

4，车牌识别扣费目前严重依赖支付宝、微信等工具、企业，说白了这些企业都是私人或外资背景，很难把全国范围的高速业务完全交给它们。ETC背靠各大银行，风控、信息处理等相对可控，这点上更有优势。

5，假牌套牌等

6，欢迎补充

正好本人从事车牌识别无感支付行业，大概说几点：

1、以目前国内品牌的车牌识别相机主流品牌（海康和大华），工业订单大概是400元/个，其他小品牌就更低了，识别率差不了多少，理论正确率都在99.9%以上。ETC的实际成本不清楚，专业人士可自己算算。

2、关于识别率问题，抛开理论错误率0.1%（一千辆车错误一辆），考虑到天气，光线，角度问题，我们把错误率放大十倍，即实际错误率为一百辆车错一辆。解决方案是采用模糊算法增加到双摄像头（一万辆车错一辆）或三摄像头甚至四摄（因单价便宜，数量可根据实际情况无限增加），以此类推。识别率解决了。

3、关于假牌套牌问题，可采用“系统锁车”功能，即车牌绑定真正的车主移动终端（如手机），当遇到套牌车进入高速，车主立刻接到预警，车主可一键报警，高速收费系统立刻锁定该套牌车，并通知交警，在出口时查获该套牌车。相当于全国联网解决了套牌车问题，如果再加入停车场系统联网，那就彻底搞定了套牌车犯罪。

4、至于应该采用哪种高速收费技术，见仁见智吧。

专业从事车牌识别智慧车联网系统开发，欢迎技术讨论及业务洽谈！[可爱][害羞][呲牙]

可以这样理解，此时再不推广开ETC，以后这笔钱及以后受益就再也弄不到了！这主要是面对三个压力，一是传统收费方式导致的堵车越来越严重，社会舆论压力极大！二是传统收费方式的人力成本越来越高，那么多收费员也是需要发工资，加工资的，当老板的谁不想降低成本多挣利润？三是基于特征识别交费的技术越来越先进，什么支付宝车牌识别自动扣费系统已越来越逼近！至于以前ETC为什么推广不开就是因为各方利益牵扯分赃不均，可如今再不掰扯清楚就得让支付宝之流把锅都端走了！

最需要装ETC的货车，出站时需要停下来计重收费，装不装ETC也没什么差别。

最方便装ETC的私家车，一年下来跑高速的次数一只手都掰得过来，装了ETC也是吃灰。

截止到2019年3月底，全国只有34%的汽车安装了ETC，高速公路ETC支付使用率约45%。十多年时间的发展，百亿级人民币的投入，成就了一根鸡肋。

二、移动支付

进入移动支付时代，ETC的地位更加岌岌可危。

拿下网约车、共享单车两大出行市场后，缺乏全国统一结算清分机制的高速公路，自然而然地吸引了支付宝和微信的目光。

数字也确实吸引人，刚刚过去的2019年5月，全国高速公路通行量将近9.5亿辆次！拿下这个支付市场，对于已掌握了中国人手机的支付巨头来说，就等于掌握了中国人的汽车，意义不亚于重造一个移动支付。

我老是怀疑两位马总应该很深入的研究过毛主席的《星星之火，可以燎原》，要不然，为什么会对“农村包围城市”的战略这么驾轻就熟？

支付巨头们稳扎稳打，一条路、一个市、一个省的推进，“车牌付”、“无感支付”等等逐渐出现在高速公路收费站。

伴随着这种步步为营，是“移动支付是高速公路收费发展方向”、“车牌付是颠覆性技术”、“支付宝取代ETC”等等标题党的纷纷配合出炉造势。

以至于像我这种长年在交通系统混饭吃的，也偶尔不自觉地会胳膊肘往外拐：手机支付不是挺好的，还要ETC干啥？

三、电子车牌

而此时的ETC，除了移动支付在明面上的蚕食，还有公安部主导的“汽车电子标识”的虎视眈眈，也就是俗称的电子车牌。

虽然理论上或者技术上说起来，ETC与电子车牌有着很多不同：标准不同，目标不同，应用场景也不同。ETC是用来支付通行费的，也就是“过路费”，电子车牌的定位却是汽车的“二代身份证”。

但我们都知道，很多事情光用理论或者技术来解释，大概率是要翻车的。

就像1449年，明英宗朱祁镇率二十万精锐大军亲征瓦剌，纯从理论上分析，军力肯定超过瓦剌，但结果呢？土木堡之变，皇帝老儿被人家俘虏，二十万精锐灰飞烟灭，要不是关键时刻民族英雄于谦挺身而出力排众议，大明朝还不知道会变成什么样子呢！

ETC和电子车牌的事，别的不说，为了满足两个部门的不同要求，一辆汽车的挡风玻璃上，要贴两张明明可以合二为一的电子标签，别的不说，老百姓的口水都能喷死你。

从长来看，ETC与电子车牌肯定是二选其一，或者合二为一。谁主导的标签能够最终留在汽车挡风玻璃上，谁就争到了未来智能交通的主导权，老话说“四两拨千斤”，一块小小的电子标签，要撬动的是一个万亿级的大市场，任谁都不会轻易松手。

所以，如果公安部主导的电子车牌得到普及之日，也就是交通部主导ETC的凉凉之时。

四、一石三鸟

各路诸侯夹击之下的ETC，变得越来越像鸡肋。

可谁知道，野百合也有春天。2019年，这根鸡肋居然迎来了春天。

取消高速公路省界收费站工作正式启动后，有国务院的领导重视，有财政的钞票支持，有部门的协同配合，从国家、到各省市、再到各家高速公司，一项重大的民生工程，迅速上升为政治任务。

什么是政治任务？就是完不成政治任务，是要被追责的！

而完成这个政治任务的关键，最后落在了ETC上。具体指标是全国汽车ETC安装率要达到80%，高速公路ETC使用率要达到90%。

多年以后，当我们跨入真正的智能交通门槛时，回看这一段路，会发现这样的逻辑链：

中美长期竞争背景下，需要办好我们自己的事情；

办好我们自己的事，需要强大的国内市场；

强大的国内市场，需要发展高质量物流；

发展高质量物流，需要降低物流成本；

降低物流成本，需要减轻车辆通行成本；

减轻车辆通行成本，需要取消高速公路省界收费站；

取消高速公路省界收费站，需要ETC全覆盖。

等一下！等一下！

ETC全覆盖，真的是取消高速公路省界收费站的唯一必要前提么？

所以，2019年，交通部的操盘手们将手中的牌通过各种组合排列，硬是将原来只是其中之一的机会变成最后唯一的选项。把ETC与取消高速省界收费站硬挂钩，绝对是近年来交通部难得一见的神来之笔。

借办大事的大势，一石三鸟搞定三件事情。

首先，一举解决ETC覆盖率的问题，奠定ETC在交通支付和汽车识别领域的一哥地位。

然后，打消了移动支付替代ETC的念想，支付宝们从此不得不转战收费后端。

最后，如果ETC顺利完成了80%的覆盖，那电子车牌的机会窗口几乎被完全关闭。要不然，怎么向社会和车主解释，在一个挡风玻璃上安装两个技术类似用途可整合的电子标签的必要性呢？

这种阳谋，不禁让我想起另一件事。

1988年1月，受联合国教科文组织的委托，我国在南海永暑礁建设了海军驻守的海洋观测站的历史性举措。一个海洋观测站，为我们在南海的话语权和主动权提供了不可替代的战略支撑。

春天再次来临，ETC能不能发展成我们想像的那个样子，静观其变。

很简单的逻辑：

1.ETC通行加装OBU是一车一卡一号（车架号、ETC卡、车牌号）唯一捆绑，不存在伪造和套牌和盗刷的可能，OBU一次安装激活，装好以后二次拆除既失效，除非你以后不走高速。

2.以前可能存在一卡双车的情况，但是今年交通部明令规定，今年必须必须唯一，并逐步清理遗留问题。

3.高速通行管理是国家行为，运营企业都是国有企业，ETC运营多年有问题也有便利，总体利大于弊，经过长期市场检验，不断改善缺陷，政府财政资金投入，统一专营，保证国有资产的安全。

4.我国局部高速路段也在实验车牌付的可行性，但是实际通行效率没有ETC快，ETC可以实现60公里时速不停车抬杆，无感只能时速低于20公里/小时，同时识别率并非100%，识别率以及低速通过的问题已经出现近一年时间，截至今日仍无刚好的解决方案。

5.ETC通行可以形象的解释为，我们在机场接陌生客户。ETC是客户知道我叫什么（车牌车架号），有我的照片（行驶证车照片），有我的电话号码（ETC卡号和OBU串号），我们虽未谋面，但是可以很快联系上，并做确认。

车牌感应为我和客户仅仅知道对方是男是女，几点的航班出来，仅此而已，互相找到需要时间，并可能认错人。

6.至于很多人说的利益释然，本来就无可厚非，国家也要赚钱，企业也要生存。不管是ETC也好，无感支付车牌付也好，都是需要企业运营，政府监管，也都有各种利益划分在里面，没什么好说的。也不存在用ETC贵，用无感便宜的说法，高速通行费是交通部发改委联合制定的唯一收费标准，用于高速公路建设还贷，道路养护，人员运营等。至于每个省高速通行打折优惠，那是各个省交通部门惠民政策，各省根据实际情况灵活处理的结果，同时以目前两种方式通行费来综合计算，给出的优惠条件和最终扣费结果基本相同。

8.可能某些路段无感支付比ETC稍微便宜一点，但是，ETC支付全程没有通道费。无感支付各个支付通道是有手续费的，你不知道不代表没有，羊毛出在羊身上。

7.不管你采取何种方式支付高速通行费，你都需要有个银行账户，不然你的现金哪里来的，你的微信捆绑的哪里，你的支付宝捆绑的哪里？最终还需要一个银行。

8.车牌识别技术现在就是不成熟，什么时间能解决复杂天气识别、100米以上预读、图像处理速度、付费车牌和缴费车辆绑定唯一性这四个核心问题再来谈高速快速通行吧，特别是最后一个。

9.最后说下民生根本，中国的高速公路都是在政府主导下，财政补贴加社会资金引入建设起来的，是属于国家的，服务于大众。既然所有权是国家的就必须要国家专营，无可厚非。

10.很多人在说只有中国有ETC其他国家都没有云云，怎么开方云云。极端鄙视这些人，还说百度什么，自己去查查吧。ETC是不停车收费系统，全世界都在推广都在用，中国叫ETC，土耳其叫OGS或HGS，美国一部分叫E-ZPass一部分叫ETC，韩国叫Hi-pass，日本ETC，欧盟有叫Q-free，有叫ETC的。

世界很大，出去看看吧。

etc确实已经过时了，明年开始实施电子车牌，不需要etc了

那为什么这段时间全国推行etc，因为etc是交通部的，造了很多，压了很多卖不掉，这东西快没用了，就全卖给了银行，上面银行下达指标，到后面银行也卖不完，就开始送，送到后面送不出去了，就开始补贴，补贴到后面，还是有很多库存，就找各种渠道推etc，现在送出去一台的推广成本，也要100快钱

对于为什么安ETC而不实用车牌识别，简单分析一下

1.车牌识别的准确率确实不高，厂家宣传达到了99％，这个数值是在光线够，牌照清晰完整的情况下。

而实际使用中根本达不到90％，这不是说识别的设备不行，客观原因造成的，比如我们东北冬天雨雪天气，跑个几百公里后，牌照你都看不到字，再比如10年以上的货车牌照，上面的数字的黑色都掉没了，别说牌照识别，人眼你都看不清。这些还是建立在不是人为的情况下，如果使用车牌识别进行收费，你就会发现人民的智慧是无穷的，是你做梦都想不到的，现在人们害怕被拍超速都故意遮挡号牌呢，别说知道马上自己就要交高速通行费了呢。

高速公路每天通行收费站的台次是几百万，车牌识别就是有万分之一的误差也不可能采用的，涉及到钱了，争议就会很大。

2.现在的ETC差错率基本没有，ETC的设备OBU及上面的卡，在安装时你的车辆信息会被读写进去，再辅助车牌识别来减少差错。