阿里巴巴事实上已经是国内最大的物流企业了，只不过大家还没有意识到而已。马老师说的话大家听听就好了，马老师还说“阿里饿死不做游戏”、“支付宝永远不收费”，企业家从来都没有诺言，只有永远的利益。

阿里物流生态采用的是“数据平台+仓储货柜+物流公司”的模式，由菜鸟网络统一调度，跨城和同城物流相结合，搭配菜鸟仓储、菜鸟驿站、菜鸟自提柜，物流市场占有率已经来到了72%，货真价实的中国内第一物流企业。

阿里集齐四通一达，地面物流全覆盖

2008年阿里巴巴投资百世汇通1500万，之后阿里还参与了百世物流7轮融资当中的4轮，阿里巴巴拥有百世物流46.2%的投票权。2015年阿里巴巴联合云峰基金投资圆通，云峰基金马老师也是重要合伙人，阿里巴巴现在拥有圆通11.59%股权。2018年阿里巴巴跟旗下菜鸟网络共同投资了中通13.8亿美金占股10%，目前阿里巴巴持股中通8.7%，是中通第二大股东。2019年阿里巴巴投资申通46.6亿，拥有申通45.59%股份，成为申通第一大股东。今年4月份，阿里巴巴投资韵达，持股比例不多只有2%，不过阿里巴巴也算是集齐了四通一达了。

集齐四通一达之后，现在国内的物流格局形成了顺丰、阿里系、京东互为犄角的局面，顺丰依然把持着高端物流、生鲜运输、航空物流的高端物流绝对优势，阿里系主要靠阿里电商养活，京东则在去年逐渐选择开放，不过效果并不好。

除了跨城物流，阿里巴巴旗下还拥有国内第二大即时配送平台蜂鸟配送，蜂鸟配送将成为盒马鲜生、饿了么的主要配送方案，未来有可能跟菜鸟网络完全打通。目前蜂鸟物流每天有450万个订单，合作商户超过350万家，拥有超过300万骑手。

菜鸟网络到底在做什么？

用马老师的话讲，菜鸟网络在做的是中国骨干物流网，菜鸟网络在这里面主要做数据平台，将物流企业统一管理起来，然后实现资源的统一调度。

菜鸟网络还在全国17个城市做了物流园区，也就是我们了解的区域仓储中心，分布在全国各大区域重要城市。仓储的模式跟亚马逊和京东类似，只不过阿里巴巴自己不运营物流公司，是负责物流数据的调度。菜鸟园区的建设，是为了帮助快递公司更好的完善仓储体系，集中对快件进行管理。菜鸟自提柜和菜鸟驿站则是直接深入到社区，本质上也是一次从平台到用户打通，菜鸟驿站和菜鸟自提柜兼顾收发快递两个功能。

根据菜鸟网络的2017年的数据数据显示，菜鸟网络已经覆盖了全球224个国家和地区，日处理数据达到了16万亿条 ，包裹和网点精准匹配率达到了99%以上。菜鸟网络已经覆盖国内2700个区县，每天接受物流详情超过了15亿条，物流合作伙伴车辆总数达到了23万辆，合作伙伴达到了3000家，拥有609万条专业线路，接入快递员超过300万。

今年疫情期间，大家也应该看到了互联网企业的效率，未来互联网也许会深入到每一个行业，真正用计算机技术去变革每一个行业，提高每一个行业的效率。万达老板王健林一直吐槽互联网企业不落地，现在互联网企业真的要开始落地了，传统企业的压力要来了。

目前的事实就是马云打了自己的脸，很多人说马云没有自建，只是做了一个物流平台，只是入股了当前的物流公司而已。

但是实际情况就是，马云在不断的加上对四通一达的控制力度，不断增资。申通实控人两兄妹将自己股份全部套现，阿里接盘。阿里已经成为了申通的实际控制方。

马云的初衷

马云做淘宝，只是做了一个平台，从中尝到甜头的马云，认为一定要轻资产。当顺丰全部直营，京东自建物流之时，马云说出坚决不自建物流，于是菜鸟网络应运而生。

菜鸟网络的初衷只不过是组建一个以阿里后端系统为大脑的物流调度网络。说白了，就是阿里给平台上的物流公司订单，根据数据来分配大家的单量多少。这样既解决了物流配送问题，又可以一定程度上给自己的电商平台更好的服务，这个逻辑本来是没有问题的，但是时代在进步，竞争在加强，人心也会思变。

为什么从轻资产跳到重资产

菜鸟网络发展了这么多年，本来一切也都是顺风顺水，平台上的玩家发展的也越来越好，但是往往事情就是出在越来越好上。

电商的比拼已经进入到了下半场，除了商品和价格以外，就是物流的速度和服务。京东物流目前的模式是各地建仓，从最近的仓库调货，这样一来，速度肯定比两地转发要快的多。而自建物流的服务一定比用别人家的服务更好管控。在一点上，京东已经胜出一筹了。

但是仅仅是这样，阿里也还可以忍受，但是菜鸟网络内部也出现了问题。阿里和富士康共同投资的百世基本上成为扶不起的阿斗，申通两兄妹赚的盆满钵满，无心经营。中通异军崛起，圆通和韵达已经开始走下坡路。这其中中通的野心也是最大的，长此以往，中通如果占据了菜鸟平台的主导。那么中通也会考虑，我为什么一定还要依附菜鸟，还得付出成本，反正我加不加入，你都得用我的。

在这样的情况下，阿里自然也是意识到了危机，不断加强对四通一达的控制。

菜鸟网络的未来

按照目前的状态发展下去，阿里会想尽办法收购掉四通一达，或者其中几间公司，然后把他们的配送网络进行整合，提高效率，减小内耗成本，进行更加直接的控制。

如果阿里完成了这样的物流平台改造，那么跟自建物流有什么区别？实际上现在阿里已经走向了物流重资产的模式。这早就违背了马云的初衷，所以我说马云还是打了自己的脸是成立的。

除了控制公司，阿里还在不断地建设各区域的中央仓，中转仓，以便货物更加快速高效的流转。为未来摈弃四通一达混乱的中转模式打好基础。

人家不是自建，人家是整合资源然后入股。阿里的纵横能力很强，吸纳优秀资源、优秀人才为我所用，共创大业！

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阿里巴巴虽然没有明确的说搞物流，但是有很多的消息称阿里自建物流已经发展到一定的规模，那么对于阿里的自建物流来说，从发展的规模，以及发展的速度方面来说，有哪些实用的地方，下面和大家一起来说一说。

阿里最大的优势在于整合资源，但是事实好像并非如此

对于马云老师来说，曾经发表过很多的演讲，但是最为知名的一句就是，阿里巴巴最大的优势就是整合资源，不是说想着去做什么，而且做好社会分工，不能够将别人的饭碗给抢走。

所以对于物流这一领域来说，阿里巴巴曾经说是不会去碰的，但是时代在发展，社会在进步，如何不去做，那么最终就有可能被淘汰，所以在2013年的时候，阿里就已经开始着手建设自己的物流系统。

阿里说到底还是属于电子商务的公司，而最为电子商务公司，最大的基础就是公司的物流，虽然现在的阿里依旧是占据着电商领域的大多数份额，但是依旧有京东成长起来，那么深究其原因，就是因为京东坚持自己建设物流，有京东物流的支持，京东才会有如此快速的成长。

阿里建设的物流系统已经达到何种程度

“新零售”这个概念是马云在2016年的时候提出来的，那么针对这个理论，阿里可以说是这些年频繁在新零售的领域内出击，不论是收购外卖饿了没还是已经落没的共享单车ofo，这些其实都是能够从侧面的看出阿里对于线下有着比较多的场景需求。

随着电商领域的发展，我们可以看到的是，国内的经济结构发生变化，而快递行业也是随之崛起，那么想要发展电子商务，想要发展物流，就需要重视新物流体系。

而现在阿里旗下最大的物流组织就是菜鸟驿站，是将四通一达进行整合，而有的还需要进行收购或者入股才能够进行。想要建设这样的一个能够当日到或者日次到的物流系统，那么就必须要有足够的资金和从传统的管控模式走向另一个快速的社会化协同模式。

最后，对于说阿里想要建设自己的物流，这在新时代的发展下，已经成为一种趋势，但是想要发展自己的物流，还是需要从不同的方面进行努力，而现在阿里自建物流的发展还是处于整合阶段，那么大家还有什么不同的看法，可以在下方留言，咱们一起探讨！

首先很荣幸回答你的问题，马云不是自建物流，应该是整合各大物流，为自己所用。马云还说不搞游戏，对钱不感兴趣但是马云还在赚钱。马云的菜鸟物流是整合通达系让自己的电商平台无忧。

万事都不要说得太死，尤其是在变幻多端的互联网领域，马云当初不也瞧不上刘强东的自建物流，嫌弃耗费太多人力，如今的他不也正在绞尽脑汁思考如何壮大自己的物流体系吗？

现在尤其拼多多和京东让马云头疼，他不得在物流和其他领域建设，让自己更强大成为互联网的巨无霸。

电商和物流曾经都闹过一段跨界潮，做物流的觉得自己有配送优势，顺道卖点东西应该是不成问题的，因此物流行业做电商的一般就是快递企业，网点配送优势摆在那，做个电商也算增值服务嘛。而做电商的觉得自己在卖东西这块做的很不错，整个业务链条就卡在物流这块，广大群众多次反映配送跟不上啊，觉得那配送就是把货物送到买家手里嘛，砸巨资下去也得把物流这块打通了！我们再来看一下如今的结果，物流做电商的，基本不愠不火，像是得了软骨病，配送再怎么扶持，就是站不起来；电商做物流的，基本没见起色，快递依然不快，节假日依然爆仓。都觉得自己能玩一手漂亮的，可谁都没奈何了谁！外行看热闹，不在其中，不知水之深浅。

2018年2月阿里成立了“杭州喵递宅配科技有限公司”，并由菜鸟物流100%控股，对于阿里自建物流，人们的关注点主要来自两个方面：一是不做物流的阿里，最终食言开始涉足物流了；二是新成立的物流公司，将会如何平衡与四通一达的关系，又将在与菜鸟物流搭建怎么样的物流体系。我也围绕着这两点，给大家做些介绍。

早在2013年菜鸟物流成立之初，马云就曾明确表示：“不会抢快递公司的生意，阿里是永远不会做快递的”，这既是为了打消物流公司的顾虑，同时也是阿里一直坚持的大平台战略。从那以后，阿里通过对百世快递、日日顺、运满满、点我达、芝麻开门等物流公司的投资，逐渐建立了涵盖跨境、仓配、农村、末端培训的全网物流链条，在干线物流上菜鸟与四通一达建立了巨大的优势，而在城市终端配送上仍然还是一个弱环。

电商业务的发展严重依赖物流配送，京东物流对自身电商业务发展的助力，就是一个很好的例子；另外马云提出的新零售，也对于最后一公里培训提出的很高的要求。基于以上两个方面的原因，在2017年9月份的时候，阿里和菜鸟宣布在未来5年将投入1000亿元，用来升级全球智慧物流网络和新零售物流提速计划，包括天猫超市1小时达，而最近阿里成立的菜鸟物流100%控股的“杭州喵递宅配科技有限公司”也正是为了解决“最后一公里”这一顽疾。

那菜鸟物流新成立的“杭州喵递宅配科技有限公司”，在阿里的物流体系当中将扮演什么样的角色，又如何平衡与四通一达的关系呢？根据菜鸟网络的说法，菜鸟始终是平台网络，与仓储、快递、落地配、众包等各类型的合作伙伴一道提升物流效率，喵递宅配专注于配送技术的开发。

虽然喵递宅配目前仍未开展具体的业务，虽然未来四通一达的生存空间将会进一步被挤压，但菜鸟物流2013年成立至今不到5年的时间，还远没有到卸磨杀驴的地步，也不符合阿里的行事风格。所以，我的意见是喵递宅配专注配送技术开发，此言非虚，菜鸟网络是布局城际物流平台，而喵递宅配则是布局城市终端物流平台，未来无论是阿里系电商产品，还是阿里新零售的产品配送，在终端配送上都将依托喵递宅配，整合四通一达终端配送力量，以及其他社会力量，完成城市最后一公里的配送需求。

其实马云没有说谎，但是马云动用了心。术了专攻，物流可以有专业的公司做，但是这个终端的产业链得我控制，所以成立了菜鸟公司，说白了就是你们不管什么物流都行，就相当于你是一盘菜，但是你们必须在我的菜鸟公司里运营，相当于我是一个盘。你们不管什么菜就必须用我的盘盛起来，这样物流的数据，资源菜鸟就清楚了，可以运用大数据来进行调配，使得阿里巴巴的终端产业链更完善和效率更高。

但是后期逐渐的入股那些大物流公司从而取得控制权，让人不得不怀疑马云是否想取得整个中国市场的物流定价权，毕竟中国物流公司很多，但是份额比例大的就那么几家，用资本力量入股几家公司取得控制权抢夺市场份额对于马云的公司来说太熟练了。

所以就近期看阿里巴巴入股的物流公司的新闻来看，阿里自建的物流企图很宏大，并且有了一定的发展，至于后期怎么发展，还得用时间去证明！

阿里哪有自建物流，天猫能算？现在也就是收购物流企业

在不顺势而为就要被市场淘汰了，京东的强大就是靠的自建物流，自建物流就是最后一张王牌，看看亚马逊，全世界有多少人在亚马逊上买东西的，要是没有自己的物流，他也做不起来，拼多多之所以拉拢极兔是因为他发现了没有自建物流的短板，马云之所以建立丹鸟快递也不是没有原因的，不过马云也有一张自己的王牌，那就是菜鸟驿站，就这个就把他的局面给稳住了，所以说京东还是比阿里看的远！（有哪些没有补充完整，欢迎各位条友在下方评论区补充一下！）

菜鸟网络建立的背景：意图控制整体物流

　　2009年马云联手郭台铭投资百世物流的时候，那时候是1个亿的投资，那时候阿里巴巴其实还没有重视大物流这块。2010年的时候才启动大物流计划，那时候计划是100亿来建仓储网络平台。启动之后其实受到了很多争议，阿里懂电子商务懂金融，但是对物流这块是门外汉。2010年马云收购了新晨急便部分股份，在摸索的过程中交了不少的学费。

　　从2011、2012年光棍节的物流保障来看的话，整体的物流是成功的。虽然在两次都存在爆仓的情况，但这种预警其实是早有预料的。今年光棍节11月的事情，在8月份就要启动物流准备了。过去光棍节，阿里提前三个月就准备物流这块。为了这一个月一周的时间，会操纵全国的物流的资源，所能控制的物流资源来做这个事。马云建立菜鸟网也是想把光棍节衍生出来的这种供应链控制把握在自己手里。过去几年，只有光棍节那一天是掌握在自己手里的，在那一天之外所有的物流不是由马云来控制的，是买家卖家和供应商来定的。为什么那一天是由马云来控制？因为那一天所有物流结算是由阿里巴巴来统筹，所有的会计支付、与顺丰四通一达、EMS这块支付的会计费用全部是由阿里巴巴统一结算。他把资金流控制了，才能控制整个的物流。但那个只是一时的，做菜鸟网络就是要强势的介入这块，从此控制整体的物流。

　　2.菜鸟网络成立的外围环境：圈地建立物流园区，干线调拨依靠公路、铁路、航空

　　前端快递后端圈地。三通一达，顺丰加起来只有5家，只投了5000万，占1%的股份，但其实到位的每家就1500万。马云拉上快递公司，不是为了资金，主要是迎合其战略价值，让菜鸟网络打上物流的烙印，主要控制权在阿里巴巴和银泰的手里。菜鸟网络前端物流是快递公司，后端是拿着首期1000亿的投资，去在各个地区拿地。对于各个地方的政策和物流园区，地方政府希望找名人合作。如果有一个业界的名人，而且代表着中国电子商务的领军人物，与当地政府谈物流这块，肯定是欢迎的。物流也会带动当地的税收和就业这块，所以马云如果拿着巨资去谈，地方政府肯定会高度重视，而且会拿到最佳的地价，从而达到马云圈地的目的，推动整个物流园区的战略。不久前，在武汉江夏投资80个亿，前期40个亿，把江夏作为整个华东地区菜鸟物流的平台。