是标准的MPV……

不错的。三大件稳定，故障率低、油耗表现也不错！皮实耐用。外观，个人认为还不错的，不过配置上却很寒酸的哦。

其实销量上也能看出，性价比确实不高。不否认车确实不错，但配置及舒适性确实差强人意了。

现在国产的宝骏、比亚迪、吉利，都有不错的竞品车型，外观、动力、配置都很好＆……所以NV200路越走越窄了……

NV200：低端面包车

日系MPV知名度较高的是普瑞维亚、埃尔法、贵士等车，中低端实在没有理想的选项，包括艾力绅和奥德赛都是炒作出来的凑数车；至于NV200只是台日系面包车而已，与五菱宏光长安欧诺两车属于同一等级，区别只是NV200多出了CVT自动版而已，但是前置前驱的发动机又拉低了等级，简单了解一下这台车。

基础参数：NV200车身尺寸4400*1695*1847、轴距2725mm，尺寸虽然与主流微面相当但是高度有明显优势，这台车更像是微面里的轻客。用以载货NV200的空间是合格的，但前置前驱的发动机很遗憾，重载后前轮抓地力下降后轮抓地力升高，前驱在重载爬坡时会有动力损耗且稳定性更差，尤其是配合165 R14 LT的三轮车尺寸轻卡轮胎后，这台被动安全差到极点鸟车没有驾驶安全感，前碟后鼓的刹车也是没有谁了。

动力传动特点：

• 发动机搭载1.6L多点电喷自然吸气，最大功率91kw、峰值扭矩153N·m、最大扭矩4000转发力之后下滑，这种动力水平在同排量发动机中略差一些。变速箱手动版为5挡，自动版使用CVT无级变速，作为商用车使用手动挡还可以接受，重载加足够长的行驶里程用CVT就不应该了。因为使用带轮钢带换挡的结构本就很不耐磨，随着里程的增加后期出现打滑是必然的，打滑之后动力会越来越差油耗会越来越高，最终变速箱报废需要更换总成，没有哪台商用车用CVT，NV200是朵奇葩。

• 配置方面安全配置只有ABS EBD，安全气囊只有旗舰版有两枚，中低配只有主驾驶一枚气囊；舒适配置除了手动空调以外没有其他什么了，织物座椅和廉价的硬塑料中控与门板是挺尴尬的，配合后钢板弹簧扭力梁驾乘体验不比任何前置发动机的面包车理想。

综合空间、动力、传动、配置的水平为NV200估价的话，这台车手动版值得5万左右、自动版6万左右也就到极限了，如果价格在这一范围还是有一定价值的。但是NV200的指导价达到10.78-12.58万，这一价格除非公车采购否则喝了选它，按照这一价格销售NV200则是标准的智商鉴定车，很庆幸八月全国销量只有157台，这点至少说明低智商的人毕竟是极少数。

重点：NV200目前只有国五发动机，在京津翼浙沪皖苏鲁闽粤等十余个地区均不能上牌了，在边远地区还可以考虑。不过NV200还是不建议考虑，日系车品牌本就没有什么品牌价值可言，别认为一台日系面包车能带来什么优越感，也别认为NV200质量如何，简陋到这种程度的面包车基本没有故障点但是NV200烧机油，两田一产中丰田只是技术落后但质量还凑合，本田日产的质量是很糟糕的。

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合资汽车引进之初，靠着牌子和原版车型就能享受消费者的青睐。随着国产自主品牌的崛起，中低端车辆方面，国产自主品牌相比合资品牌已经毫不逊色。日产NV200也不例外，光靠着吃老本，没有大的改观，将来恐怕也逃离北斗星等经典车型的下场。随着中国汽车市场越来越丰富，消费者越来越成熟，万年不变的低端产品好日子快到头～了

我以前在规划局，单位有一辆nv200，老婆想买车，开了一次nv200再试开其他任何车，都说没有nv200好开。最后买了200，好处是座位高，坐着舒服，腿不憋屈，视野好，动力不错，1.6发动机够用。现在跑了19万公里，除了换机油正常保养没有任何问题。拉货拉人都很好，第三排去掉，第二排折叠起来，能拉四辆电动车。铁皮文件柜直接放进去，尾门也能关住。总之就是一创业工具车。

很实用的车型，就是不解为何取消了2-2-3座椅和轮胎太小，再有就是日产一贯的单薄

车不错，价格不公道，配置极低，轮胎极窄，4s店极少。好处是空间大，不用拆座椅，宜商宜家，保养便宜，耐用。

日产NV200配置低，尤其那轮胎简直就是应付，价钱偏高，使用上完全没问题，三大件稳定故障率低。

停产了