马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的！
你好，提到日系车大家肯定会想到:皮薄、馅大、省油、一碰就碎。这算是长久下来日系车表现的总结吧，虽说有争议性但也算贴切的表达了其特点。
当然，日系车绝对不止上面说的这些特点。从技术和生产工艺的角度来说，不得不佩服日本人的工匠精神。几十年的造车技术形成了难以超越的“精益生产流程”利用有限的资源造最好的车子。
提到马自达，第一个肯定想到是他的，转子发动机技术。有人说马自达就是个技术宅，将卖车赚回来的钱，都用在转子发动机的研发上，赚的钱用玩了在去造车卖，买回来的钱在研发他的转子发动机……而当时确实也诞生出了很多经典车型，像马自达的RX系列跑车，1.3L的排量的转子发动机能爆发出200多匹的马力，这是有多恐怖的数据。
但犹如其磨损和油耗过于高，转子技术的发动机一直没能搭载在平民车上这一点属实遗憾。但马自达的RX系列依旧成功，走别人不敢走的路，做别人不敢做的事，似乎就是马自达的理念。
执着！能搞好技术的关键，马自达似乎不缺执着精神。
还有要说的就是他的“创驰蓝天技术”，不单单是对发动机技术的改进，而是对整个车身底盘所以总成的技术总和。13:1的压缩比，就是这套技术的优化表现
创驰蓝天的变速箱也是一大亮点，马自达优化了变速箱内部液力距器的内部锁止机构。同时扩大了锁止机构的控制范围。
再来说一声斯巴鲁，在国内算是小众品牌。做让人幸福的就是和CT9a相提并论的STI了。那个4G63的传奇发动机似乎都是在斯巴鲁sti的挑衅下被极限压榨的。直到斯巴鲁宣布sti的停产，这两者的传奇似乎已经落幕。
目前世界上有两个品牌造水平对置发动机厉害的品牌，一个是保时捷另一个就是斯巴鲁 。
你或许还不知道，全时四驱技术是斯巴鲁发明的，搭配其水平对置发动机，达到了完美的平衡比。
所以一个是技术宅，一个是研发控两个品牌所造出来的车子再质量操控方面要比，两田一日好的多。
但两个牌现售的车型也风格各异，马自达偏向年轻独到，在外观上也下了不少功夫。斯巴鲁还一直走着小众格调风。
马自达和斯巴鲁在海外的质量很靠谱，而且近年来的质量有上升趋势，具体可看美国的消费者调查。但是放在国内来讲需要特别说明一下。
首先说斯巴鲁，作为纯进口车，质量和美国的应该一样。前些年一直有发动机偏磨的问题，这是受发动机结构的影响，多少都会有点，近年来有所好转。但是我认为偏磨的现象只能好转却无法避免，随着时间会慢慢体现。而且鉴于纯进口的身份，日后维修的成本会高于合资。外观和内饰的水平我觉得不够好，cvt变速箱也不够运动。
马自达造车算是平民日系的良心，各种高强度钢的使用可以在各类拆车视频上见到，即使国产也并没有简配，唯一的问题就是在国内的两个汽车厂商，一汽不够严谨，长安更显得随意，因此国内的马自达也仅仅是做到了表象，却没有学到日本人的严谨。
单纯对比这两款车，我认为在国内来讲斯巴鲁的质量是高于马自达的。
丰田老总说日本曾经侵略中国，但是日本从来不道歉，中国人还会说一日丰田终身丰田。日本也侵略了韩国，就是日本再怎么道歉韩国人也不买日系车。打中国人脸啊！我们还要脸吗？这些还都是日本的军工企业
日系车中除了大家熟知的丰田本田和日产之外，还有几个小众的存在，一个是马自达，一个就是斯巴鲁。这两个小厂还都比较有特色，玩的就是与众不同，想在纷繁的车市中占据一席之地不搞点事情还是非常困难的。
马自达这个牌子其实还不算特别小众，在国内还拥有为数不少的一批拥趸。在马自达的车型中最经典的就是马自达6，也曾带给人无限的情怀。马自达的特点就是操控，又有东洋宝马之称，开起来的感觉确实不一般，在它身上能找到不少激情和驾驶乐趣。动力调教相对激进，油门灵敏，底盘支撑到位，转向精准，又有轻量化作为依托，想不运动都难。马自达对技术的执着让人感动，虽然体量不足以和丰田本田较量，但在技术上丝毫不怂，最让人耳熟能详的就是转子发动机，如果真能被研制成功，那绝对是颠覆性的，不但在动力上有一个质变，在油耗上也可以比拼混动技术，还是非常期待它的问世。另外一个就是创驰蓝天，这是一套针对动力，变速箱，底盘的综合标定，高超的发动机压缩比，顺滑的变速箱构造，以及底盘优化，将三大件完美统一融合，使之爆发出1+1+1＞3的效果，牛逼程度让丰田都直流口水。正是由于马自达的坚持和执着都让它的车型更加有特点，独树一帜，鹤立鸡群，绝对是一个另类的存在。
斯巴鲁这个品牌比马自达还要小众的多，说实话平时在大街上很难看到一台斯巴鲁的车子。斯巴鲁旗下销量最大的应该是森林人了，全系都坚持原装进口身份，并没有在国内寻求合资建厂，有一种百年老店不开分号的既视感，这确实很符合日本人的性格。斯巴鲁的身份决定了它在售价上不会有什么优势，而品牌影响力的单薄更加让它雪上加霜。花二三十万的价钱实在找不到购买一台斯巴鲁的理由。当然有人会说原装进口就是它的优势，呵呵，至于原装进口在品质上比国产强多少先不说，不过保养费用和维修费用确实会高出不少。关键是想修都没有配件，或者技师根本不会修，除非找4s店，问题又来了，一般的中小城市可能连斯巴鲁的4s店都没有，到时候坏了真是欲哭无泪。斯巴鲁同样主打运动，最有名的就是它那一套，全时四驱系统加水平对置发动机，水平对置的好处就是可以将发动机摆放到一个很低的位置，从而使整车的重心降低。所以一般的斯巴鲁看起来都很低矮，这更有利于操控。谁说日系车不烧机油，尼玛斯巴鲁就是日系烧机油的急先锋，在这方面丝毫不输德系。大概这也和它水平对置的发动机结构密不可分，因为这种结构会造成机油更沉积到下方，而对上方的润滑不够，造成磨损严重，进而产生烧机油现象。斯巴鲁在运动上确实有一套，但在品质上确不能让人满意，所以一直只能是一个情怀之选。
总结
马自达在技术和品质上都做的不错，而且还被评为美国十大安全汽车之一，开起来爽，稳定性高，而且经济性也不错。但斯巴鲁的原装进口身份都让它的售价和后期使用更加受限，再加上偏执的狂热水平对置发动机，所在在稳定性上也稍差一些。
有喷子喷我们不爱国的，如果你们能把我速腾断轴的事情解决了，我保证把森林人放车库不用，不然就不要再这里瞎BB。我2016年8月买的森林人，到现在一万多公里，什么样的路况都可以跑，市区8毛的油耗，高速4毛，请问哪个国产的车可以这样？更别说是全时四驱。
斯巴鲁类似一个准豪华的小众品牌，安全性日系车第一，美国口碑很好。
除了三大件，别处的成本都被压缩到极致，没配置、没内饰、没科技感、没逼格，比较纯粹为驾驶员而生的车。
丰田入股斯巴鲁之后改变了斯巴鲁的造车理念，让它更符合大众口味，但也失去了它原本的个性。
至于马自达，不恰当地说，以前的斯巴鲁像东瀛宝马（马自达苦笑），现在的斯巴鲁变成像东瀛沃尔沃，而马自达现在号称东瀛宝马。
住日本的人都知道，肯定是斯巴鲁。不知道国人为什么那么那么偏爱马自达。斯巴鲁的车子即使是二手价格也不会下跌很快，毕竟70%的零部件都是国产的。马自达的价格可议，折扣非常高，基本是买进一半价格没了。
马自达和斯巴鲁都是讲究操控的日系车，他们的车型属于是操控车型，特别适合讲究操控的消费者选择并不是适合商务用车，尤其是马自达 东瀛宝马 日系战车的操控性是勿庸置疑的，先进的创驰蓝天技术，马自达把内燃机的效率整整提高了30%，第二代创出蓝天技术会提高百分之百！在车辆的安全性上，在最新最严苛的美国的碰撞实验中，马自达是唯一的普通品牌进入前五的车型，马自达在全世界所有的品牌中位列第四，在真正的新能源车出现之前，马自达的创出蓝天技术是内燃机中最佳的过度动力，创驰蓝天技术从动力性、可靠性、经济性要远远好于技术简单、故障率高的涡轮增压发动机。所以马自达是真正的具有工匠精神的车企，它的全系自吸发动机＋AT变速箱加多连杆的独立悬挂，这样的货真价实的合资品牌是值得我们消费者尊敬的！
欢迎大家关注微信公众号：老檀说车＂互动交流，有任何问题都可以得到及时回复。
下班路上17点至18点半FM100.7收听全国网络播放第一的《老檀说车》，专业公正、实话实说。
和日系的丰田，本田和日产想比较，马自达斯巴鲁确实是小众品牌，起码销量上可以这么定义，但是这两个品牌都可以和本田的粉丝忠诚度媲美，都可以说是实打实的汽车界的理科男工科男。
马自达这个品牌很多人一夸奖，就被称呼为“马吹”，不过他的发动机确实有自己的特点，从最早执着于转子发动机可以看出来他们造发动机的匠人精神，现在广泛应用的就是创驰蓝天的发动机，超高的压缩比，还可以加92的汽油，确实了不起。
新一代的发动机在油耗方面控制的还真不错，比如这几天过年开的2.5的阿特兹，高速也就是不到7个油，市区8个多点。据说最新一代的海外马三有火花塞压燃技术的黑科技，油耗可以达到惊人的3-4升，都媲美混动车型了！
斯巴鲁的标签就是水平对置的发动机，全时四驱的配置，而且油耗也很低，这都是斯巴鲁的优点，但是斯巴鲁在国内销量还不如马自达，从技术层面来说，像森林人这样的车型确实有很多的死忠粉。
马自达斯巴鲁价格都不算便宜，技术突出，所以适合那些执着的小众人群，毕竟小众车型很少有性价比的，马自达斯巴鲁也一样。
