不知道为了什么，这两年网上开始流行黑法国车的邪风，有的根本就没开过也跟着人云亦云，我的世嘉2.0已经进入到第九个年头了，我来说说题主这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指正。

车都有修的时候，俗话说会者不难难者不会。我的雪铁龙世嘉2.0买回来两年时发现有像蛐蛐叫一样的响声，怠速时尤其明显，到4s店小师傅检查后判断应该是水泵轴承的响声，换一下需要1个半小时，还要拆正时皮带。我问好拆吗，小师傅说好拆。小师傅把车架起来，一个人钻到车下干了起来，我也是个老司机，看了半天这车的底盘和发动机觉得并没有什么难修之处。防冻液放到盆里，正时皮带拆掉，水泵四个螺丝拆掉，拿出来后小师傅给我说你看这个轴承旷了，响声就是从这里发出的。到库房领了个新的出来很快就装好了，发动车响声消失，真不知道网上说的难修在哪？

电瓶用了八年，打不着车了，叫了一个换电瓶的师傅，来拆了半天，不知该从哪里下手，电瓶外面包着个塑料保护壳，拆不掉，还别坏了两个卡子都把没有拿掉，没办法又打电话叫来个师傅来，三下五除二电瓶拿掉，还说了一句这车太实在了，要是日本车或者韩国车都暴露在外，俩下就下来了。

法系车底盘稳，轮胎宽，为了保证安全车壳用料扎实，十几万的车，10年前都全系标配定速巡航，太空舱设计，行人防碰撞叶子板，碰撞自动解锁等功能，科技含量非常高，就是放在当今也不过时，车身漆面这么多年还非常亮。

法国车这两年确实在中国销量下降不少，暂时遇到了困难，希望他们管理层及时调整策略，在保证质量的前提下适当降低售价，扭转不利局面。

分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个政府机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！

说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。

所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。

第一，概念被偷换以“个例”当成常态。

这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。

而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。

第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。

如果有细心的朋友们应该会注意到了，关于法系车难修的来源都是所谓的各家汽配店、修车厂的“老师傅说实话”系列吧？为什么就没有法系4S店售后维修人员来“说实话”？谣言经不起推敲啊。

我们谈什么是维修技术？无非就是发现问题的速度和解决问题的速度罢了，而法系车所谓的难修就是大家发现问题的速度慢而已---------恰恰是最需要经验的地方：没经验，就只能照着既定流程去逐步排查；如果你有经验，就可以分别概率大小，甚至一针见血。

那么，法系车和大众和日系车，那种车练手的机会多？当然是保有量大的德系和丰田啊--------这种情况下，法系车对于野生汽修店而言，自然就是难修的了。

总而言之，设计区别以及保有量少，使得法系车确实具有一定意义上的维修难度；但把这种“难修”说的那么夸张，就是网间的各种车媒体的问题了。

法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在合资车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。

这防撞梁的车才十万！谁信

在网络上关于法系车的争论特别的多，有的人说是法系车明明不错，但是却经常被黑说法系车的造车技术，尤其是底盘方面是非常的厉害，而有的人说呢，这辆车维修费用特别高，而且用起来特别的不方便，设计比较另类，跟不上市场的潮流。

那么法系车，这一辆车真的是特别的难修吗？目前来说法系车确实有一个后市场的痛点，由于设计的比较另类，在4s店和维修师傅都知道法系车的设计在电路油路方面比较复杂，修起来费时费力。

所以说法系车并不是它的配件有多么的贵，而是说工时费用比较高，像一些小的维修店，由于法系车的保有量并不是德系车日系车那么高造成维修的经验比较少，一些新的学徒根本不知道怎么进行修理，更浪费了维修的时间。

顺便再聊一聊法系车不仅在我们国家销售不好，在欧洲以外的任何区域销量都很一般，因为它的设计永远都是反人类那些内饰的设计完全就是为了设计而设计人机工程学方面确实做的很一般，而且现在的后悬架即使你调的在好，它也是一个扭力梁的悬架。

再加上法系车的反应速度过慢，市场永远是跟不上，比如说咱们前几年火热的SUV，而法系车从17年才开始生产SUV，根本就没有把握住大的市场。

所以法系车一直都是比较小众的车型，小众的车型必然造就了配件的比较缺少，这样的话就会增加后期的维修保养费用，这是不争的事实。

是因为标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，所以很招那些贪婪的修车人嫉妒恨，他们就到处恶意诋毁标致雪铁龙，他们喜欢那种爱坏能让他们发财的的车。

好车当然要专修专养，那种修面包车的，或技术差的，修不来也很正常。

还有无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，不懂装懂，但又挑不出标致雪铁龙质量上的任何毛病，就弄些假表假图假数据，故作高深的肆无忌惮旳蒙骗喜欢人云亦云的人。

我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的；

发动机大量出口欧洲。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

PSA的厎盘世界第一！在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，

在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

那么，难道全世界就只有极少数国人聪明吗？

多如牛毛的无良职业法黑都闭嘴了，在国内也必定一直超火超旺的。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

平安是福！开车关乎自己和他人的安全，安全永远第一！

感恩标致雪铁龙为广大用户一直负责任的造最高安全保障的良心好车。

真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐。

我常回答问题，内容大同小异，但都是可以查证的真话实话。

造谣生事你也信？事实是标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

而且质量好到几乎让修车人无饭可吃了，某些贪财的修车人因嫉妒恨而诋毁！

好车专修专养很正常，修面包车的修不来也正常。

平安是福！做人要厚道！谁为了自己的利益而黑高性价比的厚道安全好车东风标致雪铁龙，谁就是人人喊打的祸害！

作为雪铁龙C4世嘉车主，我想说维修相对难一些，比如说最简单的更换空气滤清器，得拆好多部件，我自己动手换的，忙的一头汗，好怕把哪里掰坏了，成功换过了空调滤芯和空气滤清器，然后看别人说换简单的很。头条一逛才知道，雪铁龙就是这么麻烦。不过麻烦就麻烦点。车还是很喜欢。缺点就是油耗比日系高，平时6.1左右的油耗，60-80匀速跑油耗在5.0，加满45L油270块钱，续航650-700km，还能要求啥，还有缺点就是轴距短，跟福克斯内部空间差不多，憋屈。其他缺点我觉得就因人而异。优点什么的就不说了。毕竟只有开起来才能感受的优点，说了没啥意思。毕竟让我选择美女，我会选择胸大丰韵的，虽然精耗高，花架子不是我的菜。

从来就没有什么难与不难的说法，会者不难、难者不会；法系车在咱们国内的保有量偏低，所以不会修、确切点说是连拆都费劲是正常的，接触的少、所以对法系车陌生是可以理解的，汽修厂能把熟知日系车就足够生存了，能精修德系则是锦上添花，这样一来就导致没几个师傅会在法系车上下功夫，因为少、所以也没必要对法系车下功夫，这就导致了熟悉法系车的师傅少，修起来自然就慢、效率也不可能上来。。。

实际上说法系车难修，与上世纪90年代初说德系车修不好是一个道理，重点是不会修，所以怎么可能修的好？就像几十年前的日系车的灯坏了，可以直接检查继电器、保险，发现问题直接换新即可；等德系车出现同样的问题，还是采用如此的修理方式，却发现德系车灯并没有继电器、保险，而是控制单元直接驱动；我们如法炮制换上个新控制单元，结果控制单元换新后，坏的车灯没好、而其它之前好用的车灯都坏了，一打听才知道原来控制单元需要编码，可当时又很少有人懂这个；所以当时德系车的小毛病很容易给修成大毛病、甚至于给修废；而汽修师傅们在那个年代，很难认识到自身的技术储备不够，反而甩锅给德系车，所以产生了德系车难修、德系车修不好的说法，试问不会修，能不难修么？

法系车也同样是这个道理，而不同点在于法系车远比德系车少的多，所以即便不会修、修不好德系车，但因为德系汽车拥有惊人的市场保有量，所以接触、练手的机会就多；可能修一次没明白咋回事，修一百次、上千次难道还会修不好、还会觉得难修？说句实话鄙人有一次拆宝马五系的仪表，足足弄了两个多小时，最后还连着点、拽不下来，而熟悉宝马的不到十分钟就给弄下来了，所以什么叫难？那就是不会、不熟。。。

修法系车，不出活。。。

无论干什么都讲究一个效率，同样是修车，还是修常见的、熟悉的车子效率比较高，修陌生的车子搭功夫、犯不上；各别法系车设计的确实复杂、不够人性化，修是不难修、但是很难拆，把需要修的部件卸下来，谁都能修；但重点是对于很多汽修师傅来说，没办法熟练的完成拆卸；比如说拆某法系车的半轴，不把元宝梁下降一些，要不然拽不出来；再比如某法系车换空滤时，需要先拆下刹车油壶；换空滤很简单，但换之前需要拆刹车油壶，这一点谁能想到？所以法系车不是难修，而是有些设计太诡异。。。

所以修法系车所耗费的时间就会更长（只针对不熟悉法系车的师傅，而熟悉法系车的师傅又太少），这样一来、处理一辆法系车所用的时间，恐怕足够处理多辆德系、日系车了，所以很多对法系车不熟悉的师傅本能的会抗拒法系车，因为不熟练、所以不出活，所以修法系车也就赚不到钱，因为效率不行；但对于了解法系车构造的师傅，操作起来并没有想象的那般困难，之所以产生了法系车难修，还是因为对法系车熟悉的汽修师傅不多，平时能见到的车子就少，抓个练手的都费劲。。

总而言之，法系车并不是难修，只是因为不会修（不会拆）罢了，市场上的一些小众车型都会或多或少的有这个问题，比如斯巴鲁、保时捷的水平对置发动机，让不熟悉的修车师傅换火花塞都费劲，正常的L、V型发动机，换个火花塞有二十分钟差不多了，给水平对置换火花塞恐怕得几小时，没办法这与技术要求没有任何关系，但与操作流程、结构复杂程度则息息相关，法系车也同样是这个原因；如果市场上法系车与德系车一样多，那么法系车就不会难修了。。。