在马自达创驰蓝天二代技术发布之前，社长一直以为，发动机这一块，本田是名副其实的扛把子，可能有些人会说，你说啥，没有把丰田放在眼里吗？是，丰田发动机也很强，但是在技术钻研这一块，社长只服本田和马自达，随着马自达创驰蓝天二代技术的使用，人们把创驰蓝天和地球梦调侃成“天地之争”，那么究竟谁才是日系的王牌呢，社长有一些自己的看法。

咱们先来说说这天地之争的创驰蓝天。最近可谓是出尽了风头，它有什么可圈可点的地方呢？我们一起来盘点一下吧。

1.压缩比的突破，我们知道发动机的做功原理大概分为，进气，压缩，油气喷射，点燃，废气排除，压缩比就是空气和油气的压缩比例，在有限的范围内，空气越多，油气越稀薄，燃烧也就越充分，燃油利用效率越高。马自达将压缩比提升到14:1.怠速时提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油气压缩比，马自达将压缩比突破到目前的极限。这也意味着既要马儿跑，又要马儿少吃草。

2.汽油压燃技术HCCI的突破。在创驰蓝天二代问世之前，油气压燃技术是柴油机专利，不管是大学教授还是大学教材，都断言汽油压燃技术不可能实现，创驰蓝天二代实现了这个不可能。实现压燃主要的好处在于热损耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（减少积碳），简化结构：不需要节气门，燃油喷漆们更简化，降低维护成本（当然马自达压燃技术不成熟，还不能达到这一步）

3.50%热效率，创驰蓝天二代的问世，一举打破了丰田41%热效率，成为世界第一，要知道在发动机领域，每提升1%的热效率都是一件困难的事情，更不要说一举10%的提升，提升热效率有什么用？简单地讲还是将汽油利用到极限，用最少的油，做最多的功。

基于以上种种突破性的技术，昂克赛拉2.0L的发动机油耗低至3.3L，甚至能和丰田的混动车油耗一决高下。不得不说，发动机技术领域，马自达可以用疯子来形容。

当然创驰蓝天不仅仅是发动机领域的突破，而是一套从发动机到变速箱到悬架全方位的一种技术升级，简单点说就是马自达造车技术的全面升级汇总，油耗，动力，操控性是创驰蓝天的主打旋律，东瀛宝马，操控王是之前对马自达的肯定，恐怕现在要加上一个省油王。

说完天地之争的天，接下来我们就要聊聊天地之争的地，也就是本田的地球梦。它又有哪些黑科技呢，我们一起来看一看。

1.断缸技术，什么意思？就是在地球梦发动机在低负荷运转时，通过VTEC系统切断V型6缸发动机一侧的3缸的运转，从而大量降低油耗，同时分层燃烧技术有保证了发动机的高效运转，通俗地说就像工厂任务量比较大时开两条线，两班工人同时上岗，当任务量小时，停掉一条线工人，达到开源节流的目的，公司能够减少工资支付，地球梦的断缸技术是同样的道理。不过节省的不是工资而是油量。

2.i-VTEC技术的加持，VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。VTEC有4气门（2排2进），在发动机低速运转时，通过VTEC减少气门的开放时间和升程（甚至关闭一进气门一排气门），目的就是减少油气的进气量，达到节省油气的目的，高速运转时，增加气门打开时间和升程，达到动力充沛的目的。就像烧锅炉时水多了多添柴火，水少了少加柴火一个道理。

和创驰蓝天类似，地球梦也是一套集发动机，变速箱，悬架等造车技术一体科技，油耗，动力，乘坐体验都在不断升级之中，是本田技术的汇总，代表这本田巅峰技术。

虽然两者的方式不同，但是殊途同归，都是为了增强动力，减少油耗，提升用户的乘坐体验和驾驶乐趣。相较于本团，马自达在稳定性和平顺性以及细节方面做得还不够，而本田的机油门事件也让它的形象大打折扣。

人无完人，金无足赤，虽然都有不足，但是本田和马自达可以说代表了日系车的技术巅峰，论技术突破，社长更倾向与马自达，不知道在你心里，谁才是日系的王牌呢？

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准确来说，马自达创驰蓝天并不是单指发动机技术。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。

该技术目标是将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。

比如马自达的创驰蓝天车身技术的加持下，2017年马自达参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+的殊荣。这五款车型为：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，这是一个前所未有的成绩。

相比之下，本田的地球梦技术要更加集中，绝大部分都是围绕动力系统展开。它是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。

内燃机有汽油和柴油（自吸以及涡轮增压）；混合动力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统（定位从低到高）；变速箱则以CVT为主。

比如飞度、缤智、XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机。雅阁、CRV、思铂睿搭载的2.4L自然吸气发动机等等，这些都属于地球梦发动机。

如果单指汽油发动机这块，我认为现阶段是创驰蓝天领先。

地球梦科技的主要领先技术在VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等上，而马自达创驰蓝天则在SPCCI（火花塞控制压燃技术）。就技术难度来说，SPCCI的出现是现象级的，可以被定为汽油发动机上的一项革新技术，这也是为什么这项技术一经推出就引起了世界范围内的讨论的原因。

除此外，本田地球梦发动机的缺点也相对更明显，例如先前引起极大社会反响的本田C-RV和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些问题使得大家对本田的地球梦技术是又爱又恨。

相比之下，虽然全新SKYACTIV-X发动机还没有接到大家的考验，但早前的第一代的创驰蓝天发动机就先就不错，这一代发动机的压缩比为13：1，而一般发动机的压缩比为8：1，就是一种定位高压缩比的产品。按理说高压缩比的车型更容易引起故障，但他们这款发动机的表现还是不错的。

不过以上只是在传统汽油发动机领域做对比，像本田推出的混合动力就不错呀。本田i-MMD双电机混合动力系统表现可圈可点。i-MMD的优势在于，它的动力输出比丰田THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。就这方面来说，马自达创驰蓝天显然是处于弱势的。

总之，就发动机来说，马自达创驰蓝天技术更加集中，表现也因此更突出；而本田地球梦科技则发展更广，整体发展不错，局部（稳定性）有待提高。

本田地球梦侧重于动力总成，马自达创驰蓝天结合的是动力、底盘调校于一身 。哪一个更牛？看完下面的介绍之后，相信你心里会有答案。

“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

而我们常说的地球梦发动机（汽油机，下同），则只是“地球梦”技术的其中一个分支。地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同，这些“选配”包括：本田的“骄傲”VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

值得一提的还有“地球梦”的混动系统，i-DCD巧妙运用了双离合变速器两根输入轴的特点，将单电机与发动机实现混联；i-MMD创新性地完全把发动机驱动与电机驱动的时间分隔开各自发挥最佳性能；SH-AWD则是无轴间机械连接的高性能混动四驱系统。

讴歌NSX配备SH-AWD混动四驱

哪些车有“地球梦”？别买错了

鉴别一辆本田有没有“地球梦”发动机，除了掀开机盖看标识外，请记住以下两点：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。

2、在售本田的R系列发动机由于先天SOHC（单顶置凸轮轴）结构而与“地球梦”技术无缘，比如雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型。

要是买了没有“地球梦”发动机的本田（非混动），也别慌，因为若是CVT变速器的车款，其变速箱也是归属于“地球梦”技术下的。在售的所有混合动力车型，都是满满的“地球梦”黑科技加身。

马自达于2010年10月发布的创驰蓝天技术，已经在马自达各主要车型上得以普及。创驰蓝天技术体系除了发动机以外，还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分，而创驰蓝天技术的目的就是要提升车辆的综合性能。大家都说创驰蓝天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前创驰蓝天技术的主要技术亮点：

发动机部分：

1.通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比（国外为14:1）。

2.为了实现实际压缩比可变，需要更精确的进气门正时控制，因此采用了电控可变气门正时技术。

3.采用直喷技术，优化喷油嘴、活塞顶部与燃烧室的设计，使汽油与空气更充分混合成可燃混合气。并加强进气滚流效应，提高进气效率。

4.采用4-2-1排气岐管设计，减少各气缸的排气干扰，提高排气效率。

5.优化发动机各部件，比如活塞连杆机构的轻量化，减少机械损失。

变速器部分：

1.液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，在提早锁止离合的同时让锁止过程更为平顺，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性与变速箱响应。

2.锁止离合采用了新型扭转减震器，增强离合器锁止时的平顺性。

车身与底盘部分：

1.高强度钢材的应用率提升至60%，优化车身结构，提高刚度强度的同时实现轻量化。

2.优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性，提高副车架刚性的同时实现轻量化。

通过以上技术手段，创驰蓝天技术可以给车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性与平顺性，从而提升了车辆的整体性能。

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马自达属于全科高手！本田属于单科高手！

首先要明白创驰蓝天和地球梦的概念！创驰蓝天是集车身、发动机变速箱底盘、人车工学设计的综合设计理念！调校能力一流，综合素质强！本田地球梦只是发动机和传动系统，重点还是发动机，涡轮机强到没朋友！没有这次机油门的话又是一次向全世界证明自己的机会！

马自达的发动机你不在乎他太吵，这车真的没啥缺点！马自达和本田都属于技术钻研能力极强的车企，马自达的理念是如何把油耗节能做到到极致！把驾驶感操控感体现淋漓尽致！而本田则在设计制造发动机的理念上偏向于动力性能，号称地表最强的1.5t！着迷于小排量带T发动机。

但是上面小编所指的并非合资产品，说到合资的话，马自达属于研究技术，马自达属于你们玩你们的，我只做小流小派，打广告的钱不研究转子可惜了。很直有个性，跟14款马自达车主一样！那时候买这车的小编都认为眼光独到！本田属于研究发动机，品质是值得认可，但是最近的机油门寒了一本分本田迷的心，厂家调高机油尺不作为！都说玩大了，出名了就会理所当然的简配，某众是出了名的！本田跟马自达同属日系，但是安全用料方面远不及马自达。这句话小编绝对没有偏袒的意思！

总结:综合实力马自达创驰蓝天强于地球梦，创驰蓝天发动机上市今年不过第四个年头，小编不敢断言耐用性，等待时间考验！属于自吸发动机里面的佼佼者！本田地球梦属于速度流，要的就是拿种加速的快感，那种飘洒！一个叫zoom，一个叫秒杀600w车一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消费者用过后的感受！

本田地球梦科技指的是注重环保性能的同时兼顾驾驶乐趣的新一代动力总成，所以包含了不仅是发动机，还有变速箱，还有混动系统。

首先来说下发动机，地球梦系列的发动机有5个，其中1.5l的发动机大家也不陌生了，就是飞度gk5的发动机，还有就是第九代雅阁和第二代思铂睿的2.4l发动机，这款发动机同样属于地球梦系列，由于调校不同，思铂睿的马力比雅阁高一丢丢，208匹马力。好像是这样。。。

第九代雅阁的14款和15款有3.0lv6雅阁，这个3.0L的V6机子同样属于地球梦。

地球梦发动机的核心技术包含了很多方面：大家所认知最多应该是i-VTEC技术，这技术包含了可变气门正时以及可变气门升程技术，缸内直喷技术等等。还有看不到的轻量化部件的引用，减少发动机的内部摩擦，提升发动机的机械效率和热效率等等。

而地球梦科技的新型CVT变速箱同样具备宽齿轮比、摩擦系数低、高传动效率等优势。

还有现在主流的混动动力，本田开发了三套混动系统，针对小型车，中型车与大型车，其中应用于小型车的叫i—DCD混动技术，应用于日本飞度车型（GP5），应用于中型车的叫i-MMD混动技术，不多说雅阁，crv。前面两套也属于地球梦科技。还有一套并非属于地球梦科技叫SH－AWD混动技术，讴歌混动就用这个。

马自达的创驰蓝天技术同样也是注重环保的同时，兼顾驾驶乐趣、安全性能等等。发动机的高压缩比提升了工作效率，降低油耗，而变速箱集合at、cvt等变速箱优点而成。还有底盘的调校、排气系统的优化等等。现在出的马自达车型大部分都具有创驰蓝天技术（昂克赛拉、阿特兹、cx5等等车型）。今年或明年有望搭载创驰蓝天第二代，意思就是更牛逼。

马自达不仅有创驰蓝天技术，还有转子发动机，RX-8车型搭载。

两者比较地球梦科技打造部件，而创驰蓝天技术打造成品。按使用感受地球梦会比第一代创驰蓝天更好点，但按照技术提升的幅度，第二代创驰蓝天技术更牛逼。

首先都是名字叫的好听而已，难道丰田和日产的发动机不行吗？丰田那40%热效率的发动机是闹着玩的？日产的可变升程技术就小儿科？

所以，不管是地球梦还是创驰蓝天，首先都是一种营销说辞，然后我们再来对比一下两款。

地球梦有啥黑科技？

除了分层燃烧之外，就要说VTEC+VTC正时可变技术了，一般发动机的正时都是设定好的，而地球梦的配气相位连续可变，甚至可以出现关闭汽缸的功能。

他的VTEC系统可以使得V6机型关闭一边的三个缸，只依靠一侧的三缸运转。如此这般油耗量得到大幅降低。

当然，省油之外动力也特别好，1.0T的地球梦，最大功率和扭矩基本和大众1.4T的数据持平。足见其实力不凡。

创驰蓝天好在哪？

大家都知道马自达发动机排气管长，是的，他通过对排气管路的重新设计，加快了废气的流通，减少了燃烧室的废气，继而降低了燃烧室温度，避免了活塞压缩过程中出现爆震。

最终结果也就是提高了压缩比，起到了省油动力好的特点。

到底谁更好？

创驰蓝天，他不仅是一个发动机，他还是有关汽车的一整套设计，包含了车身结构以及我们的传动等等方面。

所以如果要来做对比的话，我们简单总结就是地球梦设计上更偏向于节能，而创驰蓝天设计上更偏激，更追求性能。

如何取舍，还是要看个人需求了。

高兴回答，地球梦科技是本田提出的一项新式科技计划，是致力于提升动力同时坚固燃油经济性的技术统称，而创驰蓝天是基于马自达对发动机，变速箱，车身结构底盘全面改进进而兼顾环保驾驶乐趣和安全性能的全能型科技技术！那么同为日系两大巨头响亮口号，到底哪一个更好呢？

从科技观点讲两大科技的诉求相同，都是基于经济性，动力性，环保让消费者享受更畅快的驾驶体验，从技术层面上地球梦的特点是发动机采用缸内直喷和ivtec技术同时使用，ivtec我们都不陌生，就是可变气门正时气门升程电子控制系统，那么这样做有什么好处呢？在提升压缩比的同时减少爆震的利率和提升燃油效率，就好比我们原来呼吸的时候原来是用鼻子吸气，现在我们再加上用嘴吸气，空气量增多，我们会更有劲的同时而且还不会呛着，而且缸内直喷最大的优点还是省油！一方面通过更小燃油颗粒的喷射增大油气接触面积，另一方面实时监督燃烧条件，采用最合适的喷油量进行喷射！另外地球梦的黑科技还体现在可变进气岐管，双arm链系统，提高压缩比，紧凑型燃烧室，轻量化缸体，怠速启停技术等方面！

创驰蓝天主要是针对和地球梦一样的提高发动机压缩比，延长排气路径，降低互相串气可能性，采用稳定燃烧的凹顶活塞，从而达到增大燃油效率的目的，和地球梦不同的是创驰蓝天还对手动及自动变速箱方面，通过全新设计的液力变矩器扩大锁止范围提高了驾驶驱动感，另外还对车身，地盘进行了全面的优化！

总得说来，二者都是先进企业带来的颠覆造车理念的全新技术，诉求相同路径不同而已，都是非常优秀的值得我们自主品牌借鉴和学习的，但是二者的问题也不容小视，地球梦搭载的全新crv发动机机油们事件还没有完结，让我们对地球梦的黑科技还在持怀疑态度，而同样搭载创驰蓝天的昂克赛拉，cx-5等车型也被消费者吐槽因为车身太复杂导致故障发生概率增大，所以就目前二者的口碑及技术特点来看，二者都非常优秀，但是选择一个更加优秀的小王还是觉得地球梦更好一点！绝不能因为机油门一件事就否定本田多年的技术积淀，从这方面角度来讲，我们自主品牌还有很长一段路要走！

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其实这个问题大家无需深入探究发动机更深层次的技术优势，对于消费者而言，两大车企的尖端技术都可以提供良好的使用体验与持久的可靠性。就像是耐克与阿迪达斯之间的较量，时至今日也并未分出孰优孰劣来。美国职业篮球联赛NBA，每一年的总冠军绝对不会是因为球员脚上穿了耐克或者阿迪达斯才帮助他们赢下了比赛，帮助他们赢得比赛的是球员的技战术、心态等等诸多因素，鞋子上的差距几乎为零，但是你耐克有的黑科技，我阿迪达斯也会有。

同样的道理，本田与马自达都是日系豪强，尤其在发动机研发方面，都是汽车界的翘楚。就算是车企内部技术人员，恐怕也很难分出个胜负来，所以我觉得既然两者都是顶尖的技术，都可以为我们提供良好的用车体验，那么选车就是萝卜白菜各有所爱的事情了。

两大发动机界黑科技: 本田地球梦和马自达创驰蓝天谁更好？这两套黑技术都是代表了日本比较高的科技和制造水平的产品。究竟谁的科技更好呢！下面给你解析一下。
地球梦就是本田最新研发动力总成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比较低的油耗和比较高效的动力。本田地球梦的主要还是在i-VTEC的层面，主要讲的是气门的开启时间和开启时机和开启行程上，这三变量要配合的很好，这些都是要大量的数据进行测试的。地球梦发动机主要的技术有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术和高压缩比轻量化的气缸等。这以上就是本田地球梦发动机主要的感慨。
马自达的创驰蓝天技术是马自达最新研发的整套技术，其中包括汽油机、柴油机、变速器、车身和地盘技术。最主要的重点就是提升整辆车的燃油经济性。通过了奥托循环和米勒循环的切换实现压缩比的切换，最高可以达到13:1的比较高的压缩比。不开否认，马自达在动力和操控性上都高于其他，但是在整辆车的NVH和内饰做工用料还有空间实用性上一直都没有好好的改善。也是一直专研自然吸气发动机，而缺少涡轮增压技术和新能源技术的层面。

总结:两大发动机界黑科技:本田地球梦和马自达创驰蓝天谁更好？这两大黑科技都是挺不错的，我个人还是比较喜欢马自达的创驰蓝天的技术，个人觉得在可靠性上要比本田地球梦的要好一些。最近的本田地球梦发动机被爆出机油增多的现象，所以我对本田的地球梦技术持保留意见。

想多了哥们，一般老百姓就是买个车上下班，买菜接送孩子上下学的，它爱吹什么科技吹什么科技，对你有嘛用，最多百公里省2升油，还能上了天呀？简单滴说就是甭管哪家外国车企使用的技术也不会跟别人家的有代差，要不别人都卖给谁去？别迷信那些噱头，一般老百姓买车就记住几点能买自吸大排量不买增压小排量，基础排量不够吹上天也不行。能买at就不买双离合或者cvt。别的电子装备基本够用就行。