补过的轮胎还能开多久？能不能跑高速？这就要根据轮胎的受损部位和修补方式来决定了。
从轮胎的结构看，轮胎的胎面强度是非常高的，而且由于有钢丝带束层的支撑，可以起到防扎，防刺的作用。而胎侧只有胎体支撑，强度较低。
其中，蘑菇钉补法是最可靠的，几乎不会影响到轮胎的强度和使用寿命，但价格也是最高的。通常一颗蘑菇钉要50元左右。
但是，若是轮胎的胎侧被扎或割破，损伤到了胎体的帘布层，将绕线割断，那就要注意了。即使进行了修补，也是不能跑高速的，或是负载较大。这样容易导致轮胎出现应力集中现象，发生鼓包或爆胎事故。
如下图，由于轮胎胎侧的胎体帘布层断裂，导致轮胎胎侧强度大大降低，一旦负荷过大或受到路面较大冲击力时（如，进入路面大坑或较高速过减速带等）就会发生鼓包或爆胎事故。
所以，胎侧受损的轮胎一定要注意了，若伤及胎体帘布层，最好更换新轮胎，以除后患！
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轮胎是汽车的脚，在路上跑，没有不湿鞋的。对于”补过的轮胎还能开多久？能跑高速吗？”这样的问题，回答是肯定的，补过的轮胎可以开下去，也可以跑高速。
（轮胎是汽车的脚，在路上跑，没有不湿鞋的）
因为你补过，也就是说可以补，理论上也就可以跑。
我们常常见到高速服务区汽车补胎，大车、小车都有，补了就上路，跑高速，补过轮胎的汽车在高速上跑时时都有。没有听到哪一位老师傅说，轮胎补了，就不可以跑高速了。
我在外旅游经历过多次补胎，一般也是补了就走，高速、国道，并没有感觉什么不合适。看到一些朋友建议车胎补过后不要跑高速，我觉得很诧异，如果补胎后就不能跑高速了，卖胎的生意便太好做了。因为换胎率再也不是跑多少万公里，而是以补为标准了，呵呵。一个车胎，很难做到跑几万公里都不出现”蚊叮虫咬”，有补就要换，不是这么一回事。
（经历过西藏、新疆下来，胎边齿凹已不清晰了，这胎要换了）
至于朋友问到：”补过的轮胎还能开多久？”这是外行话了。轮胎能开多久，话语权在磨损程度。假如你的车长年累月在一些嶙峋尖石的修路工程地段跑，胎的磨损情况就不是正常指标的几万公里，其使用寿命是很短的。
我有一个朋友有一台小车，用了十多年，从来没有换过车胎，因为他就在市内走一走，买买菜什么的，补过胎。直到换车，那胎还是齿路清晰。不需要换。
上图是作者的轮胎，扎钉了，胎压显出了缺气，自并己不知道。
经历过西藏、新疆下来，胎边齿凹已不清晰了，这胎要换了。但换胎原因不是因为它补过很多次。
没有听说过补过的轮胎不能跑高速。常识告诉人们：补胎，口子约大便不能补，也补不了，补不了自然也就跑不了。边胎划破更不用说，直接报废。可补的一般都是能用的情况，你说补过的胎正在修路的乡道不能走，我可能还会相信，高速那么平坦，那么好走，有什么理由不能跑？
（现在都是真空胎，口子稍微大一些，便不能补）
还有一个原因，现在都是真空胎，口子稍微大一些，便不能补，不是我们说不能补，是补胎店不会帮你补，没用，气封不住。补了，你立马回来找他，生意怎么做？能补的都是如剌钉子了，锐石剌穿等等一些小伤痕。在以前有内胎情况下，口子大，内胎里垫一块外胎，挡住破的地方，可以用。现在已少见到有内外胎的情况了。
不用草木皆兵，胎补过了，心里要有数，经常注意胎压，说实话，没有补过胎你也要注意这些。该怎么走还怎么走，遵守交规，高速上按照规定速度来，不超速，正常驾驶没有问题。人们见到的车祸绝大多数是操作者原因，并不来源于车子的胎补过。
这是在下的理解，但愿对你有帮助，谢谢好问。
绝大部分车主都有补胎的经历，车辆在使用过程中，除了发动机，轮胎也是非常重要，每年在行驶中因轮胎导致的事故多不胜数，特别是在高速行驶状态下，一旦出现爆胎将会导致非常严重的后果。
轮胎一旦发生爆胎，车主第一时间想到的就是进行修补，但轮胎的修补方法也有很多种，至于补过的轮胎还能够用多久，补胎方式对使用时间也有很大的影响，但并不是决定性因素。
常见的补胎方式有贴片补胎、热补、蘑菇钉、打胶条，如果轮胎只是单纯的作了简单处理，比如打胶条，这种方式容易扩大轮胎的伤口和毁坏钢丝结构，对轮胎本身的危害也很大，类似于这种补胎方式轮胎也无法维持多久，只能当作应急使用，更不用说上高速行驶。
补过的轮胎可以继续使用，同样也可以跑高速，但不建议长期使用补过的轮胎在高速上跑，因为在高速上行驶的车速通常都在100km/h以上，且不说轮胎本身的磨损程度，一旦在高速行驶时间过长，容易再次导致爆胎的危险。
如果车主的轮胎伤口较小，而且使用蘑菇钉或者热补的方式进行补胎，那么再次使用的时间就会相对比较久，可以更好的保障轮胎后续的使用性，但具体还能够使用多长时间，这个需要根据车主平常驾车的路况。
不过我个人建议轮胎如果修补过，那么尽量不要再跑长途高速，存在很大的安全隐患，一旦发生爆胎不懂得处理，严重时将会导致翻车的后果，轮胎的正常使用期限也就5年左右或者6-8万公里，达到期限后尽量更换新胎。特别是对于前驱车，尽量将新胎换到前轮，保证行车安全。
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一般而言、只要轮胎正面扎眼，小于直径六毫米，那么就可以进行补胎、补胎之后也可以正常高速行驶、不会带来安全隐患；有的时候不要只在意轮胎表面有什么伤，该关心的应该是轮胎的内部结构；轮胎的内部结构才是起到承受气压的作用、也可以理解成是轮胎骨骼，所以对于一个轮胎而言，外皮破损一般不会有啥事、但内部结构破损、就容易在跑高速时导致危险，存在爆胎隐患！
如上图所示，就是很常见的轮胎结构图，轮胎正面有钢丝层、帘子布层，所以抗冲击能力是最好的，而轮胎侧面只有帘子布层，所以抗冲击能力差些；当轮胎正面（胎冠）压到钉子的时候、如果扎透，那么就会贯穿钢丝层、帘子布层，但毕竟由于有钢丝层（坚硬）、所以只要直径不大，那么补上即可、轮胎还是可以正常使用的（应为内有钢丝、胎冠有极厚）；但当创口直径大于六毫米时，此时就等于在钢丝层、帘子布层，豁出来一个大窟窿，轮胎内部气压就会从窟窿处、顶贴片，那薄薄的贴片恐怕承受不住轮胎内部的气压，就容易产生一些问题；但只要创口直接小于六厘米，那么就没啥大事、补上正常开即可！
轮胎侧壁扎眼，建议直接进行更换，因为轮胎侧壁没有钢丝层，只要被硬物扎出眼、将直接导致帘子布层被破坏，最明显的表现就是轮胎侧壁鼓包，因为侧壁很薄、有没有钢丝层，所以轮胎侧壁鼓包的现象极为常见；而当轮胎侧壁鼓包时，应立刻更换轮胎（注意是鼓包应及时更换，如果只是侧壁破皮、未鼓包，则没有必要更换，怕内伤、不怕外伤），所以但凡胎侧被扎眼、帘子布必破损，胎侧也就必然会鼓包，所以胎侧扎眼、没有必要补胎、应该直接进行更换，为了安全、及时更换！
所以轮胎正面扎眼（胎冠），只要直径小于六毫米，就可以选择补胎、之后完全可以正常跑高速，如果直径较大、直接将钢丝层豁出一个大洞，那么就没必要补了、气压太大，全部作用于贴片也受不住；只要正常进行补胎后，一般不会影响轮胎寿命，正常跑到六、七万公里进行更换即可，轮胎没有具体的更换里程、周期，往往根据实际的磨损程度、以及轮胎表面龟裂程度来决定的！一般而言，当轮胎胎冠磨损到警戒线的时候（如下图所示），就应该进行更换了！
轮胎受损面小于6mm的能不能上高速还取决于补胎的方式。
补胎方式一般分为外补和内补两类
外补：只能针对较小的创口
汽车轮胎外补就是打胶丁的形式，不需要拆轮胎，汽修人员采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成修补。这种外补胎的方法不适用于轮胎胎面的破口，如果是轮胎缝隙的破口采用外补法还可行。外补的方法虽然方便快捷，但是它只适用于应急情况下，不能长期依赖。
内补：可以应对较大的创口
内补一般会用热补法，操作更为复杂，需要配备专业工具，将轮胎从轮毂上拆解下来，找到受损部位后用专用的硫化机加热后进行热补。但是热补其弊端就是可能会导致轮胎内的帆布线、钢丝等断开，这样在轮胎后续的使用过程中，轮胎会不断膨胀，从而影响了轮胎胎压。
内补还有一种就是冷补法，轮胎拆卸后找到创口，处理好表面，然后在轮胎内层涂上特殊的轮胎橡胶即可完成修补，就跟我们自行车补胎类似。优点是它可以修复更大的破口，但是持久性不长。
相对于外补法来说，内补法可以使轮胎更为耐用和安全。
补过的轮胎建议放在后轮，我们家用轿车大部分都是前驱车，因为动力来自前轴，所以前轮经受的压力和摩擦远高于后轮。
轮胎受损后一定要发现的越早越好，所以我们平时要注意轮胎的使用状况！
首先我们用车习惯非常重要，开车之前看下自己汽车轮胎是否有气。如果有扎胎漏气的情况，开车前就会发现胎压不足。现在很多汽车都有有胎压监测，一旦胎压不正常会报警的。
如果开车过程中轮胎被扎了，而且有漏气现象，就需要我们的车感了。如果前轮被扎漏气，那么汽车会有比较明显的跑偏现象，这种情况容易察觉；如果后轮漏气了，会产生比较大的噪音，如果感觉到异常就有必要检查一下轮胎。
当我们发现轮胎受损后应该注意
- 如果轮胎已经开始漏气，车辆就不能再长距离行驶了，需要及时检查并进行修补。
- 如果发现轮胎扎了个钉子，即使轮胎气压还没有减少，也应该去汽修厂进行检查，看是否漏气，如有漏气即刻进行修补。
- 如果行驶了几公里路程后才发现轮胎气压为零了，那么此轮胎就没有必要再修补，直接更换新胎，因为轮胎缺气行驶会造成侧壁的橡胶脱落，帘布层强度降低，容易爆胎。
以下情况轮胎不能修补:
- 轮胎胎侧受损不可以修补。
- 轮胎正面创口直径超过6mm不可以修补。
- 轮胎胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等情况不可以修补。
- 其它造成轮胎结构可能已经被破坏的情况不可以修补。比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等情况。
总的来说轮胎外补后不适合再跑高速，安全比较隐患大，内补的话跑高速没什么问题。但是如果一条轮胎补过三次或以上，不管内补用的是冷补还是热补，都不适合跑高速。
这个要分情况而定，轮胎扎的位置不同会有不同的情况。
第一如果扎的是胎面，那么完全没问题，只要补得好，跑什么路都不影响，只需要不时的检查一下胎压就好，避免亏气上高速，亏气跑高速会产生驻波现象，很容易爆胎。
第二如果是扎的胎壁，一般普遍认为会比较危险，其实不断丝的话问题也不大。但是出于安全考虑还是尽量不要上高速，毕竟胎壁厚度比较薄，跟胎面厚度不能比。
第三如果扎了胎面个胎壁交接处，就比较棘手了，这里不太好补胎。对技术要求比较高，还有补胎的胶皮要很好。不然容易脱落或漏气，不建议跑长途。
补过的轮胎，还能不能上高速？当然可以，但是建议上在后轮胎上，前轮胎尽量不使用补过的轮胎，还能用多久？无限制，在城市随便用，如果进行过火补，建议作为备胎，或者是放在后轮胎上，不建议上高速，作为备胎的时候，不建议超过80码每小时。
补过的轮胎，能不能上高速，实际上是可以的，但是我不会上，因为受过伤，有一次我的车轮胎被扎了，找了一个修车店，补了一次轮胎，中午补了胎，走了几十公里，下午的时候又坏了，又补了一次，第二天，又开始瘪了，后来去其他地方补胎，最后把这条轮胎作为，备胎使用，从此不上高速。
补过的轮胎，可以上高速，但是要配合一个胎压监测器，发现胎压不正常，就要注意安全了，该打气的打气，该补的补，一般情况下没事，但是天气太热，也会带来很多不方便的地方，建议去，正规补轮胎店，或者专卖店，专营店去进行补胎，他们更专业，相信术业有专攻，什么样的轮胎？补了以后就不能上高速呢？
侧面坏了的轮胎，补胎以后不建议上高速，或者是进行过，火补轮胎，也不建议上高速，因为活补轮胎，就意味着口子比较大，这样的轮胎就不适合再上高速了，因为在高速上行车，速度比较快，一方面，轮胎的平衡性比较差，车速比较快的时候，轮胎就会产生驻波现象，补过的轮胎，很容易发生，起胶的现象，弄不好会爆胎，酿成大事。
补胎是可以正常使用的。如果有担心，看下自己车是否是全尺寸备胎，把补过的轮胎当做备胎使用。如果不是或者又不想使用备胎，我们可以把补过的轮胎放到后轮。主要是前轮爆胎总体上比后轮爆胎危险。
补轮胎也是门技术活，曾遇到一台两百多公里的车，左前左后轮因为扎钉漏气，去修理厂使用补胎贴片在轮胎内侧进行冷补。因为操作不当导致轮胎漏气。漏气也就是算了，死活说轮胎窜气没办法补。客户跑了我们这里闹要求更换新胎。
我们拆卸轮胎下来后对补胎技术表示怀疑，我们跟客户沟通，重新进行补胎。此次我们使用的蘑菇钉修补，重新补胎后，无漏气痕迹。
上面这个例子就可知道补胎有冷补贴胶片、蘑菇钉补胎。此外还有补胎胶条、热补。
1.冷补就是把轮胎重钢圈上分解出来，在轮胎内壁进行补胎贴片堵住漏气点。这个方法优点就是可以对较大的伤口进行修补，费用也比较便宜。缺点就是因为是贴到轮胎内壁，时间久了轮胎可能会出现贴不稳漏气现象。
2.胶条补胎就是使用专用工具把一根补胎胶条（俗称牛筋）从轮胎外侧伤口处直接插入轮胎内部使得漏气部位被堵住。这个费用便宜，操作简单。但同样时间久了胶条也可能会出现漏气现象。
3.蘑菇钉更像冷补跟胶条相结合，它也是要拆下轮胎。它就像个图钉本体上除了贴片外。还有一个像铁钉一样的部位。它是从轮胎内部插入漏气点直通轮胎外侧。利用贴膜跟补胎钉进行密封。费用比较贵，操作也比较麻烦。但补胎效果非常好。
4.热补就是在轮胎
内部使用生胶片贴在漏气处，在使用烘烤机对生胶片进行加热使两者贴合密封。这对技师技术能力要强高，操作不当很容易导致轮胎烤焦。这种补胎效果最好。但多用于货车这种大型轮胎上。
轮胎漏气主意事项
1.对于配备轮胎胎压传感器的轮胎，拆卸时需要注意。不然稍不小心就会导致传感器断裂。
2.轮胎漏气胎压不足时，轮胎胎面与地面接触，开车会听到噗噗声。
3.如果是前轮漏气，则行驶中方向会跑偏。
可以上高速，一般补胎分为内补和外补，这两种多少会影响轮胎的原来结构，但是不影响我们使用，一般情况下轮胎没补好，它不会爆胎，只会慢慢漏气。
内补的话，需要拆卸掉轮胎，分离轮胎和轮毂，然后借助轮胎内壁打磨机，胶水和一些辅助工具进行补胎，方法是找到扎钉子的地方，用钳子把钉子顶出，然后在钉子扎的地方极其周边进行打磨，涂胶，使用轮胎贴，挤压，内补就完成了，剩下就差安装就行，轮胎内壁打磨的目的很简单，就是让补胎贴平整的贴在轮胎内壁，（轮胎内壁是有纹路的），这种内补一般不会影响到轮胎的主要结构，但是有的轮胎内壁很难打磨平整，补完后可能还会漏气，这点要注意。
外补很简单，找到扎钉子的地方，拔出钉子，用工具扩大洞口，然后强塞蘑菇钉或者胶条，这种方法很简单，如果有工具，自己也可以补，但是现在很多人觉得这种外补伤胎，胶条在轮胎上很难看，都选择内补，其实这种补胎方式比内补要安全，更省时间。
这是补胎方式，总的来说，内补，外补，对于扎钉子等破胎情况很有效，但是话说回来轮胎好坏是会影响到我们的行驶安全的，如果你的轮胎本身遇到以下这些那么补不补胎就不是很重要了，那得需要及时去更换轮胎才行1.扎到轮胎胎侧的钉子，这种是没办法补的，只能更换。2.严重吃胎，就是轮胎外侧或者内侧磨损到可以看到金属丝圈了，这种需要检查底盘件然后要更换轮胎。
3.鼓包现象，这种最后是直接换掉，它是个不定时炸弹，随时随地会爆胎4.磨损严重，就是轮胎花纹都磨没了，这种可以行驶，但是遇到紧急和突发情况，天气不好，会因为制动力不足导致大事故。5.老化，可以明显看到有轮胎上有一圈圈裂痕，这种要更换。轮胎是大事，上高速跑长途之前，或者保养的时候都得认真检查一下，以防万一，祝你一路顺风。
只要是经常开车的人，多多少少都会有补胎的经历吧？但是补过的轮胎究竟能不能上高速？在高速跑多少速度合适呢？“汽车概况”专业的汽车平台给您专业的回答，欢迎关注！
其实能不能上高速，要看补的轮胎缺口大小以及补的次数，修补方式！
如果轮胎缺口太大，大于6mm，这种情况轮胎帘布层容易损坏，换句话说，轮胎可靠性程度不高，会有漏气，强度降低风险，这种情况下不建议上高速！
如果我们的轮胎有三个补丁的话，抓紧时间换轮胎吧，不然随时会有漏气风险！
轮胎修补分内补和外补，外补明显检查，就是对轮胎简单的修补方法，随着轮胎的磨损，就会出现起泡漏气现象！内补较好，现在常采用的就是蘑菇钉式补胎，轮胎里面和外面密封都比较好，也不容易漏气，上高速没有问题！
对于修补过的轮胎，一般情况我们把轮胎放到后轮，这样即使有漏气危险，也不会出现致命危险！双重保护～
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