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为什么柴油机需要由康明斯、潍柴等专门的厂家生产，而汽油机却是
2020-08-14 23:08阅读(147)
为什么柴油机需要由康明斯、潍柴等专门的厂家生产，而汽油机却是主机厂自己生产呢？:其实在二十一世纪初的时候，大部分国产轿车也是没有自己的汽油发动机的。当
其实在二十一世纪初的时候，大部分国产轿车也是没有自己的汽油发动机的。当年沈阳三菱和东安三菱是大部分厂家的首选。随着产业发展，很多主机厂都希望把发动机的利润拿到自己的手里，而且发动机是核心零部件，自己建厂可以不受别人控制。于是很多汽车厂在发展起来之后，都开始兴建自己的发动机厂。
柴油机和汽油机在行业发展里有一个最大的区别在于数量，卡车市场相对乘用车市场要小很多，单独开发和兴建发动机厂对于许多销量小的整车厂而言，是看不到任何经济效益的，所以缺少了先天的驱动力。而大一点的整车厂还是有自己的发动机厂的比如一汽锡柴，大柴，重汽杭发等。
发动机在整车产业链上是一个技术要求较高的系统，开发发动机需要的技术积累和投入都比较高，而且会有失败的风险。另外，康明斯潍柴等企业已经在整个行业存在多年，沉淀了很好的市场口碑，得到了很多用户的认可。自己开发还要考虑是否可以打开市场，获得客户认可。诸多的因素累加在一起使得很多主机厂放弃单独开发发动机，转而采用市场认可的机型。
这个答案会让你眼界大开
商用车界不仅发动机外购，还有车桥外购，变速箱外购，驾驶室外购，甚至车架外购。
这是因为家用车的用途单一，每次载重变化不大，行驶环境不复杂，能耗要求相对不苛刻。所以家用车厂家会尽量自产相对通用的零件，用产量和通用性降低成本。
而商用车就不一样了。举个例子，我港口拖集装箱空箱的场内车，和在广西山上拉木头的拖车，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快递上海-杭州跑，一样吗？
港口场内拖空箱，轻载低速，不考虑道路交规的超长限制，厂家只要造4缸5档3吨单桥的长头车。
广西山上拉木头，重载还怕打滑，厂家就得造480匹12档双驱动后桥带差速锁，考虑到山路急弯，轴距还要尽量短，这么大的车常常配平头单排驾驶室。
山西-北京拉煤，交警查的严，只能标载，需要尽量车轻多轴，由于路上长期塞车，考虑到司机在车上吃饭睡觉休息，厂家就得造超大空间卧铺宽敞的驾驶室，320马力10档配2驱1桥半。
上海-杭州拉快递，行话叫拉“泡货”，这样的车有9米货箱，却只有单桥4缸6档，驾驶室也是特别的短。
厂家：这些货都生产，我得准备多少种发动机、变速箱、车桥、驾驶室、车架啊？可是有时候顾客就是信任你，难道接了单子往外推？
所以，商用车外购部件就成了必然，这是需求的驱动。
其实就是能力的问题。就跟十几年前我国汽油机市场一样，都是4Y和4G系列的天下，一个是仿丰田，一个是三菱授权，几乎所有国产车厂都围绕着这两个系列去“研发”发动机，假设原厂能有120马力，仿制的能有100马力就不错了，变速器下点功夫，其实也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由于有原厂技术授权，被广泛“研发”，到现在基本上几个大厂都有能力造自己的发动机，也就是能用，说赶超谁那都是瞎扯淡！说回柴油机，柴油机有一个难点，就是高压喷油系统，汽油机的难点“涡轮增压”对于柴油车而言根本就不是个事，还有加工工艺和功率的问题，柴油机的门槛太高了，当年日产汽车破产，售价仅3000万美元，但是就是不卖我国，其中一个原因就是日产柴油发动机达到世界水平，可以给坦克研发高性能发动机，鬼子4大柴油机厂都很牛逼，丰田的日野，三菱的扶桑，日产的“大实力”，还有五十铃，只有五十铃和我们合资过小型柴油机，80年代初的技术我们现在还在用，没什么进步。所以，柴油机领域，就算潍柴玉柴什么的，都还只是小学生，只能说故障率不高能用而已，跟进口卡车根本没的比，功率和寿命差很远，人家跑300万公里发动机功率还有85%以上，我们100多万就跑不动要大修了。。。柴油机门槛太高，即使专业造发动机，也都还力不从心，所以国内厂家基本上不会去碰这一块，已经吃上这碗饭的，硬着头皮继续吃下去，由于进口车还有很高的关税，所以还能在国家保护下继续吃着，但是留给他们的时间不多了。。。还没进去的，一般是不会进去了，应该不会再有新的柴油发动机厂家诞生，市场早就被瓜分干净，扔几百亿进去弄出来的还不一定会比潍柴玉柴好。最后，康明斯也不是什么好东西，是康明斯授权生产，也都是过时的技术，比纯国产好一点点而已，美国本身柴油机技术也没多好，柴油机是欧洲人在玩命，绿本虽然也很牛逼但是重视程度比较低，鬼子的理念和德国佬不一样，德国佬追求小体积大功率模块化，鬼子只追求故障率和油耗，以前欧洲柴油车都是16升V8，现在都玩12升直6高涡轮，马力更大体积更小，增压很高。效率虽然高但是技术要求也更高，倒是鬼子，这几年很多都是16升低增压，耐用度高技术含量低，但是实用啊，只要最终油耗差不多就行，寿命肯定是低增压的更高！
柴油发动机和汽油发动机都可以做，柴油发动机做与不做第一个是成本，烧汽油的小车满大街都是，但是柴油货车没有几辆，所以生产柴油发动机产量经济效益不明显，汽车行业能够外购配件都不会自己去生产，这样才能使企业轻装上阵，使汽车企专注其它方面技术研发。
就算柴油发动机厂很多配件都不是自产，轴承、汽门、螺丝、密封圈电机等配件。
五十铃日野三菱尼桑奔驰宝马奥迪等等那个用别人的发动机？用别人发动机的汽车厂规模还达不到自己研发实力，发动机是一个非常完整的产业体系，没有这个体系永远受制于人！
事实上，国内外真正的大商用车公司都有自己的柴油机厂！如沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、曼重卡企业。国内亦是如此，没有的也要想办法合资生产发动机。实在没有的只能依靠外购发动机、提高产品性价比、匍匐前进。期望车市爆发，或者依靠地域优势赚点小钱。
一辆商用车的成本，发动机占了三分之一以上！价值高、开发难度大周期长、投入费用多，不是那个企业都可以玩的起商用柴油机的。
国内整体柴油动力来说，潍柴、康明斯第一梯队！玉柴、解放、东风、重汽属于第二梯队，其余皆小弟。
自给自足
一汽解放—锡柴解放动力
东风—东风发动机，吸收雷诺技术
中国重汽—吸收MAN技术独立研发
上汽红岩—上柴动力
华菱星马—汉马动力
陕重汽—潍柴动力
合资动力背书
东风汽车—东风康明斯
福田汽车—福田康明斯
上汽红岩—上汽菲亚特
三一重卡—道依茨合资
陕汽集团—陕西康明斯
一无所有派
江淮汽车—潍柴为主
大运汽车—潍柴为主
徐工汽车—潍柴为主
北奔汽车—潍柴为主
联合卡车—玉柴为主
江铃重卡—潍柴为主
玉柴孤独寂寞冷
玉柴动力，没有控股任何商用车企业、那个主机厂需要给谁供，甘愿做绿叶！只赚属于它的那一个铜版，非常务实。
未来派
现在是国六时代柴油机动力地位不能撼动！随着新能源的车的动力系统不断冲击！可能柴油机动力会逐渐减小，未来纯电动力、燃料电池卡车可能会逐渐走入我们的视野！
图源：丰田燃料电池卡车
那时康明斯、潍柴们还存在吗？
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简单来说，重型货车需用重型柴油机，而重型货车销量又不大，主机厂自造发动机经济上不划算。但事实上锡柴专为解放卡车配套，东康最初专供东风，玉柴最初专供乘龙，潍柴最初为济南重汽配套(中间闹翻了，现在回归了)。而家用小车多用汽油机，小车年销量多是几十万，上百万台，自造发动机就有经济性了。
简单一句话说就是因为工作方式的不同(柴油压燃，汽油点燃)，所以柴油机的设计和制造在技术难度上都比汽油机的难度更大。需要更专业的厂家才能有完全的设计和制造能力。而不是像汽油机那样随便一个厂家都制造得出来(当然汽油机要想造得好，也还是需要实力，但是只是制造出来能用，那就很多厂家都行)
汽油机发动机负荷浮动不大，技术门槛相对降低。汽油机本身属于消耗品，追求舒适，降噪，提速快慢，就是属于花钱享受的类型。柴油机用途广泛，发动机负荷相差太大，柴油机追求的的是扭矩，还有使用工况不一样，技术门槛高，柴油机不是说谁想造就能造，就算能造出来，市场认可度，可靠性都需要用户的认可，是一个非常漫长的过程。福田康明斯从上市到现在几年的时间，市场反应怎么样。卡车的市场本身就比家用车市场小很多。
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