养车不要走进以下几个误区，错误的汽车保养不仅可能损害汽车本身，更有可能危及行车安全。

　　洗车像洗澡——损空调

　　夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样把爱车洗得干净彻底。从内到外的清洁也就越来越多。汽车空调自然也避免不了。

　　正确做法：一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。

　　烈日下洗车——伤车漆

　　很多私家车车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。

　　正确做法：洗车打蜡最好在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，最好选在阴天或晴天的早晨、傍晚时分进行。

　　圆圈式打蜡——效果差

　　很多人在给车身打蜡时都习惯性地以圆圈方式进行，其实这样的效果会很差，达不到您预期的效果。

　　正确做法：以直线方式、横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。

　　机油越多越好——出故障

　　我们都知道，当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时，曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，不仅会增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。

　　正确做法：发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间。

　　只认准进口轮胎——不符合设计匹配

　　有车主买轮胎只认准“进口”。其实，国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲路况与国内路况有很大不同，适合欧洲路况的轮胎在国内就难有上佳表现，特别是胎侧的抗冲击力显然会“水土不服”，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内的道路状况，在轮胎侧面增加一层帘子布，从而大大增强胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲，完全能够替代进口货。

　　正确做法：合适为上

　　新蓄电池不充电——缩短寿命

　　蓄电池的首次充电称为初次充电，对蓄电池的使用寿命有极大影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短;若直接充电，也会缩短寿命。

　　正确做法：通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时即可安装使用。

　　螺栓过紧——永久变形

　　汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

　　正确做法：拧紧即可。

　　风扇皮带太紧——轴承负荷大

　　夏季气温过高，有司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度。殊不知这样会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。

　　正确做法：风扇皮带应保持松紧适当。

　　车内设备随意改动或加装设备——影响行车安全

　　一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可行性往往会带来不利影响，甚至留下后遗症或影响行车安全。

　　正确做法：简简单单才是真

　　冷却水温度太低——磨损发动机

　　夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能地低;有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都不对。

　　汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40~50摄氏度时，发动机磨损增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。

　　正确做法：发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80~90摄氏度之间。

误区一：洗车像洗澡——损空调

夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样把爱车洗得干净彻底，从内到外的清洁也就越来越多，汽车空调自然也避免不了。

正确做法：一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。

误区二：烈日下洗车——伤车漆

很多私家车车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。

正确做法：洗车打蜡最好在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，最好选在阴天或晴天的早晨、傍晚时分进行。

误区三：圆圈式打蜡——效果差

很多人在给车身打蜡时都习惯性地以圆圈方式进行，其实这样达不到您预期的效果。 ?会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。

正确做法：以直线方式、横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道蜡，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。

误区四：机油越多越好——出故障

我们都知道，当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时，曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，不仅会增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生故障。

正确做法：发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间。

误区五：新蓄电池不充电——缩短寿命

蓄电池的首次充电称为初次充电，对蓄电池的使用寿命有极大影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短，若直接充电，也会缩短寿命。

正确做法：通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时即可安装使用。

养车的误区，大概可以分为两种，一种是想方设法省钱，另一种是觉得贵就好。下面典典就来说道说道：

• 三滤要换一起换？三滤的周期是不一样的，虽然都是起净化过滤的作用，但是机滤显然要更早更换，一般是在5000公里，而空滤因为受环境污染影响，一万公里左右也要更换，最长周期的是汽滤，这是基于汽油品质比较好的假设。更换周期上，看一下保养手册，上面会记载保养的具体公里数和项目，不过汽滤不太可能跟机滤一样频繁更换。

• 短时熄火省油？熄火首先不费油，这个没毛病，但是发动机启动时的瞬时油耗是很高的，如果是频繁去启停，是不会起到省油效果的。

• 关闭空调省油？空调是耗油大户，很多车主为省油宁可不开空调，而是选择开窗通风，一般在时速不高的市区内行驶时，开窗的省油的效果还有，但是速度不高散热就不会好，能不能起到降温的效果很难讲，而如果速度起了之后，阻力就会增大，油耗也会上升，所以得不偿失。

对于车辆使用上，有些车主选择小心翼翼堪称“含在嘴里怕化了”，有些车主是抱着“买了就可劲儿用”的心态，有些车主是“适当用，合理养”，你是哪种呢？在日常用车中，免会或主动或被动的陷入许多误区，车主注意到了吗？

误区1：4S店过度保养

过度保养似乎成了成4S店的“潜规则”，而且是车越好宰得越厉害，正是抓住了车友爱车的心理。有的车辆说明书上明明写着1万公里保养一次，但4S店通常会要求5000公里保养，理由是中国的路况、油品和气候与国外不同。其实这种说法根本不成立，部分品牌在出厂时，就考虑到了中国的情况，把原本国外2万公里一保养缩短到了1万公里，但4S店又自行缩短到5000公里。

误区2：各种油/液越多越好

很多车友认为，发动机舱内的各种油/液最好多添加一些，以免在长时间用车时出现不够用的现象，因此时不时的添加玻璃水、防冻液以及机油等油/液也成了车友的“日常工作”。然而多多益善并不是适用于任何地方，在添加机油方面，最好按照保养手册中给出的标准数值来添加，因为机油过多会导致燃烧室积碳增加，发动机功率反而会降低；而玻璃水、防冻液以及制动液的添加，各储液罐上都有直观的刻度线，添加范围需维持在上下限刻度之间，不宜过多也不宜过少。

误区3：汽油油品越高越好

有些车主在生活和工作中对自己高标准、严要求，所以对所用物品也得是顶尖级。因此，这些朋友在使用车用物品方面也是尽可能地往高端选择，以汽油油品为例，为了所谓的保护汽车以及提高性能等原因，一些车主会刻意使用高标号汽油。其实，这是完全没有必要的，对于汽油标号的选择主要依据是发动机的压缩比，而各车型的用车手册中也标明了符合该车型的燃油标号，车主只需按照标准去执行就好了，主要原因在于如果使用高标号汽油，不仅将花费更多的燃油费用，而且也很难发挥出高标号的优势来。

误区4：长途自驾前后必须去4S店保养

长途自驾游是一件非常惬意的事情，不仅能缓解种种压力;还能为平淡的生活增加乐趣。因此，不少朋友都会不定期的来上一次自驾游，而在出游之前，往往都会去4S店做出行前的常规检查，他们认为去4S店检查是最为保险的。其实，自驾游前后的检查车主完全可以自行完成，没有必要非去维修站。简单地说，自驾游前的检查项目主要包括：灯光检查、轮胎检查、雨刮器检查以及发动机舱内各油/液的检查;如果出行过程中遭遇到较为恶劣的路况，那么在归来的时候可以去4S店着重检查下车辆底盘。

误区5：汽车贴膜越贵越好?

目前的汽车贴膜业存在暴利，而且市场鱼龙混杂，有些贴膜前风挡就需要几千甚至上万元，其实车主们大可不必花费高价钱去贴膜，只要质量合格，品质有保障是正规厂家生产的品牌贴膜起到的效果都是差不多的。

误区6：买了车之后舍不得开

有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。

第一大误区不到周期就换油，机油一般5000公里一换，有的人两三千公里就换油，这样完全没必要，两三千公里时正是机油效果最好的时候，既起到润滑作用同时不影响汽车油耗，新机油比较粘，总是用新机油对汽车油耗也有影响。

第二误区，机油宁多勿少，加油每次都加到上止点，发动机内机油太多对发动机压力也很大，导致密封件损坏，发动机漏油。

第三误区，热车时间越长越好，其实不是这样，热车时间太长发动机内容易积碳，热车一两分钟就可以了，东北冬季两三分钟也足够了，只要让润滑油在各部分跑一遍即可，这个时间大概一分钟以内足够了。

第四，汽车要经常打蜡。经常打蜡很伤车漆，车蜡中有一些很微小的硬质颗粒，所谓修复车漆其实是将受损的漆面研磨抛光，等于为车漆剥掉一层“皮”，久而久之可想而知这种做法会对车漆造成更大的损害。

在汽车的使用和保养维修过程中，不管是老司机还是新手，都或多或少的存在一些理解误区，这些误区是在汽车制造水平低、检测手段缺乏、修理手段落后的大环境下慢慢形成的，这些方法看起来有理有据，但其实存在很多隐形危害，不仅仅使车的性能下降，还会有安全隐患，所以杜绝这些误区就显得尤为重要了，那现在我们就来看一下这些误区都有哪些？

首先，关于发动机。

我们都知道发动机是汽车的动力输出，相当于人体的心脏。那么对于发动机的误区主要体现在四个方面。

第一方面是拆掉发动机节温器的问题，倘若你这样做了，汽车里的冷冻液就只能进行大循环而不能调节冷却强度了，这就很难保证发动机运行在其适宜温度内了。而且这种操作使得发动机运行环境气温过低，就会导致其功率下降，从而加快了磨损、增加油耗，可谓两败俱伤。所以在检修或者更换发动机节温器之后，如果此时发动机温度比较高，应该检修冷却系统的其他部位，而不能拆除节温器。

第二个对于发动机的误区是认为其怕高温不怕低温，这种想法当然也是不正确的，发动机温度过低一样具有很大的危害性，对于这种情况我们应该遵行说明书上规定的温度驾驶，只有这样，才能保证其使用寿命。

第三个方面是关于发动机用怠速的问题。很多司机都知道汽车刚启动时，由于发动机转速高导致润滑不够从而容易损坏发动机，可是如果长时间用怠速升温，由于转速较低机油泵不能较快地将润滑油压入各个润滑表面，发动机的各运动机件就会在一种干摩擦或者半干摩擦的状态下工作；同时又因为低温雾化不彻底，导致未燃烧的燃油（混合气）进入曲轴箱，使缸壁上的油膜被冲刷掉，加速了各机件的磨损。对于此种情况，我们应该用快怠速升温（现代轿车专设装置），改善其润滑条件。

第四个方面是关于发动机加油的问题。很多司机认为发动机加油宁可加多也不能少加，其实机油加多了不仅会增加曲轴连杆机构的转动阻力，而且会使飞溅到气缸壁上的机油增多，导致燃烧室内积碳增加，降低了发动机的功率，影响汽车排放。对于这种情况，我们应该按照机油检测尺的刻线进行加油，最多不要超过上刻线最少不要低于下刻线。

其次，关于水泵风扇皮带。

很多人认为皮带应该越紧越好，其实不然，皮带如果过紧就会导致其被拉长或断裂，从而缩短其使用寿命，而且拉力过大，又会导致连锁反应，使得发电机轴和水泵轴变形弯曲甚至造成轴承早期损坏。那么对于这种情况我们应该符合相应的技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度在10到15毫米最佳。

再者，关于喷灯烘烤油底。

冬季烘烤油底的做法其实是相当危险的，不仅破坏机油中添加剂的化学结构，使其发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结和油底变形等情况发生，很容易引起火灾事故。这种情况下，如果车主有条件最好把车辆停在有保温设施的车库，如果不具备此条件最好就是根据当地冬季的最低气温来选择相匹配的机油，这样就会减少隐患。

然后，关于轮胎气压。

很多车主认为轮胎的气压应该宁高勿低，以为这样可以节油或者超载，这当然是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎与地面的接触面减小，不仅使其磨损加重，导致爆胎，而且降低了刹车时的制动效果，增大测滑量，尤其是在雨雪天气会变得异常危险。当然轮胎气压过低也会造成油耗增加、折胎、磨抬肩等情况。那对于轮胎气压，我们应该按照轮胎上标明的气压充气，一般在标压±5%为最佳。

最后，关于推拖发启动。

这种情况是对于装有自动变速箱和三元催化装置器的汽车而言的，倘若这种汽车因蓄电池电量不足或者其他故障不能启动时，采用人推或者机拖的方法是相当不正确的，因为这样不仅不能把动力传递到发动机上，还会损坏三元催化装换器。

如果你对于汽车也存在上述几种情况的误区，那么自你看完这篇文章之后就要改正了，这些情况不仅对车百害而无一益，而且存在不小的安全隐患，所以一定要切记切忌。

说到养车的误区还是相当多的，比如机油粘度越大越好，很多人认为机油粘度越高对发动机的润滑保护越好，理论上来说确实是这样，但这个需要根据发动机设计要求来选择合适的机油粘度，如果机油粘度太大会适得其反了。
另一个是机油加的越多越好，很多人就怕发动机机油不足，总是多加机油，殊不知机油添加太多也是有害的，机油如果加的太多会增加发动机运转阻力，增加油耗，还会引起烧机油损坏三元催化器，是百害无一利的。
再一个是汽油标号越高越好，很多人加油都喜欢使用高号汽油，也不管发动机需不需要，这也是一个常见的误区，不同发动机设计要求不一样，对汽油的要求也不同，我们只要按照厂家要求加油就可以了，没必要使用高于厂家要求很多的汽油标号，那样除了浪费钱没有什么好处。
还有一个是轮胎气压越高越好，其实轮胎气压过高过低都是不利于车辆使用的，胎压过高轮胎减震效果就会降低，胎压过低又会增加油耗，而且胎压不合适还能增加轮胎的磨损，所以保持轮胎气压合适才是最好的选择。
最后一个是冷启动怠速热车，很多车友都会听老司机说冷车启动以后需要怠速热车，不然会增加发动机磨损，其实这也是一个误区，怠速热车是针对化油器发动机的操作流程，已经不适用于电喷发动机了，所以电喷发动机是不需要怠速热车的，我们只要启动发动机以后怠速30-60秒就可以慢慢上路了，使用低速热车来替代怠速热车，这样可以加快发动机升温，降低发动机磨损。

　　1、以为机油加的越多越好

　　机油加得过多好像是许多车主的通病，他们以为加多一点机油能多用点时间，其实，这种方式会损伤发动机，因为在发动机中，润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以致油耗增加，加速气缸与活塞的磨损，降低车辆的使用寿命。所以，在添加润滑油的时候，一定要保持在机油尺上限和下限刻度中间为宜。既不可过多更不能过少。

　　2、以为充电电压越高越好

　　在发电机充电电压的问题上，有些车主自认为充电电压越高越好，但实际上，这是错误的。大家都知道，当充电机充电电压过低时，蓄电池会因为充电不足而容量下降；反之，将会导致蓄电池电解液温度过高而使水分蒸发过快，使其使命寿命缩短，并且还容易损坏用电设备。因此，发电机充电电压还应与该车的说明书上的标准值一致为好。

　　3、以为安全气囊越多越安全

　　并非汽车安全配置越多就越安全。重要的是要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化。因此，新车在正式上市前都要进行大量的约束系统匹配试验，而很多人上车连安全带都不系，再多的安全带也不能保证安全。

　　4、以为空档滑行一定就省油

　　如果你去向一位老司机询问如何开车才能省油，可能他们有一条会告诉你：空档滑行。也许在30年前还适用，因为那时候可能还是化油器控制，可是如今这句话确实不符合事实的。如今的发动机喷油都是由ECU来控制的，而且大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是会由“省油”变成了“费油”，对汽车的危害性是很大的。

　　5、以为轴距越大后排空间就越大

　　中国人买车，除了看品牌之外，另外一个就是空间大小，抛开乘坐舒适度不谈，大空间也能够营造出高档感。一般来说，对于宽度，网友们并不在意，其余两个数据，长度与轴距是被重点关注的，特别是轴距，很多人都是通过轴距去感受空间大小，特别是后排空间大小。

　　轴距就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。一般来说，轴距的确能够比较好的衡量一辆车的空间，但是也不能百分之百准确。

　　6、以为汽油油品越高越好

　　有些车主在生活和工作中对自己高标准、严要求，所以对所用物品也得是顶尖级。因此，这些朋友在使用车用物品方面也是尽可能地往高端选择，以汽油油品为例，为了所谓的保护汽车以及提高性能等原因，一些车主会刻意使用高标号汽油。其实，这是完全没有必要的，对于汽油标号的选择主要依据是发动机的压缩比，而各车型的用车手册中也标明了符合该车型的燃油标号，车主只需按照标准去执行就好了，主要原因在于如果使用高标号汽油，不仅将花费更多的燃油费用，而且也很难发挥出高标号的优势来。

　　7、以为汽车贴膜越贵越好

　　目前的汽车贴膜业存在暴利，而且市场鱼龙混杂，有些贴膜前风挡就需要几千甚至上万元，其实车主们大可不必花费高价钱去贴膜，只要质量合格，品质有保障是正规厂家生产的品牌贴膜起到的效果都是差不多的。

　　8、以为风扇皮带越紧越好

　　皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。

　　9、以为轮胎气压宁高勿低

　　有些驾驶员喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。胎压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。同时，因胎压过高，会使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量，对行车安全造成较大的危害。同样，胎压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等情况。所以，正确的做法是按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。

　　10、以为排量越大越费油

　　实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。

　　11、以为保险丝越粗越好

　　保险丝的作用是用来防止用电设备因通过电流过大而损坏。在汽车使用的过程中，烧断保险丝的情况是经常发生的。很多的新车主却是不知道这是保险丝在起作用，总喜欢用较粗的保险丝来减少更换保险丝的麻烦，甚至有的还用铜丝来代替保险丝，这样的做法是错误，这样不仅容易损坏用电设备，还容易引起火灾，造成更大的损失。

　　12、以为灯泡功率越大越好

　　一些车主为提高前照灯的亮度，换用了功率较大的真空灯，可是结果在夜间行驶时，亮度不但没有增强，反而大不如从前。这是因为换用的前照灯功率太大，使发动机严重超负荷造成的。所以一定要按照相关的标准来更换部件

感谢邀请：

题主大人，您若是想自问自答也可以，不过您没必要把回答写到您的问题描述之中啊，鄙人只是善意的提醒，您下次需要注意，不要把回答写到问题描述之中；至于汽车保养的误区，鄙人并不觉得会有什么太迷惑人的地方，现在的车子已经大面积的普及了，再想忽悠消费者也不那么容易了！

机油方面的误区

每家主机厂都是有专用机油的，不过这些所谓的专用机油并不是主机厂生产的，而是那几家如美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等石油化工巨头代工的，而主机厂提供给经销商的机油也是分三、六、九等的；而4S店往往会推荐车主选择全合成机油，实际上这里面不存在欺骗、误区，全合成机油当真是好，不差钱的朋友选择全合成没错、还心安，但实际上4S提供的半合成机油、矿物质油也不差，只要机油是真的那么对发动机的保护性差异并不大；因为高挡机油的利润更高，所以4S更喜欢推荐您选用高端机油，全合成是包子、半合成是馒头、矿物质机油是窝头，虽然档次不同，但都能填饱肚子对吧？不必非得使用全合成，要理性消费！

关于清洗方面的误区

常规保养能忽悠的点不多，三滤不值钱、不容易做文章，所以一般会推荐高端机油；除了这些补品外，其余可做文章的就是关于发动机清洗方面的了！如果车主太白，那么售后专员很可能在二保、甚至首保就开始建议车主进行清洗了，比如节气门等小清洗，这种问题一般在高端品牌比较常见，也是抓住了高端车主的心态，毕竟经济实力比较强，对于千八百的消费不敏感，所以只要一建议，就会接受；鄙人一朋友开S90，有次保养花了快4000元，就是建议什么、做什么的结果！实际上2万公里以内无需任何的清洗，也就是说想要做清洗的项目至少等2万公里以后！

保养期间到底要不要做“监工”

很多朋友总喜欢在车子保养时，跟着到施工车间进行监工，理由就是亲自跟着对方不会耍手段，其实这种思路并不靠谱，当着你面耍手段易如反掌，别以为自己在场所看到的情景就绝对的真实；所以保养期间完全没有必要时刻跟随，就像题主举的那个看似有道理的例子，不跟着会拿劣质机油？即便跟着，人家当您面拿出劣质机油，您能分辨出来？您还有这个本事呢？您都有这个本事了，还用担心有需要注意的误区么？任何的误区也逃不过您的火眼金睛啊，没几个能只靠看分辨出机油的真、伪，您跟着也没用，还让人家看出您一点不懂，坑您的几率更大；所以这个监工不用当，当也看不出4、5、6来，寸步不离反而暴露自己啥也不懂！

总而言之汽车没那么娇贵，而汽车保养也没那么多玄机，都什么年代了？现在绝大多数的4S店都没有强制消费、虚假消费，推荐的增值服务也都需要您的认可才生效，您不接受一般不会多说什么；现在不必过去，过去的车子是稀罕品，没几个人有，所以明白的也少，所以4S一忽悠、一个准，现在车子已经普及，几乎家家都有车，消费者对车子的认知也产生了整体的提高，所以现在的4S想忽悠也难，无非就是建议高端机油、推荐清洗业务、推销一些燃油宝之类的、偶尔遇到个不差钱的再顺出几件精品而已，所以不必过分的担心，没有什么事能上升到误区的程度！

现在越来越多的朋友购买汽车来增加出行的便利，提升生活品质。大家也都能够体会到有一台车子的好处，甚至它可以像朋友一样伴你左右。但是汽车作为一个消耗品，是需要进行维护和保养的，也就是需要花钱的。对一些新手车主来说，汽车保养方面确实是会存在一些误区的，结合日常的用车来说说这个问题。

误区1:机油

机油对汽车的重要性，不言而喻。汽车机油对发动机来说具有散热降温、润滑减磨等作用。全合成机油要比半合成机油和矿物油稳定性更好，衰减速度慢，一般全合成机油可以一年或者一万公里保养，以先到者为准。但并不是全合成机油一定会比半合成机油好，全合成机油价格也是更贵的，性价比还是差一些的。市面上主打经济实惠的小车包括丰田和本田的车子使用矿物油或者半合成机油即可，保护性也是没有什么问题的，只是保养周期短一些而已。全合成机油更适合老旧、大排量和涡轮增压车型。车子使用什么样的机油，根据厂家要求结合汽车的使用情况来决定即可。

误区2:汽油

汽油会有不同的标号，常见的有92#95#和98#汽油，并不是说汽油标号越高越好的。92号汽油中有92%的异辛烷、8%的正庚烷；而95号汽油中有95%的异辛烷、5%的正庚烷。汽油标号越高，抗暴震的能力越强，更适合压缩比高的车子。可能有人会说高标号汽油比低标号的汽油更有劲儿，事实并非如此的，汽油标号的高低与汽油的清洁度和热量是没有关系的。汽车使用什么样的汽油在加油口的位置会有明确说明，根据要求使用汽油即可。

误区3:打蜡

虽然打蜡好处很多，但频繁打蜡非但不能给爱车带来帮助，反而会伤害车漆。蜡质中含有碱性物质，长期使用会让车身晦暗无光。而且打蜡频次是因地制宜的，多雨的南方可以适当增加打蜡频次，以中和雨水中的酸性植物，北方就没必要频繁打蜡了。另外，新车本身漆层中就有保护蜡，无需过早打蜡！

误区4:轮胎

轮胎是汽车与路面唯一接触的部位，轮胎的质量会直接影响到行车的安全。更换轮胎不可一味的贪图便宜；非全尺寸的备胎不可以当作正常轮胎来使用，车速不要超过70KM/H；汽车轮胎还要保持合适的压力，胎压过高或者过低都是不安全的。平时用车还是需要多检查轮胎的，包括轮胎有无破损，胎压是否合适等等。

汽车在使用和保养的时候还是有很多问题需要注意的，合理的保养使用会延长汽车的寿命，节省资金和时间，因此平时也是需要学习一些汽车知识的。