发动机“内部养护”，不存在这一汽车保养项目。

金属制造的发动机内部需要养护什么？内部无非指燃烧室里面，这里面气缸以外就是活塞，运行中有机油进行润滑所以活塞气缸的状态是“养护”；金属材质的缸体或活塞也不用抹什么保护层， 因燃烧时汽油的瞬间火焰温度有1200摄氏度、柴油有1800摄氏度，即使经过氮气吸收热量的冷却以及热能转化为内能后的降温，其高温余热也能瞬间蒸发所有的养护剂。

所以所谓的发动机养护只能在操作过程中有些作用，启动后的一瞬间所有养护剂都会失去作用，与其说是养护不如说是清理，而发动机是没有必要定期清理的。

因为需要清理的是发动机积碳，积碳形成的过程主要在冷启动后水温上升的过程中，这一阶段发动机温度较低会同步降低热效率（热量没有按照最高比例转化为动能，而是部分被机体吸收）。

于是发动机为以最快的速度达到热机状态，ECU会按照设定的高浓度喷油并适当提高转速，喷油浓度大于正常空燃比（14.7:1），没有足够的进气量与燃油反应燃烧则会造成部分燃油的不充分燃烧，结果会生成游离碳、与机油蒸汽以及空气中的杂质混合后成为质地坚硬的积碳。

这些积碳不论新老车还是高级车都不能避免，只要是内燃机量产车总会被积碳困扰；不过处理这些积碳也不难，在冷启动过程中积碳的附着力并不高，在这一阶段只需要正常驾驶则积碳不会积少成多，因发动机的【进压爆排】过程会在气缸内形成湍流，浅附着的积碳会随排气正常排出，油门加大一些效果有更好。

所以没有原地热车这种坏习惯的话，发动机的积碳并不会很严重，驾驶风格激进一些的车辆即使几万公里积碳也是微乎其微。

定期进行所谓的“养护”不如养成良好的驾驶习惯以保护发动机，至于冷启动的磨损也是错误理解，80%的发动机磨损是在冷启动状态不假，但指的是启动时的那一瞬间，因为机油形成有效润滑也要3秒左右；而在启动后发动机在机油泵的作用下已经快速形成了润滑，这时还有什么必要担心磨损呢？

至于冷启动时有哒哒声，这种情况多为长时间停放车辆后油箱内的汽油蒸汽太多，这些蒸汽要通过碳罐开合定量进入发动机气缸参与燃烧，碳罐的电磁阀高频率开合会有哒哒或啪啪的声音，在油箱内部压力平衡、汽油蒸汽也平衡之后这种声音会自然消失。

所以发动机没有必要定期的刻意“内部养护”，严重积碳后拆掉节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器清理积碳后，发动机的工况一般都能回到巅峰，内部气缸和活塞的积碳不会那么严重的，供参考。

（作者：天和Auto，上文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）

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本文观点：发动机内部的保养严格来说还是需要保养的，其主要的目的就是2个，一是清除机油油路内的油泥，二是清除气缸内部的积碳。

首先，发动机在经过一定时期的使用后，内部都会或多或少的产生一些油泥，特别是机油油路内部，因为机油在与从燃烧室渗漏出来的高温高压气体产生氧化反应后，就会形成一层油泥状的产物，如果曾经使用过假冒伪劣的机油，那这种油泥会更加严重。

其次，发动机气缸燃烧室内部和进气门后部是产生积碳的重灾区，这主要是因为我们使用的汽油如果在燃烧室发生不充分燃烧时会产生积碳，这些积碳在高温烘烤下是极为干燥的，所以在下次喷油时会主动吸附一部分燃油，继而再次形成积碳，周而复始越来越多，所以这个还是有必要进行定期清除的。

所以说发动机内部的保养清洗还是有必要的。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/点赞/转发/关注。

有些项目可以做有些几乎就是没什么用，如果是发动机清洗的话，用了正规格式的机油，按时保养的话，发动机就几乎不会有油泥积碳这种问题，动力清洗这个项目基本就是可有可无了。

车子如果发现发动机里面有了油泥积碳，那几乎就是用了不合适的机油、假机油超时保养，这种清洗会雪上加霜，虽然清洗剂是软化油泥，有一些没有软化到位的或者是油泥积碳颗粒物大一点，会堵塞油路机油滤芯，导致润滑不良发动机拉缸抱瓦。

机油本来就有清洁效果，一般的污渍都会被机油软化输送到机油滤芯里面，过滤掉影响发动机的大颗粒物。所以勤快点换滤芯，用正品，比什么清洗都好，出了问题再怎么洗都是徒劳

发动机内部保养是必须吗？一定让一些用户产生了困惑，这个困惑的来源应该是，售后服务的推荐和目前对用车的反馈产生了矛盾造成了，

每次保养不管是在4S还汽修店等，保养都会推荐用户进行发动机全方位的保养，推荐客户保养的原因主要有1、对发动机的寿命有利2、对于故障率有着预防的作用3、利润的来源。

接下来我们来逐一来个分析

1、???????? 对发动机的寿命有利

应该一说明明白白的事情了，举例来说，咱们家里都需要打扫的干干净净，第一是为生活更加健康，同时由于干净整洁也会对家具，家电的寿命起到很大的作用，想一下夏天结束是不是每年都会把风扇洗一遍，然后收好，这个动作看起来有些小多余但是，5年以后再对比每年收起来和每年不收起来的风扇就会发现，不收起来的风扇1挡风开始没力，甚至不能运转了，而每年夏天结束后收起来的风扇，10年以后才会出现这样的情况，所以干净的环境能够有效提升发动机的寿命。

2、???????? 对故障率有预防作用

我们生活的过程其实就是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的过程，而生活更加幸福，生意更成功的人其实就是反熵增做的好的人。

通俗点来说这里的反熵增其实就是我们不断回顾和整理的过程，发动机内部保养就是反熵增的过程，保持干净避免零配件腐蚀劳损造成连带破坏，同时可以通过内部保养提前发现将要损害的零配件，避免造成更多的其他的损失，这包括了半路故障，自燃等无法预估的损害

3、???????? 利润的来源，商业的重要的一点就是实现盈利，也就是赚钱，当前汽车售后利润已经远不及以前的暴力时代了，基本的保养和快修已经不能维持一家店面的盈利了，所以开发新的利润增长点也是商家考虑的因素，发动机保养的范围就会扩大化了，人工成本已经基本固定了，在固定成本的情况下只有增加人员的工作量，才能带来更多的利润，所以发动机深入保养就会成为推荐给客户的服务了

总之，如果站在理论上和本质受益人的角度上来说发动机内部要养有必要，但是费用方面可以选在折扣时开展，至于规律或者频次的话一年有1-2次就好了

大家都知道发动机需要保养，这是无用置疑的。针对发动机的保养，通常是更换机油及机油滤清器，其次还要更根据使用情况更换空气滤清器等，当然还有其它油水需定期更换，这些在各个厂家的使用手册都会有说明，但本问题问的是养护，我想题主要知道的就不仅是保养了。

那么到底要不要做养护呢？

这个问题跟问女人要不要美容，男人要不要用护肤品是一样一样的。

我相信当你问一个女人要不要美容时，相信90%以上的人都会回答:要！当这个同样的问题是问到男人时，估计会有50%的男人回答:不要！

美容做与不做，百分百会有差异，保养好与不好的人，从外表就可以直观的看出来。但车子就不是那么好判断了。事实上养护做与不做，跟人一样，也是会有差别的，只是大部分人都感受不到这种差别。因此你问一个人你的车要不要做养护时，相信大部分都会持置疑态度。

消费升级也叫消费结构升级，是指在消费水平和消费质量提高的基础上，消费结构不断合理优化，不断由低层次向高层次发展变化的过程。

在车主用车的消费清单中，购物渠道更丰富、消费更方便使得他们的消费行为发生了改变——更理性、且更重视格调、敢于尝新、换新和超前消费使消费观念更加开放。在这种态势萌芽下，重视个性服务、菜单定制、私享化的汽车精养行业，从顾客进门那一瞬间，就详细记录用车喜好，了解车主的生活内容，直播修车视频，顺应车主在家里也能和修车师傅讨论用车细节的个性化要求，不停升级的消费需求需要不停升级的精养服务内容，而这在以快取胜的快修行业，是永远不能达到的彼岸 。

结语/汽车精养是后汽时代的刚需和必须

答案是显而易见的，肯定需要。首先我们从发动机的功能来考虑，直白一点就是发动机通过喷油嘴点燃雾化的汽油或者柴油来达到输出动力的目的。那么在长时间的运行中，金属构件会有一定的磨损，就会有一定的残渣，这些残渣长期就在发动机内就会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是发动机的一种保养。一般的发动机油一般行驶5000公里或者四个月左右就需跟换。合成油的话一般在12000公里，一年左右更换。发动机机油最好是根据厂家的要求来换，并不是粘度越高越好，因为每个厂家的发动机调校都不一样，所以没有最好，只有匹配最好。

然后在说说发动机的其他保养，有的车友在去修理站的时候会看见有的车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清理发动机积碳。车辆在运行中，因为个人的操作问题总会出现燃油燃烧不充分，就会在喷油嘴，发动机内部和进气阀等产生积碳，积碳过多会影响发动机的动力下降，发动机发抖等现象。不过现在好了，现在市面上出现了燃油宝这个东西，直接加在汽油箱里可以有效清除发动机积碳，一般是5000公里左右加一只。不过现在燃油宝的品牌很多，质量也不一样，购买的话最好选择口碑好的产品。发动机的保养就这样多，希望能够帮到你。

不需要，常规机油保养就行

发动机内部保养是必须吗？肯定是有些用户产生了困惑，这种困惑的根源应该是，售后服务的推荐与当前使用车辆的反馈产生了矛盾，

发动机内部保养是必须吗？肯定是有些用户产生了困惑，这种困惑的根源应该是，售后服务的推荐与当前使用车辆的反馈产生了矛盾，

每一次维修无论在4S还是汽修店，维修人员都会建议用户对发动机进行全方位的维修，建议客户维修的理由主要有：1、对发动机的寿命有利；2、对故障率有预防作用；3、利润的来源。

接下来我们来逐一来个分析

一，对发动机的寿命有利

要说清楚一点，比如，我们的房子需要清洁干净，首先是为了使我们的生活更健康，同时因为清洁干净也会对家具、电器的寿命有很大的影响，夏季结束时，我们的风扇每年都要清洗一次，然后再收一次，这个动作看起来有点小多余，但，这一年之后，再对比每年收一次和每年不收一次的风扇，就会发现，不收一次的风扇第一挡风功能不强，甚至不能运转，而夏季结束时收一次，10年后才能收一次，这样的清洁环境可以有效地延长引擎的寿命。

二、对故障率有预防作用

人生的过程实际上是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的事情，而人生更快乐，事业更成功的人，其实就是反熵增做的好事。

简单地说，反熵增在这里实际上就是我们不断回顾和调整的过程，内燃机的内燃机维护是反熵增的过程，它既要保持清洁，又要避免因零件腐蚀而造成劳损，同时要通过内燃机的内燃机维护提前发现要损坏的零件，避免更多的其它损坏，包括半路故障、自燃等不可预测的损坏。

三、利润的来源，商业的重要一点就是实现盈利，也就是赚钱，目前汽车售后利润远没有以前那么火爆了，基本的维修和快修都已无法维持一个店面的盈利，因此商家要考虑开发新的利润增长点，发动机维修的范围将会扩大，人工成本已基本固定，在固定成本的情况下，只有增加人员工作量，才能带来更多的利润，因此发动机深度维修将成为推荐的服务。

我们从发动机的功能上考虑，最简单的办法就是通过喷油嘴把雾化的汽油或柴油喷到发动机上，以获得动力输出。如此长时间的运转，金属部件会有一定的磨损，会有一定的残留物，这些残留物长期存在于发动机内，会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是对发动机进行维修的原因之一。

普通机油一般行驶5000公里或随车行驶4个月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更换。引擎油最好是按厂家要求来换的，不是粘度越高越好，因为各厂家的引擎调整各不相同，所以没有最好，只匹配最好。

接着就谈到发动机的其他保养，有些车友在去修理站的时候会看到有些车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清除发动机积碳。汽车在行驶中，由于个别操作上的问题，总会出现燃油燃烧不充分，会在喷油嘴、发动机内部及进气阀等处产生积碳，积碳过多会造成动力下降、发动机抖动等现象。

但是现在好了，现在市场上出现的燃油宝这种东西，直接加到汽油箱里就能有效的清除发动机的积碳，一般5000公里左右加一次。但如今油宝的品牌众多，品质各异，购买时最好选择口碑好的产品。

油泥粘在汽缸壁上还会增加摩擦，造成油耗高。与此同时，污油还会造成油压不足，造成气门液压挺杆失效，造成发动机异响、怠速不稳、发动机功率下降等故障。尽管普通机油有清洁功能，但油泥一旦产生，更换机油时也不会随之排出，更会污染新机油。

因此内燃机内的油泥胶浆都不能轻视，要正确地进行内燃机内清洁。对某些发动机长期未清洗保养，机油更换周期较长，路况较差或已行驶了4万-5万公里的汽车而言，简单的更换机油已无法保持发动机内部清洁，此时就要进行综合性的发动机清洁保养。

总而言之，如果从理论和实质受益者的角度来看，发动机内部养料是有必要的，但费用方面可选择折扣期进行，至于规则或频率，则是每年1-2次。

每一次维修无论在4S还是汽修店，维修人员都会建议用户对发动机进行全方位的维修，建议客户维修的理由主要有：1、对发动机的寿命有利；2、对故障率有预防作用；3、利润的来源。

接下来我们来逐一来个分析

一，对发动机的寿命有利

要说清楚一点，比如，我们的房子需要清洁干净，首先是为了使我们的生活更健康，同时因为清洁干净也会对家具、电器的寿命有很大的影响，夏季结束时，我们的风扇每年都要清洗一次，然后再收一次，这个动作看起来有点小多余，但，这一年之后，再对比每年收一次和每年不收一次的风扇，就会发现，不收一次的风扇第一挡风功能不强，甚至不能运转，而夏季结束时收一次，10年后才能收一次，这样的清洁环境可以有效地延长引擎的寿命。

二、对故障率有预防作用

人生的过程实际上是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的事情，而人生更快乐，事业更成功的人，其实就是反熵增做的好事。

简单地说，反熵增在这里实际上就是我们不断回顾和调整的过程，内燃机的内燃机维护是反熵增的过程，它既要保持清洁，又要避免因零件腐蚀而造成劳损，同时要通过内燃机的内燃机维护提前发现要损坏的零件，避免更多的其它损坏，包括半路故障、自燃等不可预测的损坏。

三、利润的来源，商业的重要一点就是实现盈利，也就是赚钱，目前汽车售后利润远没有以前那么火爆了，基本的维修和快修都已无法维持一个店面的盈利，因此商家要考虑开发新的利润增长点，发动机维修的范围将会扩大，人工成本已基本固定，在固定成本的情况下，只有增加人员工作量，才能带来更多的利润，因此发动机深度维修将成为推荐的服务。

我们从发动机的功能上考虑，最简单的办法就是通过喷油嘴把雾化的汽油或柴油喷到发动机上，以获得动力输出。如此长时间的运转，金属部件会有一定的磨损，会有一定的残留物，这些残留物长期存在于发动机内，会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是对发动机进行维修的原因之一。

普通机油一般行驶5000公里或随车行驶4个月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更换。引擎油最好是按厂家要求来换的，不是粘度越高越好，因为各厂家的引擎调整各不相同，所以没有最好，只匹配最好。

接着就谈到发动机的其他保养，有些车友在去修理站的时候会看到有些车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清除发动机积碳。汽车在行驶中，由于个别操作上的问题，总会出现燃油燃烧不充分，会在喷油嘴、发动机内部及进气阀等处产生积碳，积碳过多会造成动力下降、发动机抖动等现象。

但是现在好了，现在市场上出现的燃油宝这种东西，直接加到汽油箱里就能有效的清除发动机的积碳，一般5000公里左右加一次。但如今油宝的品牌众多，品质各异，购买时最好选择口碑好的产品。

油泥粘在汽缸壁上还会增加摩擦，造成油耗高。与此同时，污油还会造成油压不足，造成气门液压挺杆失效，造成发动机异响、怠速不稳、发动机功率下降等故障。尽管普通机油有清洁功能，但油泥一旦产生，更换机油时也不会随之排出，更会污染新机油。

因此内燃机内的油泥胶浆都不能轻视，要正确地进行内燃机内清洁。对某些发动机长期未清洗保养，机油更换周期较长，路况较差或已行驶了4万-5万公里的汽车而言，简单的更换机油已无法保持发动机内部清洁，此时就要进行综合性的发动机清洁保养。

总而言之，如果从理论和实质受益者的角度来看，发动机内部养料是有必要的，但费用方面可选择折扣期进行，至于规则或频率，则是每年1-2次。

肯定是需要保养的。

首先，有的发动机是涡轮增压，发动机就好像一直处在高性能模式，时间久了是很毁发动机的，因此像大众很多带T的车子，

最初几年可能还好，但到了3年后、5年后，发动机的毛病就开始逐渐增多，像渗油、抖动、异响等，而且因为这种发动机的内部构造太精密，无行政增添了保养与维修费用，很不划算，所以很多日系车并不用涡轮增压，如果日系车普遍采用涡轮增压，那么它高质量与开不坏的名声就没有了。

其次汽车运转时发动机内部高温，再加上国内复杂的用车环境，家用车至少也要半年保养一次…别的油液什么的按照说明书做就可以了

而且发动机保养可预防干摩擦，所谓\"干摩擦\"，就是当汽车发动机在运行停止静置一段时间后，在发动机内部摩擦界面上的润滑油都将回流到发动机的油底壳中，这时启动发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位，从而造成发动机严重的异常强磨损。

所以发动机内部保养是有必要的。

一般家用汽车，平时使用都是在市区等路况很好的情况下，半年或5000㎞做一次常规保养就可以了（视实际㎞数决定）

有时候4S店的工作人员会说发动机使用年限增加会产生大量的积碳，其实这点大可不必太过担心。所谓积碳，就是发动机在工作过程中，由于燃烧的不充分，燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

从目前的技术来说，还没有一款燃油发动机能做到100%充分燃烧的，也就是说只要是辆燃油车，就无法避免积碳的产生，但生活中却有很多用车习惯，的确会进一步加剧积碳的形成，比如长时间低速行驶等。

目前效果最明显的清洗方式就是拆洗了，把整个发动机的部件一一拆下来，然后用清洁剂一一清除干净，因为部件都被拆了下来，我们能一目了然看到积碳的位置，所以积碳就被请清除地干净；但弊病也很明显，能接受的车主估计屈指可数。

所以只要正常使用就不必特别注重这些，实际并不会影响的。