现在很多车型上都配置了自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降功能，相信很多人都搞不清它们的区别，今天老侯就来给大家解析一下它们的工作原理及使用方法。

一、自动驻车

自动驻车英文标记为“Auto hold”，一般在电子手刹的旁边有一个按键，上面标识是“AUTO H”或一个大写的“A”，这就是自动驻车启动按键。当按下它之后，在行驶中踩刹车并且等车辆完全停止以后，即使你松开刹车踏板，汽车也会自动保持刹车，此时即使汽车处于行驶档位上也不会溜车。

自动驻车系统的工作原理如下：

其实自动驻车可以简单理解为自动替你拉手刹。打开自动驻车功能后，行车电脑检测到驾驶员在踩刹车并且车辆已经完全停止以后，就会向ESP系统发送指令将四轮刹住。此时刹车踏板会传来一种卸力的感觉，然后驾驶员松开刹车踏板，汽车也不会溜车。在这个过程中，如果等待时间较短，自动驻车是通过ESP控制单元来制动的；如果等待时间较长，就会自动转为电子手刹。当你需要继续前进或后退时，只要你踩下油门踏板，电脑检测到你踩下油门踏板的动作，会第一时间发送指令自动解除驻车系统。

这个功能是非常实用的。比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，也不用空档拉手刹，减少了停车时的操作，比较方便，同时也更安全。还有在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

自动驻车功能的启动是有一定条件的，比如发动机要处于启动状态，车门关闭，驾驶员必须系好安全带，ESP系统要正常工作，等等。只有这些条件都满足的情况下，自动驻车功能才会启动，并且一旦驾驶员踩下油门，刹车就会自动解除，汽车正常起步行驶。

为了防止驾驶员误操作带来严重的后果，自动驻车功能设计为只有将油门踩下一定深度后才会解除制动，这种设计也给某些操作带来了不便。比如说在城市特别拥堵的道路上行驶，或者在倒车时，由于要解除制动就必须深踩油门，所以汽车在起步时可能特别迅猛，而起步后可能又要马上刹车，这时候的驾乘体验很不好，还有与其他车辆剐蹭的危险。所以在这种情况下，建议关闭自动驻车功能。

自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，同时它必须与电子手刹和ESP系统配合使用，在机械式手刹上是无法装备的。

二、上坡辅助

上坡辅助系统英文简称HAC，它的作用简单来说就是防止汽车在坡道起步时溜车。大家都知道坡路起步是驾考中的一个难点，很多人都被它狂虐。特别是一些新手驾驶手动档车型，在坡路起步是特别紧张，很容易熄火或溜车。有了上坡辅助系统之后，这个难题迎刃而解。

上坡辅助系统工作原理如下：

我们在坡路起步时，在松开刹车的瞬间，如果我们不能迅速的加油起步，或者油门和离合器配合不好，汽车会在重力的作用下溜车或熄火。而装备了上坡辅助系统的汽车，车身位置传感器感知到路面的坡度，会在你松开刹车后，指令ESP系统对汽车进行制动，并将这个制动保持2~3秒钟。这样我们就有充足的时间从容地将右脚转移到油门踏板上，从容的操作离合器，随着油门踏板踩下，制动力逐步减弱，汽车轻松地起步而不会溜车。整个过程可以说是天衣无缝，就跟汽车在平地上起步一样。

上坡辅助是一项特别实用的功能，对新手来说绝对是一个福音。它有效的避免了我们在坡路起步是溜车、熄火等危险。这项功能在很多SUV上可以找到，一般来说这项功能会默认一直开启，不能通过手动模式进行关闭。上坡辅助系统一般会由行车电脑ECU进行判断，汽车是否处于坡道条件下，如果结论是坡路系统将自动启动。

上坡辅助系统的使用方法

手动档车型起步时需要驾驶员先右脚踩死刹车踏板（轻踩刹车踏板有可能无法触发），然后左脚踩下离合器，将档位挂入一档，右脚松开刹车，此时上坡辅助启动，保持静止状态2-3秒，右脚缓缓踩下油门，左右脚油离配合，车辆便能够顺利启动；

自动档车型便简单得多，右脚踩死刹车踏板，将档位挂入D档或其他前进档，此时上坡辅助启动，保持车辆静止状态2-3秒，右脚踩下油门踏板，车辆顺利启动。

注意事项：

上坡辅助系统是由ESP施加给刹车的制动力，该制动力并不能维持很长时间，只有2-3秒左右，超出这个时间，制动力会自动解除，仍然会发生溜车、熄火等危险情况，所以起步动作要迅速。另外，如果关闭ESP系统，上坡辅助系统也会失去作用。

很多人弄不清上坡辅助系统与自动驻车系统的区别，下面老侯给大家总结一下。

1、上坡辅助系统和自动驻车系统都是从ESP系统衍生出来的产品，只有在装备ESP系统的车型上才可能有这两种配置；

2、自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，上坡辅助系统在手动档车型和自动档车型上都可以安装；

3、自动驻车系统必须与电子手刹和ESP系统配合使用，它的制动力来源于电子手刹，在机械式手刹上是无法装备的。而上坡辅助系统的制动力来源于ESP系统，可以和机械式手刹配合使用；

4、自动驻车功能在平路和坡路上都可以启动，而上坡辅助功能只有在坡路上才能启动；

5、自动驻车系统的制动力可以一直保持，直到你踩下油门起步时才解除。而上坡辅助系统的制动力只能维持2~3秒，超过这个时间制动力就会解除；

6、自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启的。

三、陡坡缓降

陡坡缓降系统简称HDC，它的主要功能是可以让汽车在比较陡的坡路上下坡时，将车辆控制在较低的车速，让汽车能够安全下坡。这项技术在众多越野车和SUV车型上得到了应用。

陡坡缓降系统工作原理

陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用。在打开陡坡缓降功能后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，将车速降低到安全范围内；当车速下降到安全范围后，就立即交还给发动机制动来负责，整个行驶过程非常安全。

如果下降过程中，如果驾驶员有急打方向躲避障碍物或危险的行为，系统将立即降低车速至6-8km/h，确保驾驶员能够有效控制车辆。此外，若车辆冲坡冲失败，在往下倒车的时候也适用陡坡缓解功能，这时只要扶正方向盘避免车辆大角度拐弯，就能避免车辆侧翻或者翻滚。

陡坡缓降系统的使用方法

陡坡缓降系统的使用非常简单，只需要在下陡坡前，打开HDC开关，然后松开油门和刹车踏板，陡坡缓降系统就开始介入工作。

注意事项

需要注意的是，在陡坡缓降系统工作过程中，如果踩下刹车或者油门踏板时，陡坡缓降系统便立即失效，车辆恢复为驾驶员完全控制。所以在下陡坡、已经开启了陡坡缓降系统开关的情况下，驾驶员只要专注控制方向盘就行了，千万不要踩刹车和油门。

自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降，对我们的安全驾驶有很大的帮助，特别是对新手来说，绝对是意义非凡，可谓是“安全驾驶三剑客”。现在这些功能越来越多的配置在普通的家庭轿车和SUV上，让汽车变得越来越智能，越来越好开。

如今的汽车经过漫长的时间发展，已经有非常多的科技型配置来提高车辆的安全性和使用体验。除了常规ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多车还会有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三大辅助性配置。在日常的驾驶过程中，这三个配置可以让我们的驾驶变得更轻松。如果这三个配置的具体功能不清楚的话，那么可以了解一下。

自动驻车

自动驻车又称AUTO HOLD，它的按键位置一般在电子手刹旁边，看到一个标着字母“A”的按键就是。当启动自动驻车时，在行驶时踩下刹车直到车辆完全静止之后，系统就会自动帮你踩着刹车。这时候即便是处于挂D挡没踩刹车状态，车辆也是不会行驶的。自动驻车的工作原理简单来理解就是行车电脑检测到驾驶员踩下刹车并且车辆完全停止后，会对ESP系统发出指令将四个轮胎刹紧，这时会有一股卸力的感觉从刹车踏板传到驾驶员的脚掌。而当驾驶员踩下油门的时候，行车电脑就会第一时间发出指令解除刹车，这样就可以继续行驶了。在遇到堵车或者等红绿灯的时候，自动驻车功能能解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

上坡辅助

上坡辅助英文简称HAC，顾名思义就是辅助车辆上坡。开手动挡并且没有上坡辅助功能的车型的车主，应该都遇到过这样的尴尬。由于自己坡道起步的技巧不太熟练，在斜坡起步的时候油门和离合没有配合好，导致出现熄火向后溜车的情况。而自动挡车型没有上坡辅助的话，松开刹车后油门踩得不及时，同样会出现向后溜车的情况。而上坡辅助功能就是通过车身位置传感器感知路面的坡度，在驾驶员松开刹车之后会发出指令给ESP对车辆进行2~3秒的制动。而有了这点时间，驾驶员就可以从容地进行油门和离合的配合操作，并且随着油门踏板的踩下动作，制动力也逐渐减弱，这时候就可以轻松半坡起步，而不会出现向后溜车的尴尬。

陡坡缓降

陡坡缓降简称HDC，它的工作原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统来共同作用。打开陡坡缓降功能后，在遇到角度很大的下坡时，变速箱会维持在1挡的转速，并且车辆会利用发动机制动，将下坡时的车速控制在低速范围。如果这时候制动力还不足够，ESP和ABS就会介入并联合工作，通过高频率点刹来将下坡时的车速控制在安全范围内后，再立即交还给发动机制动负责。简单来理解，就是在下陡坡的时候，会有一个隐形的经验十足的老司机，在辅助将车辆安全开下坡。

这三项配置实用性还是很大的，可能有很多新手并不了解他们的具体作用，今天就来说一说。

1、自动驻车

自动驻车开关一般位于手刹附近，按下以后自动驻车功能开启，它的作用是车辆停稳以后自动帮你刹车，即使你挂在档位上也可以松开刹车踏板而车却纹丝不动。当你要起步时直接踩油门，刹车会在你踩油门瞬间解除，一点不影响起步。特别适合堵车时候用。

自动驻车其实是通过ESP系统给车轮施加刹车力实现的。很多朋友都认为自动驻车靠的是电子手刹，其实并不是，因为电子手刹执行速度慢多了。

其实我觉得这个功能用多了也没啥好处，因为自动驻车状态也就相当于你挂D档踩刹车，这时候发动机是与刹车较劲的，而且液力变矩器里的ATF油高速循环产生大量热量，会加快ATF油的老化。

2、上坡辅助

上坡辅助是半坡起步时防溜车的，其实也是利用ESP对车轮进行短暂刹车。

手动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩离合挂挡，挂上档后踩住刹车并放开手刹，松开刹车（这时系统会保持2秒左右的刹车力），从容的把右脚移到油门上加油门松离合起步。

自动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩刹车挂挡，松刹车（系统会保持2秒左右的刹车力），加油门起步。

3、陡坡缓降

这个功能也是通过ESP给车轮施加刹车力度实现的，用于通过路况不好的路段或者下陡坡。打开系统后车辆将以恒定的低速慢慢通过，而驾驶者不需要踩刹车，只要专心控制方向就行。

这个功能对于一些越野爱好者来说更有用，可以防止在极端情况下ABS的干扰。以前在头条看过一个视频，一辆途锐在山区玩越野，下一个陡坡，结果初段车速太快，司机踩刹车想要减速时踩太猛了，结果车轮抱死ABS启动，本来山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，结果车越滑越快，直接冲到沟底。因为这时候ABS的点刹效果只会起反作用。而有了陡坡缓降功能则不用担心这种情况了。

其实这三样功能都是通过ESP对刹车的控制来实现的，按理说配备ESP的车型稍微增加点传感器，按钮，再加上个单片机就能轻松实现，并没多大技术含量，但是现实中很多厂家却把这个功能描述的多么高大上，还高低配车型选装。真不知道说什么好了。

自动驻车（Autohold）：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

上坡辅助（HAC）：为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

陡坡缓降（HDC）:驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆

我是大魔王，我来分享

这分别是三项完全不同的辅助驾驶的功能，我来一一解释一下：

1，自动驻车 AUTOHOLD

这是一项方便在城市驾驶的一项功能，现在城市里面堵车严重，即使是自动挡的车开车行驶在堵车长龙里停停走走也得长时间踩着刹车，时间长了就会觉得很累，如果不想踩刹车就要挂到P档，然后拉手刹，显然这样的操作过于复杂。自动驻车功能启动以后，行驶的车辆只要踩刹车到静止，手刹就自动工作，即使在D档位你也可以放心把脚从刹车上拿开，要走的时候只需踩下油门，手刹自动解除车辆前进；这个功能在市区比较好用，极大的解放了右脚，不用再红绿灯或者堵车的时候一直踩着刹车。但是有些老司机习惯怠速跟车，就不太会使用这个自动驻车了。

2，上坡辅助 Hill-start Assist Control

车辆停在有坡度的路面上时，对于手动挡的人来说半坡起步就是噩梦。但即使是自动挡的车脚松开刹车的那一刹那车子也会轻微的往后溜车，有了上坡辅助这个功能当在坡道上脚松开刹车后，系统会再自动保持2-3秒的刹车时间，让驾驶员有充足的时间把脚从刹车挪到油门上去，保持在这个“挪脚”的时间差里持续对四个轮胎有制动力，防止往后溜车。

3，陡坡缓降 HDC

常见配备于越野车级SUV车型上，俗话说“上山容易下山难”因为在一下坡度比较陡峭的路面上，如果新手掌握不好向下行驶的速度，车辆的重量过快前移会导致后轮的抓地力不足，使得车辆行驶轨迹发生偏移造成安全隐患。这套系统首见于 1997 年Land Rover发表的 Freelander 车款上。打开这个系统以后，驾驶员不用控制油门，也不用控制刹车，只要把住方向，系统会自动判定斜坡的坡度和地面摩擦力，通过对每个轮胎的单独制动和发动机动力控制输出，让车以一定的时速自己慢慢往下走。常见的陡坡缓降系统时速上限一般都设定在9km/h.

我是大魔王，感谢阅读，感谢关注

这三个功能虽然整体上都和刹车有关系，但具体的功能和应用场景是完全不同的。

自动驻车也就是AUTO HOLD，设计的初衷是减轻车主长时间踩刹车的疲劳，比如在等红绿灯时，车辆自动将刹车“拉起”。虽然是一个便利装置，但根据我们的体验发现，大部分车的自动驻车功能都比较笨（奔驰的设计除外），不分场合，不分地点，一踩刹车就计入，在地库挪车的情况下也如此，有些车还配套了启停系统，用起来更是麻烦。

上坡辅助和陡坡缓降则都是基于ESP的延伸功能，上坡辅助是指在在坡道停车时，车辆会帮你hold住刹车大概在3秒钟左右，以防起步的时候发生溜坡的情况。

而陡坡缓降则相反，它基本都装备在SUV车型上，在下很陡的坡的时候，车辆会帮你带着点刹车（不像上坡辅助那样刹停），并以你设定的时速（一般在10km/h以内）缓慢地下坡。对越野技术不是那么好的人来说，用陡坡缓降下坡其实会比人为操控更安全。

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降这三个逐渐普及，而且装车量也特别大的这几个汽车技术，要说他们有什么区别的话，我觉得是他们在使用场景上的不同！

⒈自动驻车和上坡辅助

自动驻车我们可能都知道，就是开始了这个功能之后电子手刹功能就变聪明了，我们上车后不用去送手刹，当我们启动发动机，带好安全带，挂进前进档，准备前进后电子手刹就自动松开了，我们停好汽车，熄火下车后电子手刹会自动驻车了！

上坡辅助

我们的上坡辅助其实也是控制我们的刹车系统，就和我们新手开手动挡拉手刹陡坡起步是一样的，加油门的时候再松开手刹，车子在陡坡起步就会很顺利，我们的上坡辅助也是一样的道理！

但是有的车型也是有通过变速箱实现陡坡起步的，但是比较少？

陡坡缓降

我们手动挡汽车的车主都应该知道，我们在长下坡的时候，如果使用空挡行驶，车辆会越跑越快，这个时候我们可以挂入一个挡位，就可以大大的限制我们车辆的速度，但是如果我们的坡度比较陡，高的档位，车速也会非常快
，挂入低档位，发动机转速又会很高，这时候我们的陡坡缓降，系统会通过ABS来控制我们的制动系统，把我们的车速控制在系统规定的车速范围内

总结：其实这几个系统，都是用到了我们的制动系统，来更好的帮助我们的汽车智能化，如果真的要对比他们的区别的话，就是他们在使用场景上的不同，和智能化的不同！

我是一名汽车维修从业人员，欢迎大家关注我，向我提问更多轿车故障问题

现在科技飞速发展，也让我们的汽车越来越先进，越来越丰富的配置让汽车更加可靠也更加安全。比如我们常见的三个配置——自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降，他们的作用可是不小。

先说说自动驻车，从字面意义不难理解，车辆可以不通过手刹驻车，这是汽车很实用的一个功能，不过需要车主自行开关。自动驻车的好处是在等红路灯时可以不踩刹车，降低驾驶疲劳感，而最大的优势在于防止坡道溜车，不管是在高架坡道还是地下停车库，如果有自动驻车功能务必打开，保证行车安全。

相对来说上坡辅助就简单多了，这是在车辆上坡时起到一个辅助推力的作用，防止上坡时起步困难，通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，配合自动驻车可以更好的解决这个问题。

陡坡缓降和上坡辅助基本一致，不过意义有点相反。这个系统是在车辆下坡时自带刹车，控制车辆下坡时的速度，减少势能的影响。让使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段，这项功能常见于SUV车型之上。

自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降的功能是有明显区别的，也是目前比较主流的辅助配置，对于车辆行驶安全有很大的帮助。尤其是对于一些驾驶技术不够好的车主来说，这三个配置可以更好的帮助他们安全行驶。

自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降这三个都属于行车辅助系统，也是目前车辆比较主流的配置。这三者对于车辆行驶的安全性和便利性都有很大提升。不少人认为很鸡肋，但是我认为在你习惯使用后你会发现其实很方便省心。

自动驻车

根据车辆的运行情况和驾驶员的操作对车辆进行自动驻车控制的系统。

功能 开启后车辆在不熄火情况下，刹车停车后依然在行进档，系统启用自动驻车，当采取行进措施后系统解除，车辆顺利行驶。短时间由ESP控制单元辅助驻车，时间较长就会切换为电子手刹。

用途 短时间停车，等红绿灯，偶尔的拥堵路段等在这些情况下自动驻车还是为车主提供了方便。每次停车不用人为的切换档位，控制手刹，车身也能稳稳的停放。

上坡辅助

顾名思义就是可以在你半坡起步的时候给你一些制动辅助缓冲时间，防止溜车，倒车，待你踩下油门后系统会自动解除。上坡辅助也是一项非常实用的技术，多数情况是默认开启的。
它和自动驻车共同点就是前提必须配置ESP系统。

最明显的差异就是，上坡辅助只会在车辆半坡起步时才生效，并且时间只有2到3秒左右。自动驻车只要开启就会生效，可以简单看作是电子手刹的一个旁支。

制动原理不同，上坡辅助主要依靠ESP进行短时间制动，而自动驻车需要电子手刹和ESP协调配合。
因为制动原理不同，自动驻车多数使用在自动档汽车，而上坡辅助在自动挡手动挡都很常见。

陡坡缓降

最先使用此系统的是路虎，后来越来越多车企用在自己的SUV上。陡坡缓降主要是依靠发动机制动配合ABS和ESP共同协调作用。
在车辆下陡坡的时候，打开陡坡缓降功能，变速箱会控制在低挡位运行，以较低的车速行进。当发动机制动不足以控制车速的时候ABS和ESP会联合制动，通过高频率的不间断点刹来空车车速。这相比人脚刹车有更高的车身稳定性和安全性。

我们看到无论是自动驻车，上坡辅助还是陡坡缓降前提是车辆需要具备ESP，可见ESP的重要性。所以车身稳定系统对车辆的安全性和平稳行有不可或缺的作用。

上坡辅助：Hill-start Assist Control

顾名思义，上坡辅助功能在于帮助车主“坡起”，最简单的一个例子，我们在地库往上开的时候，前面如果有车，我想大部分朋友“档位”在D，而脚踩着闸在那排着，当我们准备继续前进的时候，抬起闸到踩下油门踏板的速度一定要快，而且要精准，动作慢了车会往后溜，很多新手在这一过程都会遇到动作慢的时候，所以这个“上坡辅助”功能当您在坡上准备重新开动车子时，只要您的脚离开“闸”，这套“上坡辅助”系统就会帮您“制动”车子最长不过2秒，2秒的时间足够新手们反应过来了。

触发档位：除P档外的其它各档。

自动驻车：AUTO HOLD

“自动驻车”系统的作用在于，当您脚踩刹车踩到车辆“静止”时，车辆即完成“制动”，即使您挂的依然是D档并且抬起闸，车子依然保持制动状态，当您再次踩下“油门”时，车辆“制动”立刻解除，您就又可以继续前进了。“驻车制动”系统让车主在等红绿灯时，解放了脚，也不需要换挡了。

陡坡缓降：HDC

在一些非常陡峭的下坡，一些没经验的驾驶员往往因为一次不当的刹车或者一次不当的给油而引发事故，“陡坡缓降”的功能在于，提前设置好系统，当车主面对陡坡时只需要启动HDC后，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盘”就好，引擎制动本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当坡度过于陡峭、引擎制动将没有足够的力量维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。