适时四驱、全时四驱、分时四驱，是最常见的几种四驱形式，如果要比越野能力的话，适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV，全部配备的就是这种四驱系统。今天，砖叔就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。

分时四驱是最早使用的四驱系统，二战时期美军的吉普威利斯就在用，最常见的分时四驱结构基本如下图所示。相比于其他四驱系统，分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”，顾名思义，动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。

传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”，如果前后轴都有差速锁，则四个车轮都是以相同的转速转动，不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出，整套系统几乎都是机械连接，可靠性与强度都非常好，这就是其强悍所在。

分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位（靠分动箱来切换），也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换，也有按钮或者旋钮切换形式。

四驱SUV在转弯时，前轴与后轴的转速是不同的，同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的，SO，问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器，挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的，也就相当于无法转弯！强行转弯会怎么样呢，轮胎磨损严重算轻的，重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型，公路行驶的话只能用两驱。

不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器，但是又都配备了差速锁，实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能，同时也能在公路上用四驱。

在技术不断进步的今天，四驱形式也在不断发生变化，差速器、差速锁的种类也有很多种，不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外，分时四驱系统成本很高，体积也比较大，对于没有高强度越野需求的用户而言，其实完全没有必要，普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。

两者相比较而言，没有更好，只有更适合！毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。

先说分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择SH或者4L，这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。（代表车型：牧马人）

另外，适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。

当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：CRV）

所以说，如果想选择城市SUV，还是建议适时四驱，在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是在发动机稳定系统的配合下，能有更大的冗余度，对于驾驶安全也多了一分保障。

适时四驱就不说了，现在好多全地形适时四驱了。简单说一下分时四驱和全地形适时四驱：

分时四驱的操作键：2H-两驱，4H-高速四驱，4L-低速四驱。代表车型：牧马人，大通D90分时四驱版。

全地形适时操作键：经济（2H），自动（智能适时4H），雪地（智能适时4H），泥地（4H），沙地（4H），岩石（4L）。代表车型：哈弗H9，大通D90全地形适时四驱版。

两者主要是中央差速锁有区别：分时四驱用的是牙嵌式机械锁，全地形适时用的是多片离合式差速器。

在2驱状态下，扭矩都在主动桥上，动力输出都是一样的。在4驱状态下，动力要经过中央差速锁，向从动桥分配，在这里就有了差异：

• 分时四驱的机械差速锁完全锁止，前后扭矩分配1：1。当车辆转弯时，不但左右轮因为绕圆半径不一样而有转速差，前后桥绕圆半径也不一样也有转速差，但前后扭矩分配却是1：1，后辆和前辆一样有劲，却走的少，这就必然导致后轮打滑来释放扭矩。泥雪砂石等会打滑的路面可以释放扭矩，但四轮均有强附着力的铺装路面就不适合了。
• 适时四驱的前后轴是靠多片离合弹性锁止，前后扭矩分配有弹性，转弯时前后扭矩不一样，就不会出现打滑现象，这样，ESP完全可以介入工作。但就是因为弹性锁止，当承受较大扭矩输出时，或长时间连续触发四驱，离合片不断的收放收放，就会过热而保护起来，强制解除4驱。

没有更好，只有更适合！

1、一般来说，分时四驱更多的是用在越野车上，分时四驱的技术特点是在前驱或后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后桥的动力，分时四驱一般来说不带中央差速器，也就是说连接以后前后桥采用的是刚性连接，平时是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择4h或4L，这里要说明的是，4H与4L的区别是4L是带有低扭放大功能，以增加脱困能力，无论4H或是4L都不适合在铺装路面上高速行驶，原因很简单，前后桥形成整体刚性连接以后，车辆不能拐弯，强行操作很容易导致侧翻！因此，从适应性来说，分时四驱是有限的！

2、适时四驱：就是在适当色时候接通，平时断开，适时四驱一般是前驱或后驱车在变速箱动力输出以后，在输出轴上增加了一个取力器，一般是电控多片离合器，当驱动轮打滑时，传感器检测到以后，迅速接通取力器上面的多片离合器，使原来的非驱动轮获得动力，最大可以获得50%的动力，可以说适时四驱目前广泛的被城市suv所使用，机构简单，适用于铺装和费铺装路面，但是其脱困能力不如分时四驱。

如果选择城市suv，还是建议选用适时四驱，适时四驱在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是，在epc的配合下，允许有更大的冗余度，对于增加行车安全也有一定效果！

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　一、适时驱动：城市里开开就好

　　越野能力：☆☆

　　优点：结构要简单、降低成本、降低车重、传动效率高

　　缺点：越野能力较低、恶劣路面四驱极限偏低

　　采用适时驱动(Real-Time)的车辆，适时四驱实际上就好像一个“自动挡”的分时四驱，只不过四驱两驱模式可以由车辆自动帮你切换，但不能像全时四驱那样在所有时间保持四驱行驶。

　　所以，适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车。只不过，由于它的四驱模式可以自动切换，所以在突然遇到湿滑路面或高速过弯时，车轮一旦打滑，四驱就可以启动，给其他车轮分配更多动力来保证操控。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。

二、分时四驱：烂路中的强硬派

　　越野能力：☆☆☆☆☆

　　优点：结构简单、兼顾燃油经济性

　　缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

　　分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

　　分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。现在很多分时四驱得车型带有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。

　　分时四驱系统的好处是显而易见的——便宜，耐操，好修。所以，分时四驱目前主要用在纯硬派越野车上，另外就是一些国产低端皮卡和越野车用的也都是分时四驱。分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

　　总结：无论是哪种四驱形式，还需要结合车型特点及使用需求来区别对待，如果本身需要一款能带翻山越岭、跋山涉水的专业SUV，可以考虑分时四驱的帕杰罗等车型。而如果自认为并非十足越野爱好者，那么全时四驱、甚至是适时四驱车型或许就能满足你的要求。

首先我们要搞懂四驱的三种形式，四驱分为全时四驱（Full Time 4WD）、分时四驱（Part Time 4WD）和适时四驱（On Demand 4WD/AWD）。那题主问的两种四驱形式属于可在两驱和四驱之间自由切换的驱动方式。

如果两者比较，一方特别的好，那另一方就没有了存在的必要。所以，适时四驱和分时四驱能同时存在，说明两者各有利弊、各有优缺点，关键还是要看我们的用车需求。

那分时四驱的优缺点是什么呢？

分时四驱是驾驶者通过对路面的判断手动切换两驱和四驱的的驱动方式。

优点是根据不同路况选择不同的驱动模式，相较于全时四驱来说，在保证了车辆的动力性和通过性的同时，又能兼顾燃油经济性。

缺点也是同样存在，驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式较为复杂。

适时四驱的优缺点又是什么呢？

适时四驱是电脑根据不同的路况自行调整两驱和四驱的模式。

优点：通过自动切换驱动模式，使车辆能在不同路况下都能拥有良好的通过性能，并且拥有极佳的燃油经济性。

缺点：多出一套电控系统，对于厂家来说，在软硬件的开发等技术方面比较困难；对于用户来说，就是价格相对较高，同时完全依靠电脑来调整四驱形式，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

怎么选？

如果你热爱驾驶，不在乎手动切换四驱模式的繁琐，那么分时四驱将是一个不错的选择；如果想要拥有极低的油耗，以及媲美全时四驱的动态表现，那么适时四驱是一个明智的选择。还是那句话，选车需要根据自己的实际情况来决定，你在享受它带来优越感的同时，还要忍受它的缺点。

分时四驱是一种基于后驱传动机构的四驱系统，通常情况下车辆以后轮来驱动行驶，通过变速器与传动轴之间增加一个分动器来实现动力向前桥的传输与断开。分时四驱系统是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。

适时四驱，单纯从字面上来理解，就是指在适当的时候才为四轮驱动，而在其他情况仍然是两轮驱动的驱动系统。这也是适时四驱区分于分时四驱的重要特点之一。适时四驱是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

回到问题，两种四驱方式哪个好，讲道理，这个真的要看驾驶者的口味了。有人喜欢可以自己掌控的感觉，有人喜欢智能化一点的适时四驱。另外，适时四驱会比分时四驱高出一个价位，所以，价格也是一个因素。所以，最后真的具体选什么，还是要根据自己的你的实际情况来做最终的决定。下图中请忽略全时四驱。

所谓分时四驱，就是驾驶者可选择驱动模式，即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式，分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器，它可将前后轴进行硬性连接。由于分动器内一般没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器也可在四驱模式下正常行驶。

分时四驱的优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，缺点的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。

适时四驱又称为实时四驱，就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种：一种是以机械的粘性联轴节方式实现的（如本田CR-V）另一种是电控多片离合器方式实现的。

其中粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，优点是结构简单，成本低廉；但缺点明显，传递的扭矩不超过40%，因此很多厂商已经摈弃这种控制方式。而电控多片离合器方式是由ECU的控制下完成的，粘性联轴节由多片离合器取代，这种技术更先进，响应速度更快，控制也更精准，所以被各大厂商广泛采用。

相对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

（文/图 优信）

买什么车，最终还是看需求，没有最好的车，只有最适合的车。

所以，分时四驱好还是适时四驱好要看你的驾驶需求。

首先是预算，同样是四驱，分时四驱的车既有几十万的，也有像北京BJ40，哈弗H5这样的十万出头就能拿下的车型。因为分时四驱一般都是通过机械的方式切换为四驱模式，结构简单，不需要太多的传感器，所以成本上也更加好控制。

适时四驱则不同，由于需要“适时”调整为四驱模式，所以一般车辆都要配备一些智能识别的装置，并且可以比较灵活地自动连接或断开四驱模式。比如通过行车电脑系统判断车辆打滑情况，然后采用多片离合器式限滑差速器把动力传输至四轮。整体的成本也会更高一些。比如配备了适时四驱的博越价格至少要在14.88万。

然后，如果你要考虑纯越野时的通过性和脱困能力，比如有硬派越野需求，那么除了非承载式车身，分时四驱有时候会更好用，因为它虽然成本更低，但是胜在简单粗暴，一刀切，一旦切换为四驱，就会发挥100%的四驱性能。相反，目前主要的适时四驱车型一般都是智能识别，自动切换四驱模式，所以脱困性能并不会像分时四驱的四驱模式简单直接，它的“智能”有时反而会带来麻烦。

但是，最重要的一点来了。那就是为什么越来越多的人选择了适时四驱？

因为实际上大多数人并不需要进到野地里去撒野，相反，只是偶尔需要在轮胎打滑的时候用一下，用完了又会恢复为两驱模式，等到打滑了再去切换。在这种情况下，适时四驱就可以比较好地完成任务，但是分时四驱就会需要频繁手动切换，非常不实用，特别是速度上来了，或者是需要拐弯的时候，分时四驱的四驱模式一般都必须要解除，否则会给车辆带来损伤。

所以，对于搞不清楚这个问题的题主，我们推测您可能并没有非常硬派的越野需求，也就更加推荐关注一下适时四驱车型。

这个问题其实是一个老大难的问题，关于这两种驱动形式的好与坏一直也争论不休，但小编就直接跟您说吧，他们没有好与坏之分，只有合不合适之分。

每一种驱动形式都有他适用的路况。

先拿全时四驱举例，全时四驱的车型在前后轴之间必须加入一个差速器，保证前后轴之间可以存在一定速度差以保证正常的转弯动作，而大多数车的解决方案就是两种，托森差速器或者是开放式差速器。托森差速器是一个完全机械运作的差速器，内部结构极其复杂，所以在成本和稳定性方面不太占优势；而开放式差速器虽然结构简单成本低廉，但是如果面对极端路况，就像是越野时要脱困，开放式差速器就像是丢了魂一样，轮子疯狂的空转。

如果全是四驱在路况较好的城市铺装道路形式，油耗和动力流失也成为了它的弊端。在加速过程中，车身的中心向后移动，后轮承担了一大份的抓地力，而全时四驱的车，四个轮胎都在做工，后轮的动力呗分到了前轮，前轮又没有良好的抓地力，这样就导致了全时四驱在铺装路面既没有好的加速性能，动力输出又不够“聪明”。

但是在复杂多变的路况下全时四驱的优势一下就显现出来了，尤其是像冰雪路面，四个轮胎都能适时地调整自己的动力输出，让车子可以保持一个良好的姿态完成各种驾驶动作。

分时四驱的情况就是完全相反，在越野状态下可以自行调整动力分配，这就让它的脱困能力上了一个等级；城市道路中，后轮驱动会让动力输出效率更高，所以加速时会更快；而调整成两驱状态下，避免了不必要的燃油消耗，让车的使用成本也降低了一些。但是多变道路下，情况也是相反的，分时四驱在这样的路况下将会变得异常难以控制，操控没有任何的循迹性可言。

所以在不同路况下，这两种驱动形式的表现有着天壤之别，但各有各的优点，网上键盘侠对于这两种驱动形式的争论从没有停止过，但小编认为这没多大意义，每一种车都用它自己的实名，就像你给劳斯莱斯幻影装前中后三把差速锁一样，没有任何的意义。