厦门这个城市有必要修地铁吗？

很有必要。

厦门目前很多问题都出在人口和资源分布不平均上，人们喜闻乐见的厦门岛，总面积158平方公里，只占厦门市1600平方公里的1/10，但是思明湖里两大区204万左右常驻人口，占到了厦门市411万左右常驻人口的一半，加上对周边地区的虹吸效应，导致厦门市乃至周边地区的优质资源不断往岛内集中，一方面推高了房价和生活成本，交通压力倍增，居民的幸福感和对城市的认同感受到严重影响；另一方面又造成了厦门市其他区块发展相对乏力，整体发展不均衡。

用一句很老土的话来说，要致富先修路，没有路，何谈资源的转移？目前四桥一隧不堪重负，海沧大桥和翔安隧道堪称全天候堵车，即便加上第二东通道和第二西通道，按照目前机动车的发展速度，堵车也是分分钟的事情，多少人和单位因为这个蛋疼的交通问题，在机会面前选择了放弃。要想做到优质资源向岛外转移，实现各区均衡发展，首先要让最重要的因素——人——愿意往岛外去，不管是从岛内转移到岛外，还是从其他地市先到岛外落脚，生活也好，工作也好，岛外才能真正实现发展。这种情况下，大容量的轨道交通就是重要而必然的选择。

可能很多人对现在一号线的运行情况表示失望，但是要知道，十年前，BRT刚建成的时候，也是骂声一片，但是现在呢？多少人每天依赖于BRT往返岛内外？而且现在厦门市对BRT的支持也不错，高峰期经常连开三辆缓解压力，发车间隔也很短，个人认为真正体现从了BRT对普通公交的优势。

可惜的是BRT线最终没有实现升级轻轨的梦想，否则其作用能得到更大发挥。

不过万幸的是地铁最终开始替代曾经心心念念的轻轨了，虽然现在一号线上座率还不能称得上满意，但是相信随着二三号线等后续线路开通，路网不断完善，人们对地铁的依赖程度会不断提高，生活工作圈也会随着地铁不断向岛外延伸。

但是，有个重要的问题摆在厦门市面前，就是地铁站点的合理性，目前站点基本做到一公里多一点一站，启停较为频繁，虽然有利于地铁沿线居民出行，但是整体运行速度受到不小影响，从火车站到北站，全程40分钟左右，和BRT耗时差不了太多，不知道今后能否有类似十年前公交“大站快线”的做法，或者像上海二号线那样的大小环线运行，提高关键区段的运行效率，更好地发挥轨道交通对岛外各区发展的带动作用。

厦门建设地铁是关系到跨岛战略的成败的重要举措。

厦门能成是因为小岛，但2008-2018这十年的迷失也因为小岛。海的阻隔导致城市的发展不能自然的带动岛外周边的发展。只能通过桥隧将这个发展结果外溢到岛外。但是能建设桥隧的地方毕竟有限，现在的四桥一隧都已经满负荷的运转了，但是对于人流和物流的流通还是大瓶颈。再建的一桥一隧估计通车不用超过三年也会出现拥堵。

而地铁可以快速的带动岛内外的人员流动，桥隧就可以更多推动物流流动。这样才能快速的打开厦门的城市框架。所以厦门建设地铁是非常必要。

建设地铁厦门建设晚了，当时BRT建设的时候就应该超前的建设地铁了，可惜当年没被批准，丢失了一个快速发展的时机，也导致今天BRT人满为患，挤不上去，而地铁一号线人流被吸引走运量不足。

现在厦门地铁人流量不足也是一个问题，但是这个情况也在慢慢改善。

首先，地铁单线运营未组网，便利性体现不足。但是随着今年底2号线明年底3号线的开通，成网的地铁便利性会大大的提升。

第二，票价定制的时候太超前了。刚刚开始定了较高的票价不利于市场的培育。虽然现在出了一个优惠措施，月使用超过40元以后按五折收费，直到超过350元才恢复常规票价收费。但是这项优惠宣传力度不够，市民体验时难以有明显感觉。而且优惠对象主要是使用易通卡用户，网络支付的对象目前能不能享受这个折扣也不见宣传。建议月使用超过15元就开始五折收费，这样市民比较容易有感，并且将这项优惠在每个站点进行宣传。

第三，厦门地铁一号线开通也就一年多，市场培育不够。当年BRT也是培育了3 年才真正成型，五年之后才客流爆满。

第四，厦门公交需要并入轨道交通集团。当年BRT开通的时候设置了二十多条的连接线。但是现在地铁一号线开通一年多了，公交车的配套开通一直不行。岛内与一号线运行路线平行的线路非常多，但是与一号线相互垂直的线路确实偏少导致公交车是抢客而不是起连接作用。岛外集美学村站公交的连接真的奇葩，下公交到上地铁要走比较远，而且组织也比较乱。当时应该将公交站设进地铁站的一楼，无缝对接才是。而园博苑和杏锦路站是没有几辆公交车经过，灌口及杏林大把的人要坐地铁都非常不方便。密集的公交车不经过地铁站，而经过地铁站的班次少车辆小。软件园站也是一样，没有与软件园真正形成网络配套的公交。集美大道站有非常多的公交车经过，但是上行的时候所有的公交车都有经停集美大道站，下行的时候就只有一路20-30分钟一班的农客有停。这样乘客怎么敢乘坐呢？最奇葩的是岩内站，没有公交车。所以需要将公交集团也并入轨道交通集团，一盘棋考虑问题。

第五，一号线的路线图有问题，岩内站到镇海路站要50多分钟，没有真正体现地铁的快捷。线路长且七绕八湾，能带动周边楼盘发展没错，但是快捷便利性下降了。

现在厦门地铁在快速的发展，地铁整体配套关系到地铁人流的积聚，而只有地铁人流量上去了，才能真正推动厦门的跨到发展。

厦门地铁建设非常必要，是福建省内城市最需要地铁的城市！

厦门成是因为小岛，但迷失也因为小岛。海的阻隔导致城市的发展不能自然的带动岛外周边的发展。只能通过桥隧将这个发展结果外溢到岛外。但是能建设桥隧的地方毕竟有限，现在的四桥一隧都已经满负荷的运转了，但是对于人流和物流的流通还是大瓶颈。地铁可以快速的带动岛内外的人员流动，桥隧就可以更多推动物流流动。

这样才能快速的打开厦门的城市框架。

地铁厦门建设晚了，当时BRT建设的时候就应该超前的建设地铁，可惜当年没被批准，丢失了一个快速发展的时机，也导致今天BRT人满为患，挤不上去，而地铁一号线人流被吸引走运量不足。

小厦门地铁平均1.3公里一个站，资源浪费。从镇海路地铁口高峰期开车到北站约50分钟，非高峰期开车只需30分钟，地铁稳稳56分钟。地铁的意义何在？可能我是小市民，高度不够。

地铁是一个城市名片。一九五0年厦门就修建鹰厦铁路直通岛内(筑海堤)。当年是用人工把一块块大石头抛进大海中，集美和高崎中埔两头同时动工，最后合围海堤。改革开放以后，厦门经济特区修建四桥一隧洞进入岛内，才能减少交通压力，同时扩大厦门航空港和集装箱码头，吞吐量居前10名。介绍这些，就是说明厦门这个城市有必要修建地铁的重要性。厦门形成海陆空轻轨地铁公交一体化现代交通体系，大大提高城市压力，同时提高城市文明，宜居，蓝图。

厦门倒是应该造几条直通鼓浪屿的随道，省得政府部门外地人150本地人8块的渡轮弗遭人唾棄!

当然有必要，因为每一个城市都有发展的权利，每一个城市都可以追求更高质量的生活，一线城市的人可以，那么厦门的人也同样可以不是吗？金砖，金鸡百花电影节……不都是厦门正在变好的证明吗？我作为一个住在吕厝路面坍塌处不到500米的人，我要申明一点真的是路面的关系。跟厦门地铁无关！！！！！没错，我是害怕过，但是我更信任，因为我认为厦门绝对可靠！最后，我拜托各位看清事情真相，不要造谣，毕竟一传十 十传百，留点口德吧！

非常有必要，我认为厦门修地铁已经算很晚了，看看上下班高峰期，四桥一隧天天赌成什么样子了，海沧大桥下午4点多进岛就有点不那么顺畅。好在还有BRT，也是够呛的，人挤人，能上去算是幸运的。岛内外要均衡发展，交通也必须优先解决。也让更多人愿意去住岛外，这样也能缓解岛内生活压力。地铁一修，房价又要涨一涨了。

必要还是有的，虽然主城区不大，但毕竟人口密集，旅游季节客流量也很大，有地铁还是方便。只不过厦门目前和很多新建地铁的城市一样，把一期线路成功的绕开了核心区域以及人口密集区。

此举其实最初目的是为了把外围区域与核心区域有更好的衔接，但却被吐槽为奇葩线路。以厦门的人流量而言，地铁客流量不该这么低。但这真不是厦门没必要修地铁，而是对于核心区块线路的期望值没那么高。因为这些区域公交线路非常发达，而且旅游区域租辆自行车都能自驾游。确实不像大城市对地铁那么刚需。

但再怎么说厦门也是发达城市，是网红城市，没有地铁是说不过去的。所以必要性还是有的，只是没那么迫不及待而已。

在中国修不修地铁和必要性关系不大，和城市的地位关系比较大。

什么叫必要性？一般人总说，城市交通很拥挤，需要靠地铁来缓解客流压力。但实际上，只有靠地铁才能解决吗？这就是另外一个问题。所以这种必要性只是进行申报的时候的一种常规说法而已。客观的来看，不能说这种说法完全错误，但也不能说这种说法就完全合理。说到底这种必要性总是有一定夸张程度的。是不是一定要靠修地铁来解决，是不是一定要靠现在修地铁来解决？追问这两个问题，很多人心里就有答案。

至于超前规划，这当然也是一个理由。不过超前规划，有可能成功也有可能失败。谁也不能保证自己的超前规划就一定会成功。

上面是从经济层面上来谈的。不过从政治层面上来谈厦门是必须修地铁的。

一共有两个原因。第一，同为计划单列市的其他城市，都已经开通地铁。而且有好几个已经成网。作为同一层次的城市，厦门这个时候再不修，实在是面子上说不过去。而同为副省级城市，除了济南因为地质原因，地铁修建较晚以外，其他城市也都开通了地铁。纵使存在着人口少辖地面积小的问题，但毕竟城市的级别在那里，再不做实在就太难看了，所以从这个角度上来讲无论如何都得修。在中国，面子问题很重要。

第2个原因是，地铁修建以后可以拉开城市框架，这有利于厦门今后的行政区划调整。在全国15个副省级城市当中，厦门的人口最少，面积最小，从长远来看，扩地是不可避免的。但是在扩地之前得先做一些准备工作，推动周边地区和厦门的人员往来和经济互动。地铁是非常关键的一种工具。从这个角度上来看，地铁也非修不可。

黑格尔说存在即是合理，每一个最不合理的事件背后都必然有一个最合理的解释。修建地铁不是一个单纯的经济活动，背后有着各种政治利益考虑，所以这种必要性如果单放在经济层面上来看未必成立，但是综合考虑政治就必须承认是有这种必要性的。