哈弗H9车为什么那么重？

Answer 1

首先是车辆的定位，H9按体积来说，算是中大型SUV，但是车身却是带大梁的硬派越野车结构，再加上后驱系统，又比一般的前驱车多了后传动轴，这些都是要体现在车重里的重要因素。

而且H9在用料确上实下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面积铺设，这在同价位的合资车上是不可想象的。

至于轻量化设计，我觉得那是上百万的跑车才需要考虑的问题，作为一款越野车来说，车身强度才是关键，最起码长城的车停在交叉轴上，车门和尾箱都能正常开合，不像某些品牌连车门都打不开。

Answer 2

H9重喷子会说是什么什么工艺不到位，材料处理不好，造成的，我想问问里面放的石头，放的水泥来增加的重量？钢材用的足，用的多不好？用的多结实不好？非得到处给你放泡沫，减少用料，减少材料的厚度，才满意？所以车重你请放心，那说明没有偷工减料，不就多了点点油嘛！对比安全那点油算什么！重点的绝对比轻的安全

Answer 3

诚邀

车身重量是指车自身的重量，由于车身受到重力的影响，那么车辆的所有性能都会受到影响。如果车过重，则速度无法正常发挥，如果车过轻，则稳定感降低，因此各有优缺点，所以在选择车辆的时候，一般都会考虑到车子重量。

个人觉得选择车身重量要从个人开车习惯和性格来选，如果是冲动型，操控技术过硬的话吗，建议还是选择具有一定的车身重量的车，这样会稳一点，因为车身重量越轻，加速越快，不过转向也很灵敏，过弯很容易侧滑漂移，使得过弯速度会变得很慢，

突然间让我想起了极限挑战第5季，罗志祥和张艺兴拉车的那段，不晓得车子是不是本身就不重，以致于在车上人员超载的情况下，仅凭两个人也能拉得动一辆车，这样想来，那其实车子作为代步工具，具备一定的重量其实是可以的了，过重或过轻都会有影响，但是目前好像没有一个标准来衡量车身重量。

说哈弗H9重，其实不外乎车身材料和内饰的问题，但是各方面都能平衡好，其实也是一件好事，毕竟像在大广东，时不时就水浸街，车子具备一定的重量泡在水里，也是一种保护，哈哈哈哈哈。

Answer 4

一直喜欢H9，以后在换车就H9了

Answer 5

国产车不偷工酱料，这还用说，同是中国人必须支持国产，给自己同胞加油，绝不给中国人丢脸

Answer 6

H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。

Answer 7

关于用料足的问题，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我试驾过多次，在多种路面驾驶和多种速度的情况下，结论是H9的降噪确实很好！车体框架内填充了足够厚的泡棉。所以很多网友对这种物理性质的降噪处理用料甚是满意。那么我要接下来说的是，用料足是大家对所用东西实实在在的说法，没有缺斤短两的意思。但是，H9在隔音降噪问题上有没有采用主动降噪技术呢？也就是说，物理填充无需那么厚的情况下［减轻车重是各个车厂的进攻方向，好处就是省油，安全还不能受到影响］，能不能实现隔音降噪，这个问题就直接指向主动降噪技术的应用问题了！我好像没听到长城方面提到H9有这个技术...目前，我们所熟悉的合资车里有用声波降噪技术的，用反向激发的同频声波克服来自车厢和行走机构产生的震动，这是主动抑制，比如别克君越，真的降噪效果超级棒！所以我要说，用料实在是件好事，这个观念虽然接地气，但是工业化也需要升级，换种方式来达到同样的效果，还减轻了车重，在带来的是省油和机动性提高的同时还能有更好的升级空间是厂家愿意看到的，用户也会买账！当然价格会有点高。换句话说，各品牌的同级别车，发动机排量大小差不多的情况下，谁的车轻，谁的技术含量就高！因为轻量化意味着高投入，高成本！这样看问题你就眼界高了。

Answer 8

全世界的车都在越来越轻量化，只有国产车一直那么重，合资进口车多采用热成型钢来制作车架，强度更高，成本也高。国产车技术不成熟，发动机，变速箱，车架，都比合资车重不少，不是国产车不想轻化车身，那是需要成本和技术的，再加上中国人对汽车知识认知有限，水军大肆营销，说车越重越安全，很多人慢慢就这么认为了，但你有没想过，安不安全另说，车重会增加刹车距离，更容易撞到人和车，换句话说更容易发生车祸。起初有些车企想用降低车重来解决油耗高的问题，但是看到国人已经相信车越重越安全这个理论，其他品牌国产车也都重，还买的不错，那还花钱研发干啥，大家一起烂下去就好了，所以你会发现，国产车三大件或许都在进步，车重却一直没有解决，嫌弃油耗高？那就给你装个欢乐表，实际12-13个油，显示只有6-7个，只有你买了开了才知道。当你把人撞死的时候，你是否会因为车没撞坏而开怀大笑，当你追尾其他车辆时，是否因为自己的车没事而不用给别人赔钱？

Answer 9

H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。