本田发动机好还是大众发动机好，先用一组数据说话。

本田1.0T，最大马力125P，最大功率92千瓦。

大众1.2T，最大马力110p，最大功率81千瓦。

本田1.5T低功率，最大马力177P，最大功率130千瓦；高功率最大马力192P，最大功率143千瓦。

大众1.4T低功率，最大马力131p，最大功率93千瓦；高功率最大马力150p，最大功率110千瓦。

本田2.0T，最大马力272p，最大功率200千瓦。

大众2.0T，最大马力220p，最大功率162千瓦。

通过以上数据对比，本田发动机性能方面是远好于大众的，飞度1.5自然吸气发动机动力即可媲美大众1.4T低功率发动机，本田在发动机领域内的造诣还是毋庸置疑的，被称作是买发动机送车，也绝不是空穴来风。

除了发动机性能方面，发动机隔音降噪方面，大众是远好于本田的，本田汽车噪音大也是名声在外的，而这方面大众做的确实做的比较的理想。

底盘方面大众也是略有优势的，虽然本田汽车也偏向运动性，也有运动的基因，但是还是略偏向于舒适性，而大众则是更硬朗一些。

变速箱方面，本田多为CVT无极变速箱，2.0T车型会使用采埃孚9AT。而大众汽车多为双离合变速箱，低端车型采用干湿双离合，中高端车型采用湿式双离合变速箱。

总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。

大众汽车和其它德国车厂一样，在设计汽车和发动机的时候，重视驾驶体验，因此，特别注重发动机的低转速扭矩和功率。

只要开过车，稍微注意下，也知道，我们日常驾驶转速极少超过4000转，城市路况多数情况下，转速1000多转，高速公路2000转左右，加速的时候，也极少超过4000转，多数在2000~3000转区间加速。

因此，4000转以下的性能才是重要的，甚至可以说，3000转以下的性能才是重要的。

大众汽车在设计的时候，最重视的是这个转速区的扭矩和功率，所以带来了更好的驾驶体验。

开过大众和日系车，都会有个感觉，感觉日系的功率和扭矩标注比较虚，大众比较实在。其实，主要原因是大众的发动机的低转速扭矩和功率更强，正好和我们的习惯转速区重叠，从而产生了更好的驾驶体验。

本田为了达到卖车的目的，总是喜欢标更高的功率数据，其实，最大功率对绝大多数驾驶者来说，几乎不用，即使你想用，当你提高转速，听到发动机声嘶力竭的声音，也不忍心去触碰这个转速，因此高转速的最大功率，除了卖车误导你，让你以为你真的用这个功率驾驶外，没有其它意义。

简言之，大众的发动机是用来开的，特别是日常开的，本田发动机是用来吹的，当你有经验了，你就知道本田那些虚标的数据，除了看，没什么其它实际用途。

好字的概念就比较广泛了，好具体表现在哪方面就值得探讨了；过去本田发动机的优势（也可以理解成好）主要就体现在油耗、可靠性、升功率方面；但随着大众率先一步进入涡轮时代后，T+DSG的组合弥补了油耗以及升功率不如本田的劣势，但可靠性却远不如本田的自然吸气；而近些年来本田（日系车）的质量也出现了一定的退步，尤其是在本田给民用车推出涡轮之后也出现了一系列小问题；而大众的机器随着更新为Gen.3B后，烧机油问题也得到了很大缓解！

本田的发动机可以分为两个时代去理解，过去的自然吸气时代、当今的涡轮增压时代；如果单看自然吸气发动机领域，本田的成就要比大众高上许多，因为本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机；比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，这个数据在15年前意味着什么各位朋友心里都有数；自然吸气发动机压榨马力只有增加排量或拉高转速，而本田选择了拉高转速的方式，要知道高转速对于精加工的要求很高，本田在十几年前即可打造出升功率接近120匹的自然吸气发动机无疑是前无古人而后无来者的；看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了（法拉利已经将自然吸气做到极致、难以再提高，所以玩涡轮去了，但兰博基尼还没把自然吸气玩到极致），所以在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，本田的自然吸气太过于惊艳；过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！

德系车玩自然吸气只有宝马能和本田去比一比数据，本田自然吸气发动机的劣势在于升功率随高、但低转速下扭矩太差，而这些小排量高马力的红色怪物之适合在赛场上通过持续保证高转速行驶的方式来体现它们的价值（赛道最怕丢转速，丢转速基本就输了），而在实际生活中表现的并不理想，鄙人去年有幸驾驶过一次N手的S2000，发动机4000转以下的表现很软，有种很浆糊的感觉，而转速一旦突破5500转以上，就突然间变得劲爆、紧绷（也许鄙人驾驶右舵并不习惯，没有彻底体会到S2000的好），所以本田的那些优秀红头在实际生活中的表现一般，因为在日常驾车时谁能没事总上5000转啊？由于自身排量低、日常行车转速又上不去，所以低钮的表现一般，或许排量大一点就会得到很大的改观！

而过去大众的自然吸气发动机不能说差，但是和本田比还是处于劣势；大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的（整体日系），毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了；相比较之下如今全世界范围内的涡轮技术相对成熟，所以再分谁好、谁坏也就没有什么意义了；大众的EA888也是多次上榜沃德十佳的选手，所以自然不会比本田差；不过这么比较有些问题，大众的发动机也不是自主研发的，比如EA888是由德国内燃机巨头FEV所设计的，所以比产品大众目前的机器并不比本田差，但比自主研发能力，大众要比本田差上很多；EA888是FEV设计、7速双离合的核心双离合模块是由舍费勒设计、6速双离合模块是由博格华纳设计、四驱博格华纳·翰德所提供的，所以大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！

各有所长，本文只讨论家用车，性能车和超跑不作评价，发动机各种技术，原理，比较有专业性，也不再赘述，大体谈谈两个品牌的发动机吧。

本田被称为买发动机送车，在发动机方面自然有不俗造诣，在自吸流行的年代，本田1.5l 1.8l 2.0l 2.4l，多方面开花，在家用车市场每个排量都有拿得出手的发动机，一时风头无两。但在涡轮增压崛起以后，本田一开始则有些不顺。2016年，十代思域上市，发动机由1.8l换成1.5t，百公里加速冲到8秒，将十万出头的紧凑型轿车的加速性能带到了一个新的高度。然而之后大面积爆出的机油增多事件让本田的涡轮增压发动机饱受质疑，在事件慢慢平息之后，雅阁又发生了失速门。还好本田不断改进，雅阁1.5t高功率发动机称之为地表最强1.5t也不为过。

大众玩涡轮增压比较早，ea211和ea888都是明星发动机。大众涡轮增压发动机前期发展过程也不是一帆风顺，本田有机油增多，大众有烧机油，一加一减，动能平衡。不过大众随着技术的不断提升改进，现在也日趋稳定，1.4t和2.0t都非常不错。高尔夫8马上上市，没能引进大名鼎鼎的1.5t发动机太过遗憾。

每一款发动机不要看那些光鲜的数据，马力再大也是在最高转速或者地板油才能获取，试问有几个人天天开车踩死油门跑的？所以一台好的发动机要看它的低扭，从起步就有强大的扭矩，而且还要有宽乏的扭矩平台，像宝马2.0t发动机在1450转-4800转能连续爆发最大350扭矩，大众2.0t高功率版1500转-4400转连续爆发350扭矩，就是说从起步阶段就可以获得强大扭矩加速更快而且这种力量可以持续到4400转，宝马更可以持续到4800转然后力量减弱，本田2.0t在2250-4500转可以提供370扭矩，数字很好，但城市行驶有谁一直让发动机保持2250转以上？所以低转就是小马拉大车，永远声嘶力竭。这也是德系车比日系跑的快的原因，当然一个好的发动机需要一台优秀的变速箱，就好比发动机是驾驶员，变速箱是车，车再好没好的驾驶员不行，驾驶员再优秀没好的车也跑不快，变速箱德系车匹配比较优秀，DSG变速箱虽然毛病百出，但它却实效率更高换挡更快，这不能否认，宝马的8速更不用质疑。当然如果是赛车另当别论，那可是地板油行驶。所以我们日常用车别看那些最大数据，没用的。

这问题毫无疑问是本田的发动机好了，本人亲自驾驶及检测过众多大众车和本田车，大众的发动机大部分开了十年以上就各种漏油。渗油、发动机抖动各种现象，在本田上就很少有见这种现象。就这一点就可以判断出本田大众孰强孰弱了。

感谢邀请！

在国内大众汽车和本田汽车都是非常热销的品牌，本田这个企业，本田这个品牌在1981年的时候就有摩托车的形式进入国内，后来有了合资的公司，有了合资的本田汽车，大众汽车更不用说，进入国内比较早，而且是深入人心，销量也比较比较高，本田向来有卖发动机送车的称号，那么如问题所说到底大众汽车销量好，他的发动机比本田的发动机好不好呢？

本田发动机专注度比大众要好

关于本田有一日本田终身本田的说法，为什么会这样呢？也就是说的本田死忠粉比较多，本田对品牌的忠诚度比较高一些，而且在一些细节标准方面做得更好一些，我们都知道美国的排放标准一直非常严格，但是本田突破美国最严标准的品牌，而大众也虽然造车销量也很好，但是在全世界范围内对发动机方面的专注度肯定是没有本田高的。

比如说在1989年的时候，本田就朝着动力和燃油经济性的梦想，发明了VETC可变气门正时和升程电子控制技术，想当年那台f20c的2.0的引擎升功率达到125，这是多么恐怖的一个数据，在当时也就法拉利和保时捷了。再反观大众肯定没有历史的发动机的信仰，只有挖煤挖到心死的EA888。

本田技术方面也更先进

我们都知道大众和本田都有1.5的自然吸气的发动机，但是这两个发动机的差距还是非常大的，本田是研发发动机的工厂，本田1.5地球梦发动机不仅动力比较好，而且比较省油。大众汽车要求的就是稳定可靠，大众的EA211的发动机相对来说是大众中低端车，比较稳定可靠，发动机比较耐开，但是在动力方面还是和本田有非常大的差距，具体的数据就不罗列了，大家可以对比一下飞度和捷达的动力差别。

综合来说本田的发动机是比大众要好，但是也有点在啃老

VETC发明者是本田，但是在这之后各大企业也开始了研发这一技术，VETC的技术已经30年之久，本田依然还在用VTEC的改良版，结合当下的一些直喷、增压等技术，本田的发动机还能名列前茅，但是再好的成绩也代表过去，只有不断的进步才能一直遥遥领先，不过目前来说还是比大众的汽车发动机要更好一些。

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　　是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

　　“好”是一个抽象的概念，可以包含很多方面，我们可以从不同的方面对比分析：

　　1.可拉风数据分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　A.本田1.0T，最大马力125P，最大功率92千瓦。大众1.2T，最大马力110p，最大功率81千瓦。

　　B.本田1.5T低功率，最大马力177P，最大功率130千瓦；高功率最大马力192P，最大功率143千瓦。

　　C.大众1.4T低功率，最大马力131p，最大功率93千瓦；高功率最大马力150p，最大功率110千瓦。

　　D.本田2.0T，最大马力272p，最大功率200千瓦。大众2.0T，最大马力220p，最大功率162千瓦。

　　从数据上来看，本田发动机性能方面是好于大众的，飞度1.5自然吸气发动机动力即可媲美大众1.4T低功率发动机，本田在发动机领域内的造诣还是毋庸置疑的，但除了发动机性能方面，发动机隔音降噪方面，大众是远好于本田的，本田汽车噪音大也是名声在外的，而这方面大众做的确实做的比较理想。

　　2.可拉风扭矩分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　有些人认可数据分析，但有些人觉得数据只不过是个数字而已，对于车而言，马力再大也是在最高转速或者地板油才能获取，没有几个人会天天油门踩到底开车。

　　一台好的发动机要看它的低扭，从起步就有强大的扭矩，而且还要有宽乏的扭矩平台，像宝马2.0t发动机在1450转-4800转能连续爆发最大350扭矩，大众2.0t高功率版1500转-4400转连续爆发350扭矩，就是说从起步阶段就可以获得强大扭矩加速更快而且这种力量可以持续到4400转，这也是德系车比日系跑的快的原因。

　　当然一个好的发动机需要一台优秀的变速箱，就好比发动机是驾驶员，变速箱是车，车再好没好的驾驶员不行，驾驶员再优秀没好的车也跑不快，变速箱德系车匹配比较优秀，DSG变速箱虽然毛病百出，但它却实效率更高换挡更快，这不能否认，宝马的8速更不用质疑。

　　3.可拉风时代分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　本田的发动机时代：A.自然吸气时代;B.当今的涡轮增压时代.

　　如果单看自然吸气发动机领域，本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机,比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了,在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！

　　大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的，毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了.大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！

　　可拉风认为：总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。

60秒懂车回答你的汽车问题。

你这个问题问的挺好的，会引起很多争议，小编的最有权利回答，因为我呢姬和本田的4s合作，又和这个德系车大众和奔驰4s店合作。

有很多机修师傅又在本田干，我又在大众干，我又在奔驰干过，我觉得这里边的区别还是蛮大的，给大家讲解一下。

首先本田的发动机，是故障率非常低，设计也比较精妙，而且呢，它比较耐用。日系车的设计理念呢，一定是用成熟的技术，让车的故障率低，而不是用最先进和最炫酷的技术在这一点呢，和德系车的设计理念有很大不同。

大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术所以大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术，所以在实际的使用过程中，它的故障率反倒要稍微高一些，比本田车型。

而大众的发动机相对来说呢，整个的设计精度呢，和本田的发动机比较接近和类似，但是耐用度和抗疲劳程度呢，确实有差距，而且呢配件成本的过高。

那么德系车的代表呢，是奔驰奔驰的发动机和设计里面就更巧妙，要比本田还要略高，但是它的制造成本和研发成本也高，相对来说它对成本的控制呢不是那么急迫，所以才能做得更好。

但是奔驰的发动机的缺点，也是显而易见的，就是，他的每一个配件都非常贵，制造也不惜成本。所以后期的维修费用就要很高，当然它的耐用度也是非常好的。

这就是实体车和德系车的两个设计理念的不同造成的结果吧，具体你有什么看法？

谢邀，本田在民间有一种说法叫买发动机送车，足以证明本田的发动机在整个行业的地位。而大众虽热没有关于描述发动机的头衔，但作为一家德国老牌车企，实力还是有的，所以对比这两家的发动机孰优孰劣还是挺有意思的。

先来说说本田。提到本田，就不得不提大名鼎鼎的K20A红头引擎，2.0自吸发动机拥有8600转220匹马力的表现令它在当时一众的自吸引擎中傲视群雄。

当然这都是过去了，如今市面上的本田发动机多以家用为主，动力不是最重要的，燃油经济性才是主旋律。得益于i-vtec技术的加持，本田最近很火的L15B涡轮增压引擎拥有同排量最强的动力和最低的油耗表现，几乎碾压了同级别所有的对手。

同样，本田的iMMD混动系统在混动领域也是一等一的高手，不仅动力输出平顺，油耗怎么开都很难破5。

接下来说说大众。提到大众，最令人难忘的就是那台辉腾上搭载的W12引擎，当年为了缩小12缸引擎的体积，大众破天荒的开发了W型的气缸布局，要知道12缸做成V字型就已经非常不容易，做成W型复杂程度可想而知。

再来说说离我们日常生活比较接近的。目前多数大众车搭载的都是EA888和EA211引擎，其中为了防止积碳，EA888发动机采用了和丰田8AR相同的双喷射思路，为了省油第三代EA888引擎热效率更是达到了37.1%，虽然达不到本田L15B38%的惊人成绩，但在同级别也算是达到了一个非常优秀的水平。

还有一点值得表扬的，是大众的发动机对抖动的控制做的比较好，这一点是本田应该学习的。本田的发动机搭载的vtec系统虽然有低速省油，高速动力充沛的优点，但是它对积碳非常的敏感，只要进气道和燃烧室内积累了一定量的积碳，就会出现严重的抖动，这也算是本田发动机为数不多的一个小缺点吧。

总结。大众的引擎有点像丰田，虽然技术上不是最先进的，但是追求稳定，虽然稳定性和丰田比还是差一些，而且早期的大众发动机故障确实比较多，但大众最近对发动机的可靠性做出了多项改进，和以前相比也取得了长足的进步。而本田的引擎则是满满的黑科技，本田对技术的执着使得它在今天成为了汽车领域一等一的高手，但或许也正是因为最近几年发展过快，使得它的可靠性不再像以前那样优秀，要知道在美国有很多行驶里程超过百万无大修的本田车，但是现在看来，估计现在的本田在可靠性上达不到这么牛逼的水平了吧。

大家好，我是车间烟火，一个爱车爱生活的杭州佬。如果你对我的文章感兴趣，欢迎关注我的微信公众号（搜索：车间烟火），让我们一起聊聊车，聊聊生活。