这次高速改革确实是大费周章。如果像以前ETC车收费对用户来说简单明了出口就可以看出用了多少高速费，确实是非常好用的。但为什么它不延续以前的使用方法要费时费劲的花高成本去改革呢。就是因为他想的比你更多。不只是收费这么简单，他还要记录你的轨迹，还有就是以后你高速开车超过4个小时，不休息的话你也会收到罚单，这些项目都要加在这次改革当中。最重要的一点就是节假日高速免费的时候，你不能提前走了。必须要到了晚上12点你上高速才一分都收不到你的。举个例子，今晚12点高速免费（节假日），你要从广州回湖南老家，你完全可以晚上9点钟上高速，然后走到出广东省的那收费站刚好12点，开闸放行行继续走，一分钱不出。而现在你就不能提前上高速了，12点免费就只能老实等到12点上高速。现在省界收费站又是取消的，按照以前的模式如果我要从广州回成都提前20小时走，刚好到成都下高速就到12点高速免费。当然这对老百姓是最好的，因为可以根据自己的回家时间来提前多少时间走。像现在如果12点免费，那么大家都堆在高速入口，到了12点大家一窝蜂涌入高速，造成入口非常堵车。
发布于：2020-08-12 13:10
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我国高速路总里程居世界首位，交通拥堵、效率低是高速路面临的大难题，这种局面才催生了ETC。而在ETC正式使用之前，高速路上的龙门架并没有计费功能，他们的作用主要是测速、流量统计、速度提醒、路线导向指引等，后来在ETC大面积普及后，才有了专门为ETC服务的龙门架。
在龙门架之前，ETC车辆只能通过收费站ETC专用车道驶入驶出，而随着ETC普及率超过95％，传统的收费站将逐步被弱化甚至取消，龙门架就是取代传统收费站的一个新平台，未来高速路收费基本上不需要人工服务了，而很多省正在撤销省界收费站，全实现互联网计费和真正的不停车计费。
举个例子，我们这边新建了一条高速路连接线，也就是把原高速路打开一个缺口，增设上道和下道，没有收费站只有一个龙门架，他的作用就是自动识别ETC设备，同时途经车辆不需要像过收费站那样减速了，保持正常速度龙门架就能瞬间识别车辆信息。
还有一点，龙门架作为ETC的配套设备，是可以分段计费的。一辆车经过的时候，收费系统就会根据设计好的距离，通过感应的方式刷掉相应的路费。如果2个龙门架之间的距离是50km，那么在通过的时候就会收取相应的费用。如果其中一个出现故障，那么系统后台就会自行记录，并且在车辆经过下个龙门架时自动收取之前未计入的费用，说白了你跑多少路就交多少钱，龙门架可以实现无死角的计费。
综上所述，随着我国高速路里程的持续增长，以及ETC不停车计费系统的迅速普及，传统的人工收费站必将面临逐渐退出历史舞台的境地，而主导这一收费模式巨大变革的无疑就是龙门架了，对于车主来说不管哪一种方式，只要能提高效率我觉得就应该支持和理解。我是猫眼看車，希望回答对您有所帮助。
燕
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精确收费。原来比如从A地到B地，高速有两条以上的选择，正常大家都会选近一条，因为这样本身就省油对不对。但是还是有部分人可能会选远的一条。
原来就是上高速时候打个卡，下高速打个卡，实际上高速公司不知道你走的哪一条，就给你按最短路径收费了。
现在好了，龙门架装上去，你整个行驶轨迹都给记录下来了，这样就好精确收费了，其实是不会多收，也不会少收。
还有，就是现在的高速其实一个省内都有好几个管理公司，不同管理公司之间也要做好分账吧？原来就是估个大概，其实不准。有些路段其实车流量更多，但是系统可能计算的却少了。有了龙门架，扯皮就少了。
还有就是现在在市场化，比如福建高速也上市了，实际就是福泉高速。但是福泉高速也跟全国高速都互联互通了，如果不计算精确点，反而是不合理的。
其实没有那么多阴谋论。
1234567窒息了
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个人认为，在高速公路的计费系统，加装这么多龙门架，没什么必要。
第一，从理论上讲，从a点到b点，可能有远近不同的多条路径，涉及不同公司的收费，装龙门架可以算清各个公司之间的账目。但是反过来想一想，如果有远近不同的路径，哪个驾驶员会舍近求远？难道他不在乎需要消耗汽油和时间？有也很少，达到可以忽略的程度，因此因为这点理由架设大量昂贵的龙门架，说不过去。
第二，加装龙门架，不但是牵扯天文数字的投资，后续大量的维护费用，以及加装这些设备，收费系统需要整合的费用，这些算起来，数字非常之大。本来高速公司就一直在喊亏，但是在这个事情上确实不差钱。如果加装龙门架，为的仅仅是那极少数舍近求远的车辆牵扯的哪一点费用，我认为经济上没有必要。
第三，加装的龙门架，对于质量和可靠性要求极高。假如有个别龙门架因为自身质量或自然灾害发生垮塌，那么对于路上的车辆就是灭顶之灾，对于高速公路，维修善后也是一笔很大的开支。因此这种工程，还是谨慎些为好，最好不要为了个人利益、部门利益、眼前利益去牺牲集体利益、系统利益和长远利益。
所以我认为装这些东西，既不合理，也没有账算，搞不懂他们为什么要这样搞。
彩云飞
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撤销省界收费站，却在省域內高速公路上修建密集的ETC分段扣费龙门架，美其名曰按实际行驶里程精确收费。真的有必要按实际行驶里程收费吗？我们分析如下：
（1）绝大多数情况下，高速公路从A进口到B出口根本就没有里程相近的其它路线可选；
（2）上千公里的远程高速行车，智能导航给出的行车路线，一定是行车路线最短、耗时最少的路线；
（3）假设从A进口到B出口有里程相近的行车路线可选，为躲避拥堵，智能导航会给出绕行方案。此时，该车以为避拥堵、保畅通在油耗和时间上做出贡献，还应加收绕路费吗？
（4）还是假设从A进口到B出口有行车路线可选，当遭遇某段高速意外封闭（事故或封闭改造）而被迫绕道时，造成绕行的责任在高速公路一方，车主已为绕行付出油耗、机械磨损和时间代价，还应加收绕路费吗？
综上所述，唯有按最短行驶路线收费是合理的。所谓按实际行驶里程精确收费就是一道伪命题。
关西山
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高速收费，采ETC系统，电子收费，原上高速入口打票，下高速，停车，交卡，知道你从哪里上的，知道行车区间，里程，交钱，找零打发票，抬杆放行。收费站堵车，常事。
电子收费，上高速，电子扫描，下高速，均不用停车，电子记费，已从你卡中扣除。你开长途，不想下高速休息，在服务区睡一觉，天亮再开车。现在使用ETC龙门架，知道你在哪里停车时间过长，超时另收费。
去掉省际收费站，各段养护管理，有多家公司分管，分段收费，以龙门架为界，或是收费点，分别收费，司机不用停车，说是补光灯照花眼了，龙:门架太多太密，龙门架项目，是笔大开支，大工程，管理都者再地图上多画几亇点，几百万就化成灰了。错过这次工程，或者有监控，测速搭便车，今后再装龙门架，申请，批审，施工，麻烦一大堆。
硬件先装上，配套附件再遂渐完善，联网，分段，行车动态信息收集，去消人工收费，是方向，全程总收费，再各段分钱，软件改一下，司机只会越来越方便。
降低公路收费，减轻物流成本，是大趋势。
感悟人生126514893
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您好！很高兴回答您的问题！
这个问题首先从2020年元月1日全国统一取消省界高速收费站说起，这个政策是为了广大车主在高速公路上行驶更便捷，避免高速公路原来的省界收费站造成的严重拥堵而制定的相关政策。随着新政策的实施，因为设施不完善造成大量的收费问题，一些高科技企业研发了新一代ETC收费装置，即大家在高速上看到的正在安装的ETC龙门架。
ETC龙门架上都安装了哪些设备呢？
1、车牌识别系统，包含了高清高速摄像机和自动补光灯，最大限度地捕捉到经过车辆的信息；
1、车辆检测识别系统，包含对环保、年检合格电子标签的识别，尾气监测等设备；
3、集中控制系统和微波通讯设备，将采集到的所有信息经过压缩打包，发送到控制中心。
根据两个相距500米的一对龙门架完成一个测控周期，即首个ETC提交一辆行驶车辆的信号，另一个ETC进行复测与确认。
龙门架的安装，将更准确、更便捷地让车主感受到新设备、新科技给人们带来的便利和服务的准确性，进而避免不必要的收费纠纷，为您畅行无阻服务，大家可不要误解哦～
QQm悠然
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比如四川成都的要去绵阳，一般是走省内成万转国家京昆G5在绵阳南下，如果没有分段收费龙门架你走那么远的成万最后转G5下，路费都被G5收了，成万一毛没有。为什么要强推ETC，大家注意下高速都分省内和国家高速，省内高速本省收无可厚非，说是国家高速但是管理和收费都是本省在搞，只是要上报收了多少路费，私下会不会有截流、道路维修会不会虚高……，ETC分段就这样来的，走一截路收一截路费，路费直接进专用帐户，这样说大家就明白了！
阿禾330402
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其实很简单，主要的目的就是防止高速公司做假账。大家还记得不管是哪里的高速公司都成天哭穷说自己亏损吧，就是因为大量的车是用现金结算的，而这个结算的信息只有高速公司自己掌握，那做起账来还不是轻而易举，到底赚了多少钱他们自己说了算。国家这次强推ETC联网，就是要掌握绝大多数的通行数据，电子化和可追踪化，消灭高速公司造假的基础。当然，这个对我们没额外好处，只是对国家征税有好处。所以，高速公司从上到下对此事就是阳奉阴违，故意弄出来各种不方便和错漏，就是妄图通过激起民愤来阻碍推行，所以，这个事儿上还是要坚决支持国家跟他们斗争。
雄狮怒吼1
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