丰田始终不愿意用涡轮增压发动机，卡罗拉用1.2T是不得已而为之，毕竟其他紧凑型轿车油耗都在降低，1.6L自吸发动机油耗不占据优势。而丰田对动力的追求并不像本田一样，丰田考虑更多的是经济性、稳定性、耐久性。因此旗下的发动机参数往往都表现平平，并不亮眼。从亚洲龙、凯美瑞采用自吸发动机也可以看出来 ，丰田更喜欢自吸发动机。

但是自吸发动机在排放、能耗上始终要比小排量增压发动机表现差一些，但是丰田也有应对办法，那就是油电混动系统，内燃机与电动机互补之后无论是油耗还是排放明显比涡轮增压发动机好太多。也是应对节能减排的另一条出路，但是油电混动系统存在成本问题。搭载油电混动系统的车型售价要比燃油车贵三万元以上，售价高也是阻碍了油电混动汽车的普及，也就影响了利润。

而2020年CAFC法第四阶段目标的要求整车装备质量在1300kg～1500kg之间的车型百公里油耗控制在5升内，这是各车企都绕不过去的坎儿，混动系统成本高，不利于低端车推广的情况下，减少发动机气缸的数量也是一个廉价的解决方案，不会增加成本，也就更有利于推广。

四个人的活由三个人完成，起码
省了一个人的工资。即使每个人补一点工资、但总体费用也比四个人低一些。三缸机也是如此，同样功率下、少了一个气缸后动力损失更小，摩擦阻力降低。因此发动机效率高，油耗也就降低了！而且随着产量的提升，三缸机成本肯定低于四缸机的，既能实现低油耗，又能实现低门槛，保证销量后利润自然也就有保障了！

而丰田的三缸机并不是空穴来风。

一汽丰田建设的TNGA1.5L发动机项目，2018年5月开工。该项目建设在天津一汽丰田发动机有限公司内，总投资12.1亿人民币，计划2020年5月开始生产TNGA 1.5L发动机，年产量可以达到10.8万台，而现有的1.2T发动机则会减产10.8万台。三缸的1.5L发动机采用缸内直喷技术，压缩比也上升到13:1、功率87kW、峰值扭矩146Nm，动力参数已经超现款1.5L发动机，油耗反而更低。未来1.2T发动机会逐步降低产能，丰田的小型车、紧凑型车会逐步搭载1.5L三缸发动机。

全面采用三缸机是好还是坏还不得知，别人家的三缸机都采用涡轮增压技术，丰田仍然坚持采用自吸发动机。可以看出来丰田的三缸机可靠性还是有保障的。保守的丰田始终不会太激进，即使上涡轮机也是等涡轮技术成熟稳定后，而一旦有更好的选择，丰田还是更喜欢用自吸发动机。配合THS混动系统，仍然取得了不俗的成绩。

丰田汽车在保证质量的前提下也相对比较保守，一直以来在推广涡轮增压发动机方面都不积极，特别是很多厂家都在三缸发动机大做文章的时候丰田小排量三缸发动机才在2020年开始量产。

卡罗拉在2020下半年推出的三缸1.5L新款TNGA自然吸气直喷发动机将要替代丰田一直使用的1.2T和1.8混动发动机。丰田一直使用一款1.5四缸自然吸气发动机。这次推出的三缸发动机在最大功率上达到87千瓦比同样4缸1.5排量最大功率79千瓦反而增加了8千瓦.时。峰值扭矩输出三缸1.5L发动机146ps比四缸1.5发动机140ps也增加了6ps对于动力也有所提高。在同样不变的变速箱行驶过程中应该更有动力保障。并且这款1.5L自然吸气发动机符合国六排放标准。从动力，排放，节油，价格等方面三缸发动机更加具有优势。从这个角度看使用三缸发动机应该是更加具有优势。

但是三缸发动机的抖动问题也一直困扰着大家，目前在这个问题上大家都采取了积极措施让三缸发动机的性能表现出色同时减小抖动。如果丰田新款三缸发动机能达到最佳效果可以让客户接受就放心使用。只要丰田继续做到一切为了客户，并且保证这款三缸1.5L自然吸气发动机的质量使用无忧。那么就是确确实实的变好了！

我觉得丰田之所以用1.5L三缸机代替1.2T主要还是为了应对排放、油耗法规。至于好坏就看你怎么对待了。有人一听说三缸机就骂娘，感觉这是低档货。但是我觉得这对消费者来说未尝不是好事。

之前说了，各大车企拼命发展小排量涡轮增压发动机是为了应对油耗限值。那为何现在又放弃小排量涡轮增压发动机的了呢？其实这和测试规则有关系。之前的油耗测试使用的是NEDC循环，这种测试方式属于极其温柔的驾驶方式，并不能反应车辆真实油耗。这也是为什么我们很难跑出一辆车的工信部油耗。而小排量涡轮增压发动机喜欢这个测试规则啊，整个过程中涡轮工作的情况很少，几乎都是以一辆自吸的小排量发动机在运行。数据肯定好看了。但实际上你来上路正常用就会发现实际油耗比工信部油耗高得多。从这点来说小排量涡轮增压发动机也算是一个“小聪明”。对车主并不友好。

那如今为何又放弃小排量涡轮增压发动机呢？因为第五阶段燃油消耗率限值将使用WLTC循环。这种测试方式就比较激进了，更接近于正常使用工况。频繁的加速、超高速行驶。涡轮增压器工作时间明显变长，不利于获得较低的测试油耗。因此厂家就转而开发技术含量更高的小排量自吸发动机。

另一个因素应该是考虑到国6排放对颗粒物的要求。涡轮增压发动机有个弊端就是排放颗粒物容易超标。因为涡轮增压发动机是在有限的气缸内容纳了比自吸发动机更多的混合气去燃烧，更容易由于局部混合不均匀而导致部分混合气浓度偏高，燃烧不充分。这样以来排放颗粒物会爆表。而国六排放里增加了尾气颗粒物的检测，这就提高了小排量涡轮增压发动机尾气不达标的风险。而自吸发动机就要好点。

而之所以用三缸还是为了降低油耗。因为发动机自身运行时也有机械损失和散热损失。比如曲轴转动惯量引起的阻力、活塞环与气缸璧之间的摩擦阻力、进排气的阻力，而减少一个气缸后曲轴可以更短、少了一套活塞和气缸，这都可以降低这些阻力。而且减少一个气缸对降低散热损失的影响也很好理解。打个最简单的比喻，就像两个人睡觉，如果一人睡一个被窝那就需要喝暖各的被窝。而俩人挤在一个被窝的话虽然被子大了，但是肯定比之前暖和。

我觉得这对车主来说并不是坏事儿。因为小排量自吸发动机既要保证动力性又要同时兼顾油耗和排放，厂家肯定要下功夫使用很多先进的技术，所以说新的发动机只会配备越多的先进技术，消费者也更加实惠。

对内燃机结构特点稍微有些理解的话，对于三缸自然吸气发动机不会有任何好评

内燃式热机运行原理非常简单，将燃油喷射入发动机的气缸，通过进入的空气与雾化燃油进行混合；之后通过压缩空气升高温度使其蒸发，最终由火花塞点火（汽油机）实现爆燃。燃爆的瞬间会产生巨大的热能，通过这些热能中的一部分推动发动机活塞下行，带动连杆与曲轴运转将热能转化为机械能。这是内燃机实现动能的原理，关键词会爆燃。

气缸结构包括缸套和活塞，活塞需要在气缸中完成往复运动的动作，所以结构肯定不是刚性的固定。于是在爆燃状态在则会产生振动，同时这种振动还会连带机体产生共振，内燃机的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现总会很一般。想要实现理想的运行状态则需要降振动程度降低，解决的方式则为对称气缸做出相同的动作，以运动产生的惯性作用力抵消一部分，状态可参考直列四缸发动机的运行状态。

四缸发动机可分为两组，运行过程中必然会有两个气缸做出相同的动作，运行状态自然会平稳一些；不足的部分再通过单双平衡轴技术补偿，NVH表现有接近六缸发动机的水平。而三缸发动机与四缸机的距离却非常的大，因其三个气缸的点火运行顺序为1-2-3或1-3-2，爆燃膨胀冲程产生的惯性作用力为交替出现，这就必然让三缸机被左摇右摆的拉动；机体在通过机脚胶固定于车架上之后，惯性作用力则会成为撞击力造成车架共振，状态如下。

三缸发动机属于有结构缺陷的内燃机，不论通过何种方式都无法做到NVH的理想标准，所以这种机器只适合用在低端汽车上。比如早期热门的微型汽车奥拓奔奔F0等车，以及后期合资品牌中的英朗等车；参考英朗装备的1.3T三缸增压机，该发动机通过平衡轴技术仍然会让发动机有明显共振，所以只能通过很高的配置、8秒破百的强劲性能以及旗舰版不足10万的指导价补偿性价比，表面因素才是能够热销的基础。

丰田卡罗拉现款装备的是1.2T直列四缸发动机，最大扭矩185N·m还算可以接受；然而新款预计换装的是1.5L自然吸气三缸机，这就是合格的低端发动机变成了工业垃圾了。四缸变三缸本就是简配，去掉涡轮增压系统自然也是简配；小排量发动机的制造成本本就很低，丰田能把成本控制到这种程度则有些令人发指了。该发动机的最大扭矩为146N·m，动力体验想来也会非常的糟糕。

总结：现款卡罗拉的1.2T版指导价为11.98~14.58万，变速箱匹配CVT无级变速器，在合资轿车中还不算严重IQ测试车。新款1.5L版本的卡罗拉合理价格应看齐英朗，当然价格肯定要再低一些才合适，因为L比T差且变速箱也不会是AT；所以三缸卡罗拉的价格应该在5~8万之间（计入品牌溢价），再高是不是智商鉴定车了呢？

编辑：天和Auto

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三缸普及是一种趋势，各位也没必要去责怪车企、这都是日益严苛的环保及排放规则所导致的，就像通用、福特现在玩三缸的趋势最猛烈，但他们愿意这么做？鄙人觉得对美国车企而言、造v8才是最适合他们的做法、也最为容易，但没办法、规则不允许大家这么玩，如果可以选择、哪个车企也不愿意造三缸！

丰田鼓捣三缸已经不是新鲜事了，实际上丰田早在09年、就推出了三缸车aygo，所以丰田很早就默默的研发三缸发动机，只不过咱们的汽车文化太短暂，很多消费者只在一些影视中看过v8等大排量机器（太贵、不是普通人所能享受的），而接触到的车只有四缸；而很多朋友可能连四缸车都没摸过，就将面临三缸机时代了、难免令人心里不爽；只不过规则、往往不会考虑到消费者的感受，车企也同样如此、在严苛的规则下，车企考虑的事情并不是车子是否受到消费者的认可，而是车子是否可以正常生产？规则不通过，车子也没办法生产？

未来车企平均油耗要低于5升

先简单的说下这个车企平均油耗吧，实际上就是一个车企、在一个市场推出的车型，它们的平均油耗不能超过五升，也就是说丰田旗下有油耗超过15升的大型越野，那么就必须拿出油耗超低的车子、把平均油耗拉低至五升以下才达标，这个局怎么破？这个局只能用更小的排量、三缸、涡轮增压来完成，实际上这就是个费力不讨好的问题，可没办法；拿丰田卡罗拉来说，用1.6L的机器、丰田最赚，因为1.6L自吸为丰田服役多年，成本摊薄，丰田才不愿意退出1.2T呢。。。

而现在丰田可能用三缸1.5L取代1.2T、未来或可能退出三缸1.5T机器，这都是成本大幅度增加的过程，排量增加、未来可能上涡轮（或配套THS混动），重点是针对抖动问题、还得进行抑制，具体是用双质量飞轮、还是其他什么手段鄙人也不清楚，但消除三缸的抖动、会花很高的成本；所以这些产品级的三缸机、比那些老旧的四缸机更贵，厂家根本不愿意搞这些费力不讨好的机器（成本增加、消费者还极不认可），可没办法、不用这些三缸机把平均油耗拉到五升以下，那么旗下那些四缸机、六缸汽车没办法卖！
所以三缸机从来就不是淘汰四缸的，而是用来配门子的，未来在平均油耗低于五升的框架规则之下，没有这三缸机拉低下限，那么四缸机级六缸、八缸车也就没办法卖了；所以三缸机现在就是在给大排量车保驾护航，所以未来不是没有大排量车，只是没有三缸、大排量车才真正遇到困境！相比较之下丰田还不错、旗下的混动技术强大，所以更容易把平均油耗给拽下来，所以丰田对三缸机并不是太热衷、只是象征性搞一款、两款求稳；而美系车企现在才最尴尬，旗下大排量、老机器太多，车企平均油耗低于五升太难、太难，所以美系车企现在对三缸机投入力度特别大，就是出于整体上的考量；所以别去较真丰田用1.5L三缸取代1.2T是好是坏了，根本没必要、三缸机就是各家车企应对规则、拿来配门子的，用好坏去评价它都多余，不喜欢不买即可！

丰田作为日系汽车品牌，一直非常青睐自吸发动机，主要是为了维持车型的可靠性和稳定性，目前丰田卡罗拉主打1.2t小排量涡轮增压发动机，也是顺势而为，市场比较接受小排量涡轮增压发动机，不仅动力不错，油耗也很低，这也符合丰田品牌的定位和发展方向，而丰田三缸1.5发动机陆续也会登场，目前消费者对三缸机认可度一般，福特，雪佛兰，别克的三缸表现都很一般，所以丰田也在等待时机，三缸机已经成为趋势，在大势所趋时丰田也会启用1.5L三缸发动机
三缸发动机缺少一个缸，需要一定的技术解决抖动问题，但是三缸发动机成本低，燃油经济性表现不错，丰田也在逐步发展，老款的丰田三缸发动机动力一般，抖动比较严重，但是可靠性不错，全新的1.5L三缸发动机都会避免常见问题，表现会与四缸发动机相似
三缸机会应用在中低端车型，但是凯美瑞这样的经典B级车，依然会以自吸为主，这样的车型对品质要求很高，可靠性和稳定性很严格，所以不会投入三缸发动机
汉兰达这样的中型SUV对动力需求很高，目前2.0t涡轮增压发动机比较适中，而1.5L三缸发动机并不匹配，所以也不会使用在SUV车型上

总结：三缸车型已经是大势所趋，但是丰田主要看重车型的可靠性和稳定性，包括燃油经济性，所以三缸机的投入还需要一段时间

丰田车辆一直以稳定著称，丰田所使用的技术大部分是经得住考验，受到广大车主好评的，这样的发展战略是没有问题的，这也是丰田之所以火的主要原因之一。在其他车辆问题不断的时候，丰田车辆一直比较稳。但是，最近几年，国家为了降低油耗，开始强行施压汽车市场，国家法规不断升级，企业为了应对法规要求，有车可卖，开始不断被迫提升自己的车辆技术，发动机和变速器不断更新，这也为车辆的技术稳定性设置了隐患。

丰田一直使用自吸发动机，涡轮增压发动机由于涡轮迟滞，车辆加速感差，并且涡轮增压车辆容易出现问题，这也导致丰田对涡轮增压发动机，一直持有谨慎的态度，所以，丰田不喜欢使用涡轮增压，但是国家法规要求太苛刻，关于车辆油耗一直在升级，2020年，企业平均油耗要达到5.0L/100km ，2025年，企业评论油耗达到4.0L/100km，所以，丰田开始使用1.2T涡轮增压发动机，进一步降低车辆油耗。

也许1.2T发动机可以满足近几年汽车油耗需要，但是却无法满足2025年甚至以后的车辆油耗及排放法规，为了进一步实现有车可卖，同时降低车辆价格，提升发动机排量性能，丰田也在发展三缸机，虽然三缸发动机容易抖动，发动机耐久性较差，但是三缸发动机排放性能好，并且还比较省油，所以大部分车企都希望开发三缸发动机，丰田这么做真的是迫不得已，或许是通用给他的勇气。丰田具体使用三缸发动机日期不得而知，但迟早会有这个趋势。

毫无疑问，这种依靠市场政策诱导的技术，虽然优势众多，但是稳定性检差，产品质量可能与车主预期相差甚远，而三缸发动机本来就不招人待见，因此，丰田卡罗拉三缸发动机，其销量也就是一般水平。

不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

很高兴能够回答你的问题，其实这个消息我也是第一次听说，不过可以肯定的是1.5L肯定要比1.2T的稳定性更好。下面我就来谈谈感受。

先来说说丰田为什么要给卡罗拉使用1.2T，这个就不得不说只有在我们国家才会有的消费税的问题，还有越来越严格的排放和油耗问题，随着对手的售价越来越低，对卡罗拉也完成了非常大的冲击，为了提升竞争力，丰田不得不进一步压缩成本，采用费用更低的1.2T发动机，这样实属无奈之举。

其次再来说说1.5L三缸发动机，其实这也是大环境所致，因为1.2T在使用感受上不及同级别车型的1.6L或者1.5L，但是采用三缸确实让人意想不到，不过我也非常期待去试驾这台发动机。

希望对你有所帮助！

我们知道，丰田是一个特别保守的车企，谨慎做事，小心造车。丰田不会大面积使用新的技术，不成熟可靠的技术绝不运用。当其他车企使用涡轮增压发动机，丰田依旧主打自然吸气发动机；其他高端豪华品牌国产，而雷车始终坚持进口；丰田是全球销量最好的车企之一，但是国内表现并不是最好的，对待中国市场也是有所保守。不过，谨慎的丰田也要进军三缸发动机领域了，丰田进军三缸机领域，是技术成熟还是局势所迫呢？

车企开发三缸发动机是出于国内严苛的环保法，现在已经到了2020年，相关法律规定整备重量在1.3吨到1.5吨之间的车子，动力油耗要低于5升。要让汽车燃油经济体更加出色，很多的厂家纷纷推出了三缸发动机。

三缸发动机相对于三缸发动机来说它少了一个气缸，因此很多人觉得这是车企的一种简配，对三缸发动机也是不感冒。我们可以看到福特以及通用旗下的三缸车销量非常惨淡。第一个吃螃蟹的人，也有风险啊。

不过随着技术的进步，以及越来越多的车企使用三缸发动机，人们对三缸发动机也有所接受，尤其是丰田这样特别稳重的车企也推出三高发动机，也是能够说服一些消费者的。

除了法律法规环保因素之外，三高发动机对车企来说也可以降低造车成本，毕竟少了一个气缸，少了一些配套的设备。从庞大的销售数量上来看，这一笔成本的节约也是相当庞大的。

从技术来看，丰田三缸发动机也有诸多优势，除了燃油经济性提升，成本降低之外。这台三缸发动机采用缸内直喷技术，压缩比达到13:1，动力表现堪比老款2.0自然吸气发动机。

尽管三缸发动机存在无法解决的“缺陷”，但在环保的大背景下，它却是目前不错的解决方案。并且随着技术发展，三缸机燃油经济性和输出动力会越来越高，抖动噪音问题或许也能迎刃而解。丰田因此决定使用三缸机。

其实我们要知道，为什么丰田作为一个非常典型的日系领头羊品牌却会在中小车型上大量地使用小排量涡轮增压发动机，这主要是为了应对有关部门推出的关于节能减排的部分要求，而从车企自身的层面出发，找到了一个为自己提供更低的制造成本以及更有效的拉动消费者购买的方法但是我们不得不说丰田卡罗拉搭载的1.2t涡轮增压发动机整体表现还是相当强劲不，仅仅是动力表现相当突出，而且油耗表现也控制在一个比较合理的范围内。

只不过由于目前小排量涡轮机在市场上并没有取得较大的成功，因此很多消费者对于这样一种三缸涡轮发动机始终保持一个质疑的态度，因此可以说很多车企即便是在大力上马和推广三缸涡轮发动机，但是真正愿意为此买单的人并不多，而像丰田这样的大射击，则很可能会保持一个观望的态度，当市场发展趋势往自然吸气发动机靠近时，那么它就会在这个领域有所作为，如果是市场发展趋势倾向于小排量涡轮三缸发动机，那么它就会在这一细分领域强势崛起。

三缸发动机普遍会存在一个问题，那就是因为由于本身的结构限制，导致了工作环境中会缺少一个钢铁的存在，那么就应该由车企在积累了一定的技术手段的前提下，来解决发动机运行时会存在的抖动问题。这个就很好理解，由于本身发动机钢体的结构存在天生缺陷，那么车企在制造车辆时就会节省出一笔制造开支，那么就有可能将这些节省下来的钱投入到对三缸发动机的研发和完善上。为什么我们在很多的车型宣传上能够看到，即便是三缸发动机在经营方面的表现也比较出色，就是因为车企在车型上投入了更多的研发力度，更好的解决三缸发动机本身就有可能存在的一些问题。

我们不能说三缸发动机的投入研发到底是好还是坏，毕竟对于很多消费者而言，能够买台买到一台自己满意又合适的车型，就算不错了，如果是一款挂着德国大众的标志或者是日产丰田的标志，只要是价格合理，那么能接受的人还是非常多的，现在很多人在讨论三江发动机的问题，其实个人觉得并没有任何的必要我们在用车过程中只要车辆能够提供给我们一定的帮助而且整体的稳定性和耐用性不错，那么我们就不能否认这不是一台好车。