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大家都知道德国的部分高速公路是不限速的，民间流传着高速公路上一个默契的路权规则，就是你如果开着奔驰宝马，当后方有保时捷车驶来时，你必须要把路让开。虽然咱不知道是真是假，咱也不敢问；但是从另外一个侧面说明了问题：保时捷确实在品牌效应和产品力上面要比奔驰宝马高档！

保时捷品牌在被大众集团收购以前是个独立的品牌，1931年在德国斯图加特成立，其创始人是大名鼎鼎的费迪南德.保时捷博士，二战时著名的德军费迪南坦克歼击车（象式）也是出自他手。保时捷在21世纪之前一直是专注于做跑车的，就跟法拉利兰博基尼一样，它的经典车型911可以说无知不知无人不晓，918 Spyder更是跟法拉利的拉法一样神一般的存在，所以它自身的定位本来就高，做跑车目标客户群体也是那些权贵阶层，他在很长的一段历史时间中是不服务于大众民用车领域的。

直到2002年，保时捷正式推出Cayenne SUV，也就是卡宴，卡宴可以说是保时捷针对民用领域的第一款车型，但是即便是这样，卡宴的售价也要比BBA的X5和GLE那些贵出至少二十万以上了。现在BBA的入门车型优惠完十几万就能买到，但是保时捷最便宜的718也要五六十万的门槛。

再来说说保时捷的技术，国人长久以来被一句“开宝马，坐奔驰”洗脑洗的非常彻底，好像操控性好的车只有宝马一样，其实保时捷在操控性方面一点都不输宝马甚至还要比他好！因为它长久以来做跑车的技术积累的经验这些是最宝贵的财富也是能做出操控性好的车的基础。比如现在它的后桥转向、动态底盘控制系统（PDCC）、主动悬挂管理系统（PASM）、PTV Plus扭力分配系统等等这些独门黑科技，保时捷要是说它自己操控第二没人敢说第一！包括经典的水平对置发动机有效的降低车辆的重心，带来更加极致的驾驶感受。还有现在最好的双离合变速箱PDK也是出自保时捷之手。

虽然这几年被大众的市场营销战略所影响出了macan这样的“Q5升级版”车型，但严格意义上来讲，保时捷不能叫做一线豪华品牌，应该是超豪华品牌。

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通常我们说某某很豪、很有钱，就会说开着大奔或者宝马。当然这也是针对一般的富人，更多的被用在暴发户的身上。为什么？——接地气啊！你看大伙说豪车时谁会动不动搬出保时捷、兰博基尼？奔驰宝马不是容易上口又好记嘛！当然，这是玩笑话，保时捷和奔驰宝马的区别在哪？有何更高大上的地方？下面就来为大家解析一下。

宝马和奔驰再加上奥迪，是众所周知的德系三强。于21世纪初进入中国市场，在90后记忆中代表着富裕的生活水平。不过那个时候人们的观念里也有了一些车与车的等级划分，“开宝马坐奔驰”固然能反映你富庶的生活，但人们总感觉这些车主通常都是文化水平不高还要炫富的土豪；换做劳斯莱斯、保时捷这种就给人感觉更有格调了。毕竟有的人可能连这几个字都没听过，多新鲜又高大上不是吗！

但是这不只是表面看起来如此，实质上保时捷确实比宝马奔驰高档，或者说它的出身更加“高贵”。保时捷是跑车品牌，以制作跑车驰名汽车行业，在2002年之前的七十多年只做跑车，受众小，受众对象阶层高。

保时捷虽然门槛比法拉利、兰博基尼低，但是每隔十年左右都会推出一台最顶尖的超级跑车，其性能还超过兰博基尼的旗舰，和法拉利最顶尖限量三百多台的旗舰差不多，在赛道上能把动力更强的对手甩出很远，当年几乎都是纽堡林赛道的记录保持者。而像宝马就没有超级跑车。奔驰倒是有赛车跑车在世界排名上露过脸，也始终不如保时捷在世界跑车行列的排名来的稳定。

曾记否？那经典的甲壳虫式车形，后置式发动机和优异的性能是保时捷911永不过时的设计。保时捷的标志也在一众德系汽车中独树一帜，相比宝马奔驰的几何形颜色碰撞，保时捷商标由骏马、鹿角和状似麦子的条纹组成，喻指着肥沃的土地上五谷丰登，人们用智慧与大自然和谐共处，创造出前所未有的财富。

更何况保时捷还生产过坦克——创始人费迪南德的大儿子在二战时设计过震慑整个欧洲战场的虎式坦克。这可不是随便哪个汽车企业能做到的！

而如今，保时捷将触角延伸，做了SUV和轿车，尽管它仍然贵到让我们平民百姓望尘莫及。放眼望去，同样级别、差不多动力的车型，保时捷的基本售价要比德系三大品牌贵10%到20%，而如果是相同的配置则要贵出30%以上。

近年保时捷推出的macan车型，增加了保时捷的产品线及实用性，且相应降低了门槛，不过最低也是50—60万起步，提车基本都在65万以上。奔驰a级的起步价则在20多万。

保时捷中国在2008年成为保时捷公司的全资子公司，使保时捷在中国的发展翻开了崭新篇章。可以预见不久的将来，保时捷的影响力会在中国一步步扩大，作为兰博基尼这种跑车界的亲民大使。保时捷虽高贵，但它致力于像出售必需品一样出售奢侈品。高档只是一种形式，我们在评价这些车时还是看重性能就好！（二马）

为什么会觉得保时捷比奔驰宝马高档，因为本身保时捷定位就比奔驰宝马高啊，奔驰宝马是一线豪华品牌，而保时捷定位超豪华品牌!
保时捷起步价macan落地要六十万左右，而奔驰宝马最便宜现在起步价二十万左右就可以落地，而且可以理解为保时捷为了抢占低端市场才推出的macan，不然保时捷起步价落地就要百万了，这就是超豪华品牌的价值！
保时捷品牌影响力可以说是仅次于两皇一后的，法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，而且保时捷的品质控制很好，故障率低，保时捷也是拥有黑科技的品牌啊，而且保时捷的超跑911和918也是很受欢迎的，而且口碑非常好！
一个品牌好不好，光看外观设计就能看出差异，自身带的气场就强，看看劳斯莱斯宾利别人不认识品牌也知道是超豪华品牌，所以保时捷不是感觉比奔驰宝马高档而是本身就比奔驰宝马高档!

保时捷的整体售价区间要比BBA高一些，并且品牌定位也要高一些

保时捷是德国大众旗下的一款运动豪华品牌，其定位本来就比BBA要高个半级。

奔驰、宝马、奥迪在售的车型最低价位的裸车只要不到20万。而保时捷最国内最便宜的718也要55万。

从售价上就可以看出保时捷的入手门槛要比BBA高很多。

而且保时捷的车型的最高售价能达到近400万，这是宝马和奥迪所够不到的价位，所以保时捷的整体售价区间是要高于BBA的。

比如保时捷在华目前只有2款SUV车型：Macan和卡宴。其中Macan的起步价稍低，只有55万。但是买过保时捷的朋友都知道，“无安装，不Macan”。买保时捷的车你不选装个七八万的压根别想把车开出4S店。所以Macan的实际裸车价儿都在60w+。

（保时捷Macan）

当然奔驰也有车型能够达到350多万的售价，而且从整体价位上来看，除了一些低端车型外，实际上奔驰和保时捷基本处于一个级别。

反正50w以上的车奔驰和保时捷差不都是一个价钱，都是车价贵，选装更贵，往死里贵！奔驰G的一个原厂杯子架就大几千块！我起码得买个镶钻的杯子才能配得上这个杯子架。

（2016款奔驰AMG G65官方报价353万）

除了售价以外，奔驰和保时捷的保养也是要明显高出宝马和奥迪一截。不过在人们平常生活中仍旧将BBA视为一个级别，而保时捷则是高半头的，这就是金色徽盾的品牌影响力吧。

奔驰宝马的入门级车型门槛低，保时捷一直不出低端车，这是根本原因，即使718和macan也是最近几年才出的！

觉得保时捷比宝马奔驰高档，主要是错位对比产生的。很多人喜欢那918说事，其实918是限量版，全球只要918量，中国只要100量，而且销售不到两年，由于质量技术缺陷，全球召回，有些车迷不愿意召回，留下收藏，所有价格炒到天价。

拿同级别旗舰车型911跟奥迪旗舰跑车R8比较，奥迪R8在美国起步价16万美元，保时捷911起步价10万美元，奥迪旗舰跑车起步都比保时捷高出6万美元。再拿奥迪TTRS，比保时捷718.也要高出1-2万美元。保时捷卡宴跟奥迪SQ7，也是奥迪SQ7贵。很多人觉得保时捷高档，是因为拿911比奥迪A3奥迪TT。肯定没有办法比。同级别车型在美国售价并不比奔驰宝马奥迪高，同样是D级车型，同样的3.0排量，奔驰宝马奥迪价格要高，而且销量也比保时捷好。而且很多车型跟奥迪同平台，只是奔驰宝马奥迪，级别细分化，比如奥迪TT，分TT，TTS，TTRS，保时捷718没有分那么细。比如排量同款车型奥迪有1.8T，2.0T，3.0T，而保时捷直接上3.0T。

不拿历史说事，同样的配置别人价格比你高，而且销量比较好，别人就比你牛逼。玛莎拉蒂够贵族吧！没有人买单也停产。B级，C级，D级。奔驰宝马奥迪全球都是无敌的。保时捷目前只有D级，和跑车。而且没有国产。给人一种神秘感。如果国产，或生产B级，C级车，可能就会跟凯迪拉克，林肯，沃尔沃同一阵列。

为什么会觉得保时捷比宝马奔驰高档？为什么觉得宝马奔驰要比大众两田高档？还不是因为贵吗。高档本来就包含了品质好、价格贵的意思，保时捷整体售价比宝马奔驰更贵，自然会让人觉得更高档。

首先保时捷的定位就比较高档，售价更高。整个品牌最便宜的是Macan，最低售价58.8万。但是我们知道保时捷的车像卡宴、Macan都可以选配，随便选个几万块的配置，花费肯定不止这个数了。

奔驰宝马售价最低的车型则要便宜的多，奔驰A级在国内的售价已经接近20万，而宝马更是铁了心要用低价策略占领市场，三缸1系优惠完只要十几万，不比普通品牌的紧凑级贵多少了。

同级别的对比，保时捷也要比奔驰宝马卖得更贵。就拿Macan所处的中级SUV级别来说，进口的宝马X3定价42.1万，国产的奔驰GLC定价39.6万，比Macan便宜不少。这本身就说明了保时捷的品牌更有溢价能力，也就是更高档。

保时捷不但下限更高，上限也要比奔驰宝马高。就拿超级跑车来说，虽然售价昂贵，但是这种车都是不怎么赚钱的，所以它们的存在对大多数品牌的作用，就是提升影响力。宝马现在还拿不出一款超跑（i8算不上），而保时捷911一度是保时捷的主打车型，也是超跑里卖得最好的。

奔驰以保时捷911为对手的AMG GT，性能不输对手，但是定价却比对手第一个档次。510马力的AMG GT S德国售价13.4万欧，中国售价168.8万人民币；520马力的911 Turbo则要16.5欧起，国内219.7万人民币；500马力的GT3 RS要18.2万，国内243.1万人民币。也就是说，在保时捷面前，奔驰也只能靠性价比，档次上自然要低一点了。

说到底，现在信息越来越透明，大家懂得越来越多。越贵的车，给人的印象自然就越高档。品牌是一方面，车型是另外一方面。你开一奔驰S级，别人肯定觉得比保时捷Macan高档，你开一宝马1系，别人也不会觉得它就比丰田皇冠强了（绝对没有黑的意思，我个人很喜欢1系）。

因为保时捷没有推出低端车型。任何一家车企必须要有几款走量车型才能有足够的研发资金来维持企业发展，奔驰如果直接从S级起步，你觉得和保时捷会不是一个级别吗？保时捷一个面临破产的企业被大众收购，推出卡宴才让企业起死回生！看最近几年保时捷推出的macan，基本快占到保时捷一半的销量，高端豪华车始终是极少数人玩的，保住了汽车品牌价值的同时，那你利润空间是有限的！保时捷在卡宴之后又一次尝到macan带来的甜头，决定未来几年在推出紧凑型SUV——majun和比帕拉梅拉低一档次的轿车，以降低自身品牌力竞争这一市场！现在你可以看见奔驰有同级别竞争保时捷的任何车型，而保时捷却做不到，奔驰基本涵盖目前市场销售的所有车型！所以并不是奔驰没有保时捷高档，而是降低品牌入门门槛，获取更大的市场！看看世界造高端豪华车企结局都不美好:保时捷，兰博基尼，宾利，布加迪等都是面临倒闭被大众收购了，同样的法拉利，玛莎拉蒂等被菲亚特收购，劳斯莱斯被宝马收购！

高档不高档，看自己的价值观，奔驰的入门车拉低了其品牌影响力，记得很小的时候奔驰的一个广告就是讲述一个小孩子从小的梦想就是拥有一台奔驰车，那个时候感动了，现在呢……德国三强奔驰宝马奥迪这样排名，保时捷绝对在这三个之上，属于轻奢品牌，而且它的服务非常好，客户体验非常棒，它的车几乎都是定制车，非常有个性，虽然选配很贵，买奥迪两台10多年，奔驰s，8年了从来没收到过他们什么贺卡，礼品，但是买保时捷后，它会马上寄给你一个相关车型的车模，生日会有贺卡，过年会有新春礼盒，老保时捷车主说每年都会有，这也算一种客户体验吧，所以这些都会让人觉得保时捷比德国另外三个品牌高档点

因为入门级车型的原因，我并不觉得保时捷比奔驰高档，很多人觉得奔驰没保时捷高是因为奔驰的产品线比保时捷丰富，让奔驰的入门级车型拉低了品牌档次感，保时捷是生产超跑的，如果不是因为牵就市场推出轿跑和SUV的原因根本就没人会拿来对比了