发动机只要运转，就避免不了积碳的产生，所以要理性看待积碳问题。
现在很多电台卖燃油宝专家们，只要汽车出现动力不足、怠速抖动、不好启动、油耗高等问题，第一时间就像你推荐清洗剂，燃油宝。当然这是他自己的产品。因此积碳也是某些专家老师经常挂在嘴边的的词儿，车友们经常听到老师们讲积碳对发动机的伤害，不自觉的也会担心自己的汽车有没有积碳，很多人甚至没看到过积碳长啥样，在哪里，听过几次讲座后就觉得自己的汽车积碳问题严重。无知者无畏，一知半解更可怕！
积碳到底怎么来的？
一部分原因是汽油燃烧不充分造成，一部分原因是汽油清洁度不足造成，这个清洁度说的是汽油成分，不是辛烷值。还有一部分就是发动机结构造成的。
汽油燃烧不充分，部分未燃烧的汽油附着在气门、活塞顶部、缸套边缘、火花塞等处，日积月累经过燃烧室内高温碳化后就是常说的积碳。而汽油纯度不高，例如硫含量过高，烯烃含量高，燃烧时会缩合成胶质，这些胶质非常坚硬，有时会导致气门粘连。这就是气门积碳、活塞积碳火花塞等燃烧室内部积碳形成的主要原因。
进气道与节气门积碳则是曲轴箱废气再循环形成的。发动机在工作时，燃烧室内会有部分未燃烧的混合气冲入曲轴箱内，这些高温的混合气混杂机油蒸汽被送入进气道参与二次燃烧，减少有害气体排放量。而进气道温度远远低于燃烧室温度，所以高温的油气会在进气道内冷凝，节气门翻板、进气道内壁都会有油污附着。具体可以想象一下吸油烟机扇叶与集油器的油污。而空滤并不是可以把灰尘过滤的干干净净的，仍然会有部分灰尘微粒穿透，这部分微粒与油污结合也就形成了油泥。所说的挖煤就是油泥。也是积碳的一种。
积碳不是一天形成的，是日积月累形成的。
某些特殊发动机，例如缸内直喷发动机，积碳现象是无法避免的。因为传统发动机都采用歧管喷射，混合气经过进气道、气门背进入燃烧室，汽油具有清洁性，因此进气道与气门背部在汽油的冲刷下会保持一定的清洁度，只要不加劣质汽油积碳问题不会很严重那当然驾驶方法也有关系。那些跑了十几万公里的汽车没有清过积碳也一样好好的，也没有出现积碳过多带来的问题。
而部分增压发动机为了获取更大的功率，采用缸内直喷技术，汽油直接喷在汽缸内可以提高压缩比、升功率更高、燃烧更充分、直接、油耗更低。但是直喷的缺点也同时存在，例如部分汽油会被喷射到缸壁上、活塞顶上、缸盖、气门等处，这部分汽油不能完全燃烧，汽油内胶质物沉积后碳化形成坚硬的积碳。因为汽油在缸内喷射，不经过进气道与气门背部，因此不具备自洁作用，上述部位积碳问题很突出。所以缸内直喷的发动机积碳问题要比电喷发动机严重一些。
积碳如何清理？
首先要判别车辆积碳是否过多，已经影响车辆正常使用。例如冷启动困难、怠速不稳、动力下降时，排查油路电路后可以考虑是积碳问题。最直观的方法就是采用内窥镜观察，更直观准确。节气门积碳（怠速不稳）可以用节气门清洗剂清洗，和油烟机清洗剂原理一样，喷射即可，千万不要用化油器清洗剂，两者成分不一样 化油器清洗剂不具备润滑性，影响节气门寿命。油耗高不容易启动，可以查看进气歧管内积碳，对于电喷车辆，进气歧管内壁积碳会吸附一定的混合气，导致起缸内混合气浓度过低，发动机功率下降。最彻底的清洗方法就是拆下进气歧管清洗，这个清洗方法就很多了，高压油雾冲洗、化油器清洗剂清洗都可以。火花塞积碳可以采用更换的办法，或者拆下来清理的办法解决。喷嘴积碳可以拆下来用超声波清洗。气门背积碳可以打吊瓶清理，当然如果不理想就要拆气门清理。
而燃油宝添加剂清理积碳预防的作用更大一些，例如很多车辆随车手册都注明了要添加制定品牌的燃油添加剂，目的就是降低积碳的生成率。对于一些不严重的积碳，可以用燃油添加剂来解决，效果非常缓慢，清理效果有限。对于缸内直喷机，燃油宝也无法清理气门背与进气歧管积碳。
如何减缓积碳的生成？
发动机只要运转就会产生积碳，但是减少怠速运转时间会降低积碳形成率。同时尽量不要憋车（高档低速行驶），换机油要避免假货不合格机油，加注汽油时避免加不合格清洁度不够的汽油，去正规加油站。对于缸内直喷车型一定要按照厂家规定使用制定型号的燃油宝。
