1、恒大的造车计划被外界广泛知晓，始于2018年6月恒大健康曲线入主Faraday Future。

然而，在扔进去67亿港元后，贾跃亭和Faraday Future半年多里没有为恒大造出一辆量产车，甚至还为公司控制权等问题与后者对簿公堂，双方闹得不可开交，灰头土脸。

但这并不意味着恒大造车计划就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了结与贾跃亭的恩恩怨怨后，许家印启动“买买买”模式，开始了全球大采购。

1月，恒大健康以9.3亿美元入主瑞典国能汽车NEVS，解决了新能源汽车制造资质问题，并获得一座位于天津、年产能可达15万辆纯电动车的生产基地。半个月后，恒大健康又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

与此同时，恒大在新能源汽车产业链上下游频频出手，先后收购、控股、合资了国内外多家公司，覆盖动力电池、轮毂电机、动力总成、充电基础设施等多个领域。

“恒大造车”这场大戏的高潮，当属尚停留在纸面上的南北两大生产基地。

6月上旬，恒大先后与广州和沈阳市政府达成合作协议，将分别在两地投资1600亿元和1200亿元建设新能源汽车项目，包括年产100万辆整车的新能源整车研发生产基地，以及与之配套的50GWH生产规模的动力电池超级工厂、电机和电控系统生产基地、轮毂电机研发生产基地等。

短短一年内，许家印在新能源汽车领域频频出手，通过一系列令人眼花缭乱的收购和投资动作，完成了从技术研发、整车制造到零部件供给、充电设施、终端销售网络的全产业链布局，对外宣称的累计投资额接近3000亿元。

要知道，恒大2018年的净利润是722个亿，现金储备也只有2000多个亿。

2、许家印在新能源汽车领域押下史无前例的重注，与恒大的产业布局直接相关。

根据恒大研究院今年3月发布的报告，在恒大四大业务板块中，地产为“基础”，文旅、健康为“两翼”，新能源汽车则是“龙头”。

在房地产市场低迷的宏观背景下，许老板选择了新能源汽车作为恒大的未来突破口，不仅步子迈得最大，口号也喊得最响：3至5年成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

恒大造车，看中的是新能源汽车市场的规模潜力。

许家印在恒大2018年业绩发布会上曾表示，新能源汽车产业产值与恒大的目标相匹配。

当时，许老板说了几句大实话：“在多元化的布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业一年销售就几亿、几十亿的产业体量，这跟恒大年销售6000亿的规模是不匹配的。”

在他看来，未来5至10年，全球新能源汽车产业将达到几十万亿的规模。对于年销售额超过5000亿元的恒大而言，这块蛋糕的体量足够诱人。

3、恒大造车，最大的优势是雄厚的资金实力。

与蔚来等造车新势力企业四处找钱相比，房企积累的巨量财富，为造车梦增添了最重要的砝码。

有钱的好处之一是，房企能够在短时间内通过收购等方式，拿下一张造车入场券。在造车资质愈发紧俏、行业大门即将关闭的情况下，“拿钱买路”是最直接、最有效的打法。

不过，想要在新能源汽车市场里分得一杯羹，全靠砸钱是远远不够的。

汽车作为最复杂的工业消费品之一，技术积累和口碑沉淀尤其重要，而这是初出茅庐的地产商们的软肋。即使买来了技术，理解消化、转化为可售卖的产品仍需要时间。

然而，时间并不站在房企这一边。

放眼国内汽车市场，几乎所有主机厂都在加速电动化转型，造车新势力们则在竭力扩大产能、压缩交付时间，而特斯拉等跨国车企的新能源车型已经占据不小的份额。

相比之下，包括恒大在内的所有房企，恐怕在短期内都拿不出一款具备较强竞争力的新能源车型。因为根据行业经验，一款新车从规划、设计到量产、交付，通常的周期是3至4年。

对于把新能源汽车视为下一个历史机遇的恒大们而言，这将是一段漫长而焦灼的时光。

恒大造车本来就是一心对于新能源的执着，也是出于对国家政策的支持，从长远来讲这是个利国利民的好事情，只是前期遇人不淑，汽车领域的创新制造确实需要大量的资金支持，在这方面恒大是有足够的实力，不至于说造了一半因为资金原因而停滞，另外除了资金方面，技术也是很大的关键，在这方面，恒大收购瑞典萨博，相信在不久的未来资金加技术加上国家政策，一部好车就会面向社会上市，而且从政策的角度考虑，恒大造车绝对是大众买得起的车，毕竟中国这么大的一个市场，恒大造车我觉得就是在一个有技术的公司里边，我给你资金上的扶持，期待早日面世！

新能源汽车行业是如今比较热门的科技行业，受到世界的推崇，中国政府也在全国推广，因此非常适合作为进入高科技行业的切入点。因此，恒大早早与中科院，哈佛等全球最高端的科技领域研发者达成合作，借用他们的力量，让自己在高科技领域取得进入的桥头堡。可以看出恒大造车的决心！目前而言，恒大肯定想全力投入，尽快完成造车事宜，从而抢占市场先机！

我觉得恒大这个企业能做到这么大，肯定有他的过人之处，像恒大的房子我就觉得很好。造车我也相信能成功，与其他造车势力相比，恒大的资本实力远非他者所能企及。据上周出炉的中期业绩报告，恒大总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，足以支撑其造车布局。回顾恒大这一路的造车进化之旅，可谓脉络清晰、条理分明，凭借世界顶级造车技术的加持、贯穿上中下游全产业链的布局、惊艳登场的“恒驰”品牌助力，恒大成为新能源汽车龙头的目标实现值得期待，而恒驰天下的日子也必将到来。

我看好恒大选择新能源造车这个方向，但是我不赞同恒大买买买这个思路。

最近，地产商造车成为一种潮流。

图：地产商造车布局

而在地产商造车大潮中，恒大绝对是最用力的那个。

下图是恒大官网，可以看到新能源汽车，已经被定位为公司第二大业务方向，仅次于地产，高于大旅游、大健康等恒大之前力捧的新业务。

方向对了，那么如何实际操作呢？

买买买。

这个我觉得有些问题，1+1是大于2还是小于2还真难说。

汽车是个复杂的产业，成千上万个零部件，涉及到无数个供应商。虽然电动车相较于汽油车，简单了很多，但是要想做好产品和市场，也一点不容易。从造车新势力的蔚来汽车就知道了，要做出好的产品，蔚来四年花了400亿元，还是有些举步维艰，挣扎在活下去的边缘，老板李斌被戏谑为2019年最惨的男人。

所以，恒大要想通过花几百亿简单买买买，就能造好汽车，我觉得有些简单粗暴了。买是一个途径，如何整合发力，最终能够做出一个从产品力强的东西，难上加难。

上面的新能源车，你会买单吗？

我不担心许家印的口袋，只是担心他的品味。

总结一句话，方向我看好，路径我不看好。

以上。

其实汽车行业的门槛并不是特别高，在传统汽车能源领域中国的起步比较晚，现在汽车行业面临更新换代新能源，汽车异军突起在这种情况下，其实国内已经有了很多的，这个新能源汽的既现在汽车行业面临更新换代新能源，汽车异军突起在这种情况下，其实国内已经有了很多的，这个新能源汽车的技术积累，也纷纷引来了各路资本的大力投入，在这种情况下，有一定的资金实力和管理能力的企业结合有一定的技术积累，有工厂有人才的企业，一起成立新的新能源汽车公司，前景还是很让人前景还是很让人看好。

恒大作为国内的知名企业，在进入汽车领域方面有很大的决心，也实施了，很多的措施在整个市场上面都有很多的动作，技术门槛低，加上有实力的企业，一起与恒大合作的话，其实我们还是有理由相信恒大造车能够取得很大技术门槛低，加上有实力的企业，一起与恒大合作的话，其实我们还是有理由相信恒大造车能够取得很大的成功

许家印主席是个成功的商业天才，我相信他的造车决策一定会取得成功。

许主席从事房地产起家，靠着智慧抓住产业的风口，短短二十多年成为中国房地产的航空母舰，其每年的销售额将第二名拉的很远，由此一跃成为内地首富。

许主席另外的点睛之作是创建了恒大俱乐部，一系列的非常规智慧操作，短短十年间豪取八个中超冠军、两个亚冠冠军，创造了中国的足球史。

由于中国房地产已经见顶，接下来几年销量的急剧萎缩不可避免。恒大每年的5、6千亿收入怎么维持，他的决策左右着恒大集团的未来。许主席可以有两种选择：其一是坚守在房地产业，缩小规模，砍掉所有不必要的累赘，凭着恒大的品牌做第一不会有问题。其二是多渠道发展，拓展新的领域，用其它产业的盈收来弥补、甚至增加原产业的规模。

许主席是一个从不言败的实干家，他的选项不可能是第一项的。在前几年恒大就布局粮油、乳制品、矿泉水等领域，但是这些产业体量不足，与恒大的目标相距甚远。能够有如此体量的目前新能源车是个好项目，通过产业技术跨越可以弯道超车，只要押对宝整个集团销售能够上几个台阶。

不过，造汽车远不同于造房子，需要人才和技术的积累，钱并不能解决一切问题，技术创新才有可能取得竞争优势。虽然收购了国内国外的一些造车公司，但是能不能造出技术领先的新能源车还有非常大的考验。

现在全球的车企和其它领域的商业巨头，眼睛都盯着这块巨大的蛋糕，对新能源车的投入都是巨大无比的，恒大的投入相形见绌。

风险投资就两种结果，成功者永远是老大，失败者连同前面的产业一起清场。好在恒大不仅有房地产，更有数以千万计的铁杆球迷，到时号召一下球迷每年销售百万辆车还是有希望的。不过球迷每天喝恒大冰泉不会有任何问题，买一辆车考验球迷的忠诚度。

我也是一个恒大球迷，我希望许主席投资新能源车能够手到擒来，我可不想成为广州淘宝球迷。

恒大年报公布，吸引大家的不仅仅是恒大的业绩突飞猛进，更重要的是许家印的雄心，许家印的雄心就表现在他对新能源车孜孜不倦的追求上。

许家印的基本出发点，是规模和方向，恒大一年销售六千亿的规模，在新产业选择上要匹配得了，就一定得是非常大的产业，而汽车产业5-10年可能是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的规模，而且，新能源汽车替代燃油车的大方向非常清楚，欧洲许多国家都对禁售燃油车有了明确的时间表。

基本出发点没错，就是赛道没错，但是赛道上跑起来也绝不会是一帆风顺的。许家印在新能源车上的尝试，首先就在贾跃亭的身上栽了一个跟头，但是，吃一堑长一智，这并不会影响到许家印对新能源车的整体布局，反而跟贾跃亭的这一段，更增加了许家印在新能源车上的历练，也让他摸到了新能源车的深深浅浅。

所以，我们来看看许家印宣布的恒大在新能源车上的现有布局：

缺乏汽车整车研发制造能力，就并购瑞典NEVS，与世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司；存在电池和电机的制约，就收购拥有世界领先的日本动力电池技术的卡耐公司，收购荷兰的轮毂电机公司；需要布局销售端，就参股世界500强的广汇集团，而广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；要解决社区充电难题，恒大就花一年半时间研发出了新能源汽车的智慧充电平台。

应该说，恒大对新能源汽车产业的看好，绝不是动动嘴的，恒大的布局和步子非常扎实，那都是真金白银干出来的，造新能源车，许家印有备而来。

其实，开发商转型，这是一个经久不息的话题，前面有万达，后面有碧桂园，现在又有恒大，当然，有的是彻底剥离地产，有的是在地产上做产业链的延伸，但像恒大这种集中精力做汽车的还不多见。

业界许家印一直有一个公认的评价，就是政治敏感性强，站位比较高，当初投入恒大足球就是一个精彩的卡位和亮相，现在做新能源车，一定程度上也是一个重要的卡位，因为新能源车代表了汽车产业的发展方向，也是科技兴国的一个重要方向，作为一个开发商，能够引领潮流，大手笔投入，这本身就是对国家产业和科技战略大方向性的呼应。

而从开发商切入新能源车，感觉最大的一个优势就是资金实力够。还是那句话，汽车这个东西，不是谁拿一个PPT就能造出来的，也不是靠烧风险投资和产业投资基金的钱能够烧出来的，没有决心和恒心，反而是一心想赚快钱，成功的门儿都没有。

当然，有了钱也不是万能的，许家印倒是很清楚这一点，所以除了恒大的资金实力，许家印更愿意讲的还有企业管理，“恒大这些年在企业管理方面还是很有信心的，在企业制度建设、文化建设、队伍建设等方面都下了很大功夫，形成了从严管理、奖罚分明的管理文化，以及非常强大的执行力”，甚至，许家印还谈到了他当了十年车间主任的“基本功”。

用许家印的话说，恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。因此，以为，以许家印的实力、雄心和恒心，他在新能源车上成功的概率肯定会很高。

多元化的套路，不靠谱的尝试

针对题主说你怎么看待恒大造车？的问题，我觉得这是恒大多元化的一次尝试，但是更多的感觉还是有点不靠谱。

盖房子行，造车不一定行

我觉得恒大盖房子起家，这个过程的成功，有行业发展自身的因素，更有机缘巧合的因素在里面。但是我觉得，别看恒大造房子，卖房子做的不错。但是造汽车这事情，他不一定玩的转。汽车不仅是制造密集型行业，而且是需要技术积累和长期投入的。这不像房地产的十个锅九个盖子的概念。每一笔投入都是要实打实 的，可没有先圈地，再贷款，再卖期房，拿到钱再去开发的事情。所以我觉得恒大可能被自己造房经历所迷惑，以为都是万变不离其中。我觉得恒大是可以经受一下这样的考验，不然不用汽车给自己上上课，他就不知道什么叫烧钱。

汽车需要积淀

造汽车可不像造房子那样，有个块地，起源全部外包就完事了。汽车你外包看看？如果你连自己的核心技术都没有，你外包那就是为人家做嫁衣。如果你想有自己的核心技术，你觉得花钱就可以买来，错了。你买来的都是过时的技术，因为凡是出卖的都是他们在汽车行业没有前途的技术，有技术的有市场的谁去卖呢？汽车技术可不是买回来就可以用，是需要你持续的投入，持续的技术开发和科研 。不知道恒大有没有这个资金实力坚持投入，等待成果的爆发。单从恒大弄个了萨博的车型投产来看，我觉得恒大造车，可能就是只学到了皮毛，终将成为汽车界的一个流星。

最后总结：

有很多人都喜欢往汽车行业凑，其实他们只看到了汽车行业的好的一面，没有看到他们烧钱和技术壁垒的一面。这样也是当前很多企业无论是PPT 造车还是实体造车，都有一种跟风的嫌疑。