☆作为大众的全球战略布局之一，双离合变速箱不仅在其他国家推广，在德国本土也推广双离合，这对大众来说不仅是出于成本上的考虑，更是无奈之举。
大众最初也是使用爱信的AT变速箱，但是在大众一手炮制了汉兰达爬坡门事件后，大众和丰田的关系开始恶化，而丰田又是爱信的股东之一，结果可想而知，当时正在大卖的迈腾使用的就是爱信的AT变速箱，原本每月3万台的订单，大众只能拿到1万多台，这样大众干着急没办法。痛定思痛之后，大众开始决定研发自己的变速箱。
可是大众发现，AT,CVT这些自动变速箱的专利技术都握在爱信等几个变速箱巨头手里，自己想要研发自动变速箱实在是有些困难，于是大众眼光落在了曾经在赛场上使用的双离合变速箱身上。经过大众的注资之后，一番鼓捣，终于开发出现在这款DSG来。
原本这个双离合变速箱在赛场上表现不错，在德国本土也行，但是到了我国，由于车多人多道路拥挤，水土不服，导致双离合变速箱的问题频发，特别是干式双离合变速箱发热的问题被迅速的放大，这让大众也非常的无奈。
但是双离合作为大众的全球战略布局不可能轻易放弃，只好继续咬牙坚持下去，但他不敢再北美市场使用，人家可是敢告敢罚啊，所以德国只能继续在其他国家继续使用双离合变速箱，并且边用边改。至于一直在其他一些市场使用双离合变速箱的原因，估计每个人都能说上几句，所以在这里我不提也罢。
