凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

新的发动机动力怎么样?

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样？

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。

CT4作为ATS-L的继任车型，依然延续了凯迪拉克家族的激进造型，更容易吸引眼球，不过呢，造型是见仁见智的问题，可能有人爱也会有人不屑.

单纯说说车辆本身的综合素质呢，CT4是值得肯定的，作为入门级豪华车，在经历了ATS-L时代的辉煌之后，迎来了升级，而且美系车一贯的“物超所值”策略，也让它的性价比远远高于德国对手

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凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T发动机，匹配通用自主研发的8ATt变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，0到100公里加速时间6.9秒。单看数据，CT4的动力可以说是同级最强的了，因为同级别的，像BBA的那三台入门级车型，都是1.5T或者是3缸车型起步。而凯迪拉克CT4，是这个级别唯一的一台标配2.0T发动机的车型。

因为定位和定价的关系，CT4在驾驶部分最大的遗憾，就是之前在ATS_L上标配的四活塞卡钳，并没有出现在CT4的任何一款配置上。虽然CT4采用了电传刹车和CT5保持了同样优秀的脚感，舒适，反应快；但是，制动力好像不太能够令人满意，而且在激烈驾驶之后，它的热衰减还是挺明显的。

当你开着凯迪拉克CT4是第一次过弯的时候，你会明白为什么这次凯迪拉克，不再一味的去追求所谓的强劲动力了，不再是传统的那种美式大马力肌肉车的感觉。从CT4开始，它的手感不仅像CT5一样精准，而且在转向时，方向盘那种阻尼感是你在市面上都少见的高级和新意，更短的车身也带来了更加灵活的车身姿态。如果大马力会给你带来那种脸红心跳的刺激感，那么，好的操控表现则会让你随时随地脸上都布满笑容。

内饰部分，最值得一提的是，这次CT4在方向盘外圈做了一圈的加粗，要知道之前很多的凯迪拉克车型，操控虽然很好，但是方向盘的手感一直不够饱满。而这次CT4的方向盘握感，绝对能够满足你在驾驶时候的控制欲；并且，换挡拨片也终于变成了标配，就连之前被很多人吐槽的，连卖车的都找不到的车内后备箱开启按钮，这次也放在了正确的位置上。

毫无疑问，凯迪拉克CT4就像其他的凯迪拉克车型一样，只要静静的停在那里，就会激起你的驾驶欲望，甚至是购买欲望的车。它依旧是一台辨识度极高的车型，受车身尺寸的限制，它的大灯是一个整体的造型，而且CT4是同级别唯一的一台标配LED大灯的车型，那不管是静态还是动态，都是那么的引人注目。

既然是一台定位纯粹运动的轿车，很多人看到CT4：23.97万~25.97万的售价之后，第一反应就是等降价，因为这是凯迪拉克给消费者固有的印象，总认为凯迪拉克有很大的降价空间。但如今的凯迪拉克，已经不再是那个为了销量而毫无原则的品牌了，在CT4上市之后，凯迪拉克的产品线已经很完善，提高品牌高度，维护品牌形象，才是凯迪拉克最重要的事情。而凯迪拉克CT4，它不是凯迪拉克的救火队长，它只是凯迪拉克送给所有爱玩车，爱驾驶操控的人的大玩具，在这个价位内，它有同级最强的动力，最具可玩性的性能，也更加的亲民。、

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家~！

CT5这款车上市的时候，我就开始喜欢凯迪拉克这个品牌了，之前凯迪拉克的造型虽然也是钻石切割，但是总感觉比较傻，内饰营造的豪华氛围也不太行，有时候甚至感觉还不如别克的高端车型内饰豪华。但自从CT5之后，凯迪拉克车型从内到外设计水平，算是都提升了一个档次。

车头不再用憨憨地横向镀铬条，而是采用亮黑色网状镀络格栅。车身也开始增加运动包围，轮毂也开始改成黑色，现在的凯迪拉克车型外观非常运动，比之前的ATSL等车型视觉冲击感要好很多。但作为城市区域日常代步，个人感觉CT5的车身还是偏长了一些，他的弟弟CT4刚刚好。正巧现在需要换车，于是就打算入手一辆。

当知道我要购买CT4的时候，很多朋友都好心劝告，说凯迪拉克CT4后期肯定会降价，现在买的话绝对会后悔。其实这件事要看你怎么看，汽车本来就是消费品，降价是必然的。就像你打算买一个苹果手机，你无论什么时候买，后期的价格绝对比现在要便宜，但为什么苹果手机刚刚发布，就有很多人会抢购呢？尝鲜呗！总之，汽车和手机是一样的，早买早享受，晚买有折扣。况且现在买一辆车代步已经成为我的刚需，所以就入手了。

现在买凯迪拉克CT4我们当地有一个活动，那就是交1万块钱定金顶2万块钱，实际就等于优惠了1万块钱。而且4S店保证在六月底之前保价，如果六月底之前，这款车的售价更便宜了，将退还差价，所以说到这款车后期降价问题，六月底之前我还是挺期待的，说不定开了两个月之后，还能返几个钱，美滋滋。

简单说一下我的提车总价格，精英型的厂商指导价是25.97万，最终等于实际优惠了10,000块钱，裸车价24.97万。全款购买目前没有什么强制消费，购置税22982元，保险费用8601元，上牌费用200元，全款总落地价共计281483元。

这款车目前最大的优点就是新车拉风，而且颜值出众，作为城市日常代步，车型大小正好，有点小钢炮的感觉。凯迪拉克的配置也相当到位，该有的配置都给你堆全了，基本上不需要选装加装任何东西。动力可谓过剩，无论是城市路段还是高速路段都加速自如，整体行驶质感也非常出色，底盘悬架比较运动，转弯时扎实有力，信心充足。

这款车最大的缺点就是空间相对来说比较小，比较适合作为整个家庭的第二或者第三辆车，作为家庭的第一辆车来说有点勉强。后排空间表现也就和标准的紧凑轿车差不多吧，中间的地台隆起太高，所以满座也就只能坐四个人。另外油耗感觉比我预期的要偏高一点，纯城市路段用车，平均油耗目前11升，此数据供大家参考。

以上内容就是凯迪拉克CT4车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克CT4这款车的看法。

凯迪拉克CT4·可以选择

• 内容概述：LSY发动机优势，8AT变速箱的进步，价格的绝对优势。

凯迪拉克CT4是台神奇的轿车，因为这台车的推出打破了「中端·大后超」的价格体系（足够便宜）。不过在解析其价格优势之前，首先要了解这台车发动机的技术领先优势；凯迪拉克为众人熟知的是“发动机变缸技术”，在曾经的六缸八缸大排量发动机时代，该品牌的内燃机可以在巡航驾驶中实现自动关闭部分气缸，油耗会有相当程度的下降——CT4用的也是变缸机。

「LSY型2.0T」发动机为直列四缸，运行模式包括以下三种。

1. 四缸运动模式-气门全开
2. 四缸经济模式-气门半开
3. 双缸经济模式-1/4缸气门半开

气门的开度决定了发动机的进气量，喷油量以14.7:1*（空气燃料比）决定；那么在半开气门时进气量必然会减少，喷油量当然也能够降低了。

汽车在巡航驾驶时的耗油量是最低的，因为车辆自身的惯性作用力决定了无需很大功率就能实现高速。在这种状态下减少混合油气的总量同样能满足巡航要求，所以用“双缸·半开”模式也可以正常驾驶。在节油技术方面LSY是相当先进的，标准与米勒循环或阿特金森循环发动机相当，但是以奥托循环为核心的全开模式仍然有足够理想的性能表现。

CT4基础参数：车身尺寸为4760*1815*1421，轴距2775mm，整备质量最高也只有1540公斤。这台短轴小车的重量有绝对优势，LSY发动机174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备驱动这台车，能实现的最大推重比高达【153.66Hp/T】。这是能够在7秒左右破百的标准，实际测试最好成绩能突破7秒，性能是不是足够强劲了呢？

至少在国六排放阶段已经足够强了，尤其是在变速箱匹配8AT手自一体的前提下实现还能加分，同级性能相当的轿车多使用湿式双离合变速箱，两种机器在换挡平顺方面的差异还是很大的。所以CT4是台不错的后驱操控流性能轿车，即使对比捷豹XEL和宝马3系也毫不逊色，因为价格优势非常突出。

凯迪拉克CT4指导价仅为23.97/25.97万，综合优惠没有5万想来销量也不会好（通用汽车大幅调整价格已经成为习惯与共识）。相同价格的捷豹XEL只能选择到「200PS·低功率版」，破百成绩低至9秒级，实际高功率版本也只是8秒的水平而已。

而宝马3系相同预算水平也很差，330iM高功率版本的价格又高了很多，所以性价比也是很低的——这就是CT4的合理定位，不足20万的“大后超”还能要求什么呢？

编辑：天和Auto

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这款车能买，但现在买不合适。这个月刚上市没什么优惠，等段时间再买吧。凯迪拉克的车不优惠好几万是没有灵魂的！一定还会跌到20以内，否则未来保值率就会亏得心疼。

再来说说这款车，CT4其实就是ATS-L的换代车型。而上代的ATS-L大家并不陌生，一直是凯迪拉克品牌卖的最好一款车型。同级别这个价位唯一的后驱车，而且还是个豪华品牌。

车身长宽高4760×1815×1421mm，轴距2775mm。

新搭载的2.0T发动机目前已经在凯迪拉克车型上广泛应用，拥有可变缸技术最大功率174kW，237马力，最大扭矩350牛米。传动系统方面匹配8速手自一体变速箱，零百加速仅需6.9S。外观采用家族最新设计语言，一贯的美式豪华作风。CT4的价格和产品力有着强大的购买力，虽然空间是最大短板，那么空间反而不会成为犹豫的地方，如果你不需要家用空间。20万出头买一辆性能不错的豪华品牌后驱车，还要啥自行车！

最好是去试驾体验一下，以上是我的个人观点。希望能够帮到你！

一脉相承的家族式设计语言融入独领风潮的外观造型，赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力，任何场合都能强力控场。作为以运动性为第一卖点的CT4，全系标配2.0T发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，通过其官方公布的百公里6.9秒的加速成绩来看，这台变速箱表现应该还算不错。同时，出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力，从CT4整体的表现来看，它具备了足够的实力挑战同级竞品。反正新车已经在4S店里了，有机会可以去试驾一下体验应该更好。不过按照以往凯迪拉克的销售策略来看哈，个人建议可以等一等再购买这款车哈~

巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万??

• 外观价格

ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。

车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。

车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。

• 空间内饰

内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。

空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。

• 性能驾驶

ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。

总结:

先说明一点，我个人是非常??喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。

第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。

凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。

首先，我个人感觉凯迪拉克的外形也挺好看的，买车子，无论谁说不如自己去看看，实地开开，当然可以找个懂车的帮你看看，。

谢谢邀请，首先我们知道CT4是ATSL的一个替代产品，从外观上也经过了CT6和CT5的改良来到了我们的面前，整体外观应该说还是比较拉风的，而且也能得到了很多朋友的一致好评。目前从外观内饰动力来说也还是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜欢的动力需求，当然油耗自然不会很低，当然买的起这款车的朋友对油耗肯定会自动过滤掉的。也没什么，毕竟大动力低油耗也不是太现实。如果你要现在买这款车的话，我唯一能跟你说的就是要靠得住后期价格的倒退，因为通用旗下的车真的掉价太厉害了。说不定你现在买完不超过3个月就能让你哭一阵。而且凯迪拉克的保值率一直在市场上不高的原因是品质一般，后期小毛病比较多，再就是价格掉的太吓人了。真的能毁所有。所以你要打算入手CT4我还是建议你观望观望。