为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？

凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌的说法本身就有错误；鄙人确实不清楚一线、二线豪华具体是谁制定出来的，以什么为制定标准、依据又是什么？豪牌分一二线貌似只在咱们国内的汽车市场有这种说法、独一份的存在；而实际上汽车领域只分豪、普牌两类，而不存在什么一二线的说法；豪牌依靠的是厂家定位、以及品牌认知度，如BBA这类品牌认知度高的可以定位成主流豪牌，而像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这类的只能说是非主流、边缘化的豪华品牌，但它们于BBA的豪华程度是一致的，也就都为一线，事实上所有的豪牌本来也没有一二线之分！

凯迪拉克不输豪华、不输品牌底蕴、也不输品牌文化，输就输在凯迪拉克不是德国造的！不知从何时开始，工业制品只要是德国造的，那么在消费者心中那就是最好的存在（实际上是很好，但德国造追求尽善尽美，出现问题不容易排除，换个角度说就是德国造在一些特定的角度上看不实用），所以只有德国造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌，BBA自身过硬的素质是一方面，消费者心中对德国造的崇拜才是问题的重点；BBA如今代表了最主流、正统的豪华品牌，如果（仅是如果）BBA是英国或者是法国造的产品，那么BBA的下场没准就和路虎、捷豹、DS一样，彻底的边缘化、变成某些朋友口中的二线豪牌了！

所以BBA之所以强势，不仅得到国内消费者及全世界消费者的认可，主要就是因为全球消费者对于老牌工业强国德国制造的工业制品是信服的、喜爱的，所以豪牌只有德国造才能称之为主流（一线），而其他国家的车企造的豪牌由于没有德国光环，自然而然的就很难以和德系竞争；所以卡迪拉克与BBA到底差哪？为什么晋升不了主流豪牌？其实凯迪拉克及其它一众的非主流豪牌都不比BBA差、它们的定位也不比BBA低，但没办法，谁让这些牌子不是德国造的呢？凯迪拉克如果是德国品牌，它早就是主流豪牌了，丝毫不会比BBA更差，因为豪牌也是需要讲出身的！实际上除了BBA之外的所有豪牌，都处于非主流状态，这与自身的造车实力、理念无关，就是一个很单纯的血统问题，而德国造的血统好（好不好不一定）已经深深植入到消费者心中了！

鄙人记得几年前有人说觉得大众高级？其实这并不是一句玩笑，而是德国造更高端的旧思维确确实实的植入了大多数消费者的心中，在这些朋友眼里德国造就是最好的，同样是买豪牌汽车，价钱差也差不了太多，那么为什么不去买德系豪牌呢？所以这些非德国造的豪牌在咱们消费者主观意识框架约束下，真心很难有出头的机会；在消费者惯性思维下德国造的车子就是好的，同为惯性思维下的美系车却难以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子，其实今日的凯迪拉克已经很不错了，但依然是没有什么用；消费者对德系车的容忍度是超高的，可以容忍烧机油、双离合等一系列问题，但对其它车企的容忍度远远不够，很可能一个很小的问题就能让某品牌颜面扫地；总而言之凯迪拉克与BBA最大的差距就是出身，因为凯迪拉克不是德国造！

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论历史，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？

我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！

我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？

说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！

凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！

凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！

杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。

一二线豪华品牌没有统一标准

首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。

假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。

为什么BBA是一线豪华品牌？

现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。

1、品牌历史较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；

2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的科技感和官车形象，都已经根深蒂固；

3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。

凯迪拉克的自身问题

除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。

1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？

2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。

3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。

说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4\CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。

不知道有多少真正懂品牌的人，品牌营销品牌管理最大的价值其实是信任。大家买大牌的动机来自于习惯性的信任，这点奢侈品和腕表甚至包含电子产品都是如此。

比如有些人喜欢lv，他就是喜欢lv材质的耐用和质感，同时喜欢lv的设计，所以他以后再选择买包或者皮具就买lv。有的人喜欢苹果，所以就总是买苹果的手机，电脑，平板电脑，是对苹果生态的依赖和对苹果品牌品质和体验的信任。

但唯独汽车品牌，在我国是扯淡的，很多人买车，自己也没体验过，也没驾驶过就认准奔驰宝马奥迪了。关键对于品牌而言，你除了车标什么也不知道就买？我国汽车消费市场的品牌不是像苹果一样依靠产品的体验堆砌起来的，也不是像奢侈品依靠设计和材质堆砌起来的。只是依靠听别人说的话堆砌起来的，很多人说我有个宝马梦，有个奔驰梦，请问开过吗就有梦？车最终是用来开的，不是用来看标的。

我国所谓的一二三线其实是依靠销量决定的，因为BBA的销量处于绝对领先，所以他们是一线，凯迪拉克近两年销量才崛起，是二线的领跑者。但是这些在国外，尤其是像类似于美国这样成熟的汽车消费市场是没有的，至于定位，美国别克君悦和奥迪A4几乎一个价格，凯迪拉克CT6和七系一个价格，你说算几线？

另外很多人说CT6油耗伤不起的，CT6 2.0T车型276P马力，比奔驰E上面3.0T车型的马力都大，市区百公里油耗不到11升算费油吗？是亲眼看到还是亲自驾驶过就说油耗高？反正造谣也没成本？

最后，客观的说，以国内汽车市场购车习惯，短时间内没有任何除BBA以外的豪华品牌能够进入一线。希望未来市场成熟起来以后，大家能更理性吧。

卡迪拉克，在国内只能算是二线豪华品牌，与雷克萨斯、沃尔沃等为一阵营。而一线品牌，唯有BBA（奔驰、宝马、奥迪），为什么卡迪拉克晋升不了一线品牌，她与BBA究竟差在哪里？

1.知名度不足。

凯迪拉克进入国内市场只有十多年，与BBA相比算是年幼，其品牌知名度远不如BBA。而国人购车还是比较看重品牌知名度的，因此很多的消费者宁愿选择性价比更低的BBA，也不会选择性价比更好的凯迪拉克。这个放在沃尔沃，雷克萨斯上同样成立。

2.价格不够高。

作为豪华品牌，高昂的价格也是一部分。BBA入门车型可以忽略了，只是占了品牌的光。如果屌丝都能买得起车，怎么可能算是豪华品牌呢？宝马七系、奥迪A8、以及奔驰的S系列可以称得上是高端豪华品牌了，价格不菲让人高攀不起，相比之下凯迪拉克的价格还是比较亲民的。

3.销量不足。BBA国内有着庞大的销量，年销售均超过50万台，而卡迪拉克的销量则是不尽如人意。而在国内，销量好一定程度上意味着车子好，BBA无论是保有量以及销量都是可以碾压凯迪拉克的。凯迪拉克销量低，一个比较重要的原因车型比较的少，可选择范围不足。而BBA无论轿车还是SUV各个价格区间均有车型可选择，总有一款适合你。

凯迪拉克与BBA相比，无论是品牌在知名度、销量、认可度、价格高度、豪华氛围营造等方面不占有优势，不能达到BBA的高度，成不了一线豪华品牌，也是可以理解的。凯迪拉克要想跻身一线豪华品牌，还是有比较长远的路要走。国内一线豪华品牌，BBA三足鼎立，二线品牌还是很难突破的。

所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。

中国有句古话叫做“先到先得”，之于汽车市场也是一个道理。

奥迪，1995年开始引入中国市场；

宝马，1994年设立北京代表处；

奔驰，1986年进入中国市场；

而凯迪拉克呢？2004年才正式进入中国。

领先数年的纵深布局，BBA已然占领了绝对的先机，因此，凯迪拉克在国内一直都属于“追赶者”的状态。

产品线单一

一步慢，步步慢，说的就是凯迪拉克了。

就算是在今天，凯迪拉克有多少系列？

轿车只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我们反观BBA，不管是轿车系列还是SUV系列都是涵盖了各个层级，宝马的（X）1、3、5、6、7系；奥迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的时候，凯迪拉克在看着，在BBA细分市场的时候，凯迪卡克还在想着怎么站稳脚跟--------XTS投放之前，大家听过凯迪拉克吗？没有吧？

价格战导致国内凯迪拉克的影响力降低

产品来不及布局，怎么才能在群狼环伺的中国市场打开局面？只有价格。

ATSL的换代，CT系列的更迭，在丰富产品线的同时，厂家给的让利让人惊掉了下巴。疯狂放量，疯狂放价。

动辄十个点的优惠起步，在换取了一定销量的同时，自然不免让大家产生疑虑“这玩意真的跟BBA一个档次”？至此，产品定位下滑是铁板钉钉的事情了。

凯迪拉克正在崛起

2018年，十月，凯迪拉克单月销量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凯迪拉克累计销量22.8万台---------这是什么概念？这意味着除了BBA，凯迪拉克是第一个年销量突破20W的品牌，意味着BBA不得不重视这个晚来一步的对手。

到这里，你还觉得凯迪拉克弱宝马一头？不存在的，BBA在中国大陆具有无与伦比的影响力，这个影响力是时间堆积出来的。

BBA有足够的时间布局生产线，有足够的时间去研究大众的购车趋向，有足够的时间树立品牌的影响力，而其余来的晚的豪华品牌只能琢磨着在BBA的压力下活下去。

你以为是产品的差距么？并不是，在这个价位上，在这个档次上，您觉得还有什么差距？如果非要说起来，凯迪拉克才更符合豪华车的定义好么？人家背靠着泛亚噪声实验室，拥有世界上最好的NVH性好么？

综上，凯迪拉克的产品并不比BBA差多少，差的只是先机而已。

感谢阅读，欢迎关注。

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论历史，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？

凯迪拉克是毫无疑问的豪车。

在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的历史使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐汽车的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。

但是在中国，情况有点不一样。

凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子社会，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。

再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。

还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。

最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。

在国内美系的汽车主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？

对凯迪拉克汽车有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个汽车的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。

相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。

现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个汽车都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。

所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！