每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？

中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。（中欧班列大体路线图）

所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。

目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。

第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。

第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。

这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。（中欧班列在布列斯特进行换轨吊装作业）

之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。

目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。

标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。

由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。

除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。

宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。

宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言，根本不在乎多占用一些土地。

其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。

后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。

如今除了俄罗斯以外，世界上还使用宽轨的国家有：

亚洲：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚

欧洲：芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙

美洲：阿根廷、智利

大洋洲：澳大利亚

由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的，所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。

为了解决不同轨距之间的运输问题，西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发，并且已经投入使用。

自2004年起，西班牙国铁120型电动列车正式服役，其轨距可在1668mm和1435mm切换，用于连接西班牙和法国之间的交通往来，而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。

（西班牙的轨距可变列车）

世界上铁轨宽度主要有三个标准，主要是标准轨、宽轨和窄轨。中国和欧洲大部分国家都属于标准轨。在前苏联的时期，苏联为了战略需要，将自己的铁轨宽度设置为宽轨，这样如果和地方国家交恶发生战争后，敌人很难通过铁路来快速调兵遣将。铁轨宽度为国家添加了一层缓冲时间。

但是，在和平时期，铁轨的宽度不一致，就导致了经济的交流发生阻碍。货物、人流会在火车换轨道的地方耽误不少的时间，尤其是大批量的商品，耽搁几天都是非常正常的事情。

中欧班列要穿越很多国家，如果穿越到轨道宽度不一样的国家时候，火车不能够对接，那么就会通过一个换轨道站点，这个站点是两个标准的火车轨道平行，然后将能分别在各自轨道上的火车进行平行停靠，然后通过设备将一个轨道上的车厢吊装到另外一个轨道的火车上，然后固定，然后再运走。

有些时候还会先把货物卸载下来，然以后再装上当地轨道的火车，然后再往目的地进发。

还有一些时候，会通过换车轮的形式，达到能够在不同轨道上通行的能力。每次换轮子会需要四到五个小时。

真的不同轨道有点坑爹，在分秒必争的经济全球化的今天，白白的浪费时间。所以国家提出“一路一带”，其中很重要一点，就是统一火车轨道的标准，方便货物人员流通，减少因为不同轨道而浪费的时间，加快流通速度。

提问的人，首先我给你说，不是每个国家的轨距都不一样，世界上只有三种轨距:窄轨、准轨和宽轨！窄轨以越南为代表，轨距1000毫米，我国云南有个别的线路为和越南接轨，是这个轨距;宽轨以原苏联及蒙古为代表，原苏联是1520毫米（沿用至今），蒙古是1560毫米;其他世界各国均为准轨，轨距1435毫米。中欧中亚班列过境时，是在国境站对货物及集装箱进行换装，也就是从我们的车上换到他们的车上，继续运行。

通过换轨作业实现，一般两个小时即可完成。

中国已经有变轨技术了！

换轨车间

由于两国铁路轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。

口岸车站换装（换装到俄铁车皮上）或者换轮对（比如国际联运客车）。客车 到换轨站 换轮对，货车 从俄罗斯（或中国）的车厢倒到中国（或俄罗斯）的车厢。

中国用的是1435毫米的国际标准铁路，俄国用的是1520毫米的宽轨，中国的火车可以开进俄国，俄国火车不能开进中国。

是通过换轮子来进行的。在中国境内（到火车站即可）有一段俄罗斯宽轨，火车从俄罗斯开进来后先停到宽轨，然后开至指定地点进行换轮，换完后开上中国的窄轨，然后就可以继续行使了。同样，在俄罗斯境内（到俄火车站）有一窄轨，是与宽轨平行的。换完轮后就开至宽轨，然后就可以进入俄罗斯内地了。每次换轮大约需要4-5个小时，因此乘坐国际列火车的乘客都需要下车在火车站等候。

很高兴，回答你的问题。每个国家的铁轨距离不一样，为此，由沿线的各个国家的铁路部门负责所属铁路线路的运输组织工作。

国际列车采用准轨和宽轨两种轨距的转向架，在中国境内行驶时采用准轨转向架，在俄罗斯境内则更换成宽轨转向架后继续行驶。每个转向架都有四个车轮，因此更换转向架在普通旅客看来就是换车轮，大概需要2小时。在“国际换轮库”里，国际列车被一节一节地吊起，中国的转向架撤掉，俄式的转向架换上，整个过程旅客无须下车，也感觉不到任何震荡。

这个问题很专业，用图文的形式回答相对好理解一些。简单讲铁路是由铁道线路和机车（火车头）车辆（老百姓说的车厢）组成。

因铁道线路上的两条钢轨间距不同，铁路分为标准轨铁路（1435毫米）、宽轨铁路（大于1435毫米的轨矩）、窄轨铁路（小于1435毫米的轨距）。中国属标准轨铁路，欧洲、中南亚宽轨铁路多一些，东南亚窄轨铁路多一些。目前使用标准轨建设铁路的国家越来越多，还有的国家已研制出可变轨列车。

开行国际列车，进行国际联运，在改革开放之前中国就已经有了，主要是针对苏、蒙、朝、越四个国家，现在只是规模范围更大了。遇轨距不同的国家，联运各国的边境口岸站都有机车车辆交接换轨线路和设施。机车（火车头）换轨相对简单，运行至对方口岸站摘下就不在前行，等待返回，由运行国家的机车继续负责牵引。

车辆的换轨就需要了解一下铁路车辆的一般常识了。铁路车辆种类繁多，但无论是客车还是货车，无论是中国的还是其它国家的，车辆的基本构造都是一样的。

车辆主要由车体、车底架、走行部、制动装置、车钩缓冲装置五个基本部分组成。铁路车辆的走行部是分体的，能组装的。

如遇到轨距不同的国家，只需要把我方车辆上部（除走行部）连同货物一起吊起放在对方车辆的走行部上即可，由对方车辆的走行部和我方车辆的上部结构组成新的车辆继续运行，返回时同样如此。因有专门的设施，换轨时间不会太长。当然，国际联运还需要办理海关检验检疫等通关手续就另当别论了。

中欧班列运输货物使用的是集装箱货柜，换轨相对简单一些，只需把集装箱货柜吊装起来直接放在别的国家的铁路车辆上，不用拆解车辆，每个班列换轨作业时间在一个半小时左右。

尽管换轨作业有些麻烦，但有专业人员和越来越先进的设施，铁路运输的效率和成本都好于其它运输方式，正在不断的完善和发展。