比亚迪秦与卡罗拉的两个版本四款车均无可比性，卡罗拉只适合偏好日系车且对技术一窍不通的人。

燃油版秦Pro指导价7.99-10.99万（官降后），车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，燃油版悬架为前麦弗逊后扭力梁，级别确实低一些；不过尺寸等级还是达到了中型轿车标准，车身结构也有73.5%的高强度用料，在入门级轿车中水平相当高。发动机全系搭载1.5T缸内直喷增压机，变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，这一组合破百为8秒挡，成绩可以说相当不错了。

燃油版丰田卡罗拉指导价11.98-15.98万（VI版），价格与秦Pro燃油版完全不重合所以没有可比性，一定要对比就看一看差多少吧；车身尺寸4635*1780*1455、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊后E型多连杆式，尺寸小一级但悬架还不错；动力方面该车搭载的1.2T直喷涡轮增压机好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000转）的动力储备也算能开，但是变速箱匹配CVT就是低端货色了，这种变速箱冬天需要原地热机以保证润滑，然而后期还是会因磨损问题导致总成报废，这种机器用在入门级车中还能接受，超过10万用CVT还是歇菜吧。

重点看混动版的差异

秦ProDm指导价13.69-17.99万，其中15.69万以下是纯电低续航53公里版，16.99万和高配是长续航82公里版，悬架均升级为前麦弗逊后多连杆式。

Dm版的动力系统为1.5T+BSG+P3，发动机集成发电启动一体机后实现了REEV增程式驾驶模式，同时以BSG与混动专用六档湿式双离合实现了换挡发动机转速控制，HEV油电混合模式换挡也会很平顺了；独立布局的驱动电机稳定性更高且性能更强，110kw/250N·m的参数保证了EV和REEV模式也会有理想的动力体验。

该车综合功率为228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保证了该车SOC设定合理则不会亏电，所以6秒以内的破百成绩随时可以发挥；这么台性能轿车还提供了储能电芯的终身质保，用车成本可以说是同类型车中最低，综合价格而言秦ProDm是目前性价比最高的入门级PHEV轿车。

卡罗拉双擎E+插电混动版指导价18.98-21.28万，纯电续航只有55公里一个版本，这一水平是比较低的；混动版的悬架结构从级别不高的E型多连杆降级为更低的后扭力梁，综合其价格而言级别太低。

这台车的混动系统仍然是ECVT，这种会吹出花的动力传递器与比亚迪2008款F3Dm的初代绿混系统相同，由发动机与小功率发电机串联实现发电，在发电效率不够时在同时输出动力；另一台大功率电机用在纯电和混动模式驱动，然而两台电机的总功率仅仅为53kw，去掉发电电机后EV模式勉强能开而已。

这种混动系统早就被淘汰了，ECVT与绿混Dm以及后期绿混仿品EDU的区别只是齿轮组的不同，本就是两组齿轮一组进行放大一组进行减速，ECVT因技术的问题出现一种太阳轮胡乱转的专利，然而竞品们谁有在意呢；这种扭力梁加低续航加十几秒破百的插电混动轿车，级别以二线阵营的MG6PHEV和荣威Ei6级别还要低，如果价格在10万左右还能接受，在20万左右很显然是垃圾，这也是丰田会去找比亚迪寻求合作的原因；因为一旦Dm系列在产能允许后进入海外市场，丰田的混动技术在任何一个汽车工业成熟的国家都会快速被淘汰，尤其是把日系车是为低端车的北美市场会出现雪崩。

秦Pro和卡罗拉没有可比性，前车卖的技术、后车卖的故事，孰优孰劣只要不是选择性无视则不会有争议；还有别拿品牌价值说事，日系车没有什么品牌价值。

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现在的国产车的质量真的是和以前比那是一个大跃进，尤其是比亚迪车的质量就如现在人们说的公路坦克，那质量还用怀疑吗？比亚迪秦经过几代升级后，现在是非常可靠的。不光是外观、大灯、内饰，空间都是非常漂亮的，非常有优势的，价格也在10万左右。没有什么理由让人不选它。如果一定要和卡罗拉比的话，我就说说我个人观点吧，首先是油耗方面，由于秦的车身重量要比卡罗拉重得多，自然油耗会比卡罗拉高些，不过车身重换来的是安全更可靠，日本的车油耗低，车身就像纸片一样手指一按就凹下去了，很多交通事故证明，比亚迪的车在出现碰撞事故后更能保证乘客的安全。

其次，我们说说内饰、现在的秦在内饰配置上、空间上可以说完全碾压卡罗拉，以前的10多万的日本车里面的配置什么都没有，连显示屏都要车主自己安装的，不过现在科技竞争压力大了，为了保住销量，逼得现在很多日本车在很多方面做出让步和改变了。

不过卡罗拉在全球销量上还是比秦要多的多，这和卡罗拉的起步早，价格低也是有很多直接关系的。

如果是我肯定选择比亚迪秦，综合各方面考虑。安全配置、外观、空间、整车质量、内饰方面都是有优势的，可以去试驾两车后做比较。把两车放一起很自然会做出选择的。

价格方面比亚迪秦的顶配是9万不到，秦PRO的价格贵2万左右，而卡罗拉的价格是14万多还不是顶配的。所以价格方面秦的价格也是很有优势的，相差6万左右。

个人建议你买比亚迪秦，我开的是秦Pro燃油版顶配，安全系数高，开着心里踏实，快两万公里了，目前没有一点问题。

丰田双擎已经在2015年上市了，它的上市意味着新能源车的关注度又到达了一个阶层。没错，今天小编要说的就是比亚迪秦和卡罗拉双擎应该怎样选择。作为新能源车的先驱，丰田是目前新能源车最畅销的的品牌之一，而且官方称丰田已经有了800万台的新能源车销量。从这一点就可以看出，其他品牌如果想和丰田竞争，短时间内是不可能的。

而比亚迪推出秦的时间，也就3年时间，这款车不管是质量还是产品服务，还需要更多消费者的检验。就品牌而言，几乎没什么可比性。

比亚迪秦动力方面

比亚迪采用的是1.5T+电动机的动力总成，变速箱是六速双离合，电动机需要定期充电，平时可以主要用电力进行驱动，这样就可以达到节油的目的了。

卡罗拉双擎则是采用了1.8L+电动机的动力总成，变速箱是E-CVT电子无极变速，所以并不需要充电，是目前最成熟的混合动力系统。所以从动力方面来看比亚迪秦好一点。

比亚迪秦油耗方面

比亚迪提供的秦官方百公里油耗只需要1.6L，不过经过一些用户的反馈，比亚迪秦百公里的油耗应该是3-4L，这对于一款主要以电力驱动的新能源车来说还是可以接受的。

卡罗拉双擎的官方百公里油耗是4.2L，但是小编觉得卡罗拉双擎在实际中的表现应该在百公里5L左右的。

不过总体来说，这两款车在节油方面都是相当不错的。唯一有点缺陷的就是，比亚迪秦这款车还需要另外充电，卡罗拉双擎根本就不需要。从这个方面来分析的话，比亚迪秦的使用成本未必比卡罗拉低，不过作为有购车需求的用户群的话还是要根据自己的实际情况再做选择。

比亚迪秦服务对比

比亚迪秦提供整车六年15万公里保修，电池终身免维护。卡罗拉双擎提供整车5年或14万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保。就这样看来，两者应该说是旗鼓相当。

相比普通的汽油版车型，都提供超长的保修期限。两大汽车厂商会有这样的做法，这也是情理之中，主要是为了消除消费者对于新能源车的顾虑。

比亚迪秦可靠性对比

对于丰田的新能源车，其实丰田早就在中国市场有了一些赏识。第二代和第三代的普锐斯导入虽然在国内不是很成功，除了价格稍高之外，这也一定程度归咎于国内消费者对新能源车的认知度较低。

丰田新能源车的可靠性，还是非常值得信任的，至今小编还未见过因为电池而导致质量问题。然而，比亚迪秦上市以来，无论是发动机还是变速箱，都有不少的客户投诉案例。尤其是最近有客户投诉变速箱迟钝的案例，越来越多了，厂家也没有彻底解决问题的方案拿出，实在令人觉得可惜。

对于这两款车的选择，消费者有不同的考虑。尤其是在一些地区，购买比亚迪秦还不需要摇号和拍卖就可以取得牌照，这也是很多消费者选择的理由之一。

不过，卡罗拉双擎凭借其成熟的动力总成，给力的价格和配置，也是当下选择的热点，尤其是丰田新能源车市场的表现，的确非常值得期待。就小编而言，小编更倾向于卡罗拉双擎，因为它更靠谱，您说呢。

同级别同价位比亚迪更大空间更加安全更强动力更高配置更加超值！

看看回答的，都是帮什么鬼？纸上谈兵，不击中要害。买这价位的消费者在乎什么？真让他们花钱的，荷包很诚实。买丰田不一定有惊喜，但肯定没惊吓。

看你预算。