捷达vs5是合资车吗？质量怎样啊？

Answer 1

捷达成为了大众的子品牌，在平台和技术上依然来自老大哥大众，首发车型捷达VS5就是MQB平台上的产物，说是合资车型也不为过，预计该车将会在9月份正式上市，从公布的预售价（8.98-11.98万元）来看，绝对会对自主品牌带来很大的冲击。

除了采用大众最新的MQB平台外，捷达VS5还会搭载EA211 1.4T发动机，最大马力为150，峰值扭矩为250牛·米的那台，不过在传动系统上没有使用大众引以为傲的双离合，而是爱信的6速手自一体，还有一款5档手动，动力总成还是非常稳定可靠的，动力与油耗都能让人满意。

配置上捷达VS5也有着亮眼的表现，标配LED大灯、胎压监测、定速巡航、多功能方向盘、ESP、倒车雷达、上坡辅助、8英寸中控屏、全车一键升降、车窗防夹手等实用配置。

而且捷达VS5还搭载了四轮独悬，前麦弗逊+后多连杆的组合，这样的性价比会让很多国产车没有市场的，还能不能好好做朋友。

捷达VS5的整体造型有着大众血统，品牌logo和粗犷的格栅来表明自身的身份，作为一款紧凑型SUV，捷达VS5的空间也是及格的，2630mm的轴距中规中矩。

最后，捷达VS5在三大件和配置上有着极大的吸引力，就是内饰上可能有着一定的廉价感，为了平衡成本用了很多硬塑料，质量应该没有什么问题，毕竟背靠大众这颗大树。

Answer 2

捷达VS5是捷达从今年三月份上海车站成立大众子品牌后的第一款SUV车型，虽然捷达系列脱离了大众，但是生产制造依然是在一汽大众的工厂里。

VS5的发动机是来自大众的EA211 1.4T高功率版本的发动机，在中国的大地上带着这颗心脏跑的车没有一百万辆也得有几十万辆，质量可靠。

变速箱方面，采用了来自丰田爱信的6速手自一体变速箱，大众的代号叫AQ250，之前大众自然吸气自动挡的车用的都是这个变速箱，保有量之巨大，质量之稳定也是有目共睹的。

底盘悬挂妥妥也是大众的味道，因为该车其实脱胎于国外的西雅图的某款车，所以底盘悬挂依然是满满的德味。

但是内饰用料上好像比大众差了那么点意思，毕竟大众在这方面本就就比较抠门了。不过预售价在那里摆着呢，顶配不过11.98万元的价格，还要啥自行车。

捷达品牌虽然脱离大众，但是依然是大众的子品牌，捷达目前的消费目标是对准年轻人，依靠大众的造车工地再加上一汽赋予捷达的一些新鲜的元素，捷达VS5的上市势必会对一部分消费者造成一定的冲击。

Answer 3

首先要说一点，合资别看品牌、而要看资本，合资、合资，合的是资本、资金，并非是合的品牌，这一点一定要搞清楚！所以一辆车是否属于合资，不要看它叫什么名，而是看有几家企业给它投资，如果只有一家、肯定不叫合资，如果是多家企业投资造车、这就是合资，现在懂了么？合资别论品牌！

就像我们现在总说合资奔驰、合资宝马、合资奥迪等等，似乎BBA三品牌都变成合资了？实际上BBA永远是德国品牌、这个永远是没办法去改变的，而为什么我们叫它们合资？拿奔驰为例，北汽出资、德国奔驰出资，二者共同提供资本、打造了北汽奔驰，所以北奔产的奔驰才算是合资企业打造的车子；再举一个例子如领克汽车，它也是合资打造（沃尔沃、吉利联合出品），所以它也是合资车、但它却是咱们自主品牌；写到这、各位明白合资是咋回事了吧？

关于合资的一些规则

很多朋友疑惑，为什么咱们国内有这么多合资车企？却几乎没有外国车企、在咱们这独资的例子，实际上这也是规则设计导致的结果，从上世纪、八十年代起，外国车企、若想在咱们国内建厂造车，就必须与咱们国内的相关企业进行合作、联合出资建厂，这个规则、就导致了现如今但凡外国汽车品牌、在咱们国内建的厂都是合资厂（无独资）！这就是关于合资车企的产生介绍，而独立的捷达品牌、算不算合资呢？

捷达品牌是否算合资？

捷达品牌是很有意思的，它既是一汽大众的子品牌、也是大众的子品牌，而它的诞生也是一汽大众、大众共同出资的结果，简单点说就是一汽出钱、大众出技术及平台一类的（技术也是钱、也是资本，这叫技术入股），所以捷达汽车肯定是合资车；换个角度去看，一汽大众是合资企业，那么隶属于一汽大众下的所有产品都是合资（合资企业打造的产品，不是合资是什么？），捷达是一汽大众、这个合资企业生产的，那么它必然是合资喽！
捷达Vs5、采用大众MqbA1平台，全系配备的都是1.4T高功率发动机，变速箱没有配备双离合、而是采用更稳妥的爱信六速，估计是在匹配方面求稳的做法，不过六速At、更加皮实是毋庸置疑的，至于质量、应该还是不错的，现在连纯自主车质量都没问题了，更何况是和大众共线的车呢，所以小毛病不会太多、正常使用肯定没问题！

Answer 4

“捷达”是大众旗下的一个新品牌，因此进入国内以后一汽大众捷达就是合资品牌，而对应的车型VS5也就是合资车型了，这一点毫无疑问，由于大众在国内汽车市场的极具统治力，因此一有什么消息关注度都非常高，VS5虽然还没有正式上市，但早已经成为了关注的焦点，而且这款车也确实有着非常重要的意义。

个人认为捷达VS5上市以后的销量表现将会在很大程度上说明一个问题，那就是一辆车的“车标”到底有多么重要，因为VS5具备了很多国内市场所需要的条件，之前很多人说大众的双离合怎样怎样、为什么不出涡轮增压加AT变速箱的组合？这次通过VS5实现了，正是很多人想要的涡轮增压加AT，采用的是大众自家的1.4T发动机和爱信6AT的变速箱，都在市场上有着极高的认可度，而且还是国内很受欢迎的SUV车身，8.98-11.98万元的预售价格，相比之前的大众定价并不算高。

当然一款车有了很具竞争力的硬件以后并不能100％的代表着其销量一定会多么高，比如斯柯达，其实在本质上与大众并没有多少差异，而且价格要便宜很多，但在市场上就是不认可，销量表现也并不理想，这次VS5本质上同样是大众，但毕竟是一个新品牌，挂的也是新车标没有什么底蕴，虽然本人很看好VS5这款车，认为其具备了大卖的各种条件，但能不能真正得到市场的认可并是很确定，毕竟没有了“VW”标的支撑，因此上面说到了VS5的销量如何会直接说明车标的重要程度。

至于问题中说到的质量表现怎么样，现在还不能直接下结论，毕竟属于全新的车型各方面还没有经过市场的验证，虽然从硬件上来看质量应该不会有什么太大问题，但也不是一定的，整体的调校同样重要，还是像其他新车型一样，刚上市的时候不建议买，怎么也得等个半年以后看看市场反馈怎么样，没问题的话再考虑入手。

希望以上分析能对大家有所帮助！

Answer 5

这么说吧，捷达，有大众背书的品牌，但是是个特供，非全球性质，为了不拉低大众品牌而分离出来一个抢占低端市场的产物。至于值不值得购买，我觉得仁者见仁 ，智者见智吧。但是有一点，造车的底蕴还是不容置疑的，只是平台用的应该是大众淘汰的平台……

Answer 6

捷达独立出来这种玩法就类似于当年的启辰和理念，但是不同之处在于一汽大众吸取了它们失败的经验并重新审视了国内市场需求。以老少皆知的捷达为品牌命名，并以大众品牌为背景进行强有力的宣传，试图给捷达品牌注入浓浓的“德原味”，开启割韭菜之路。从结果上来看，捷达品牌的独立无疑是很成功的，旗下车型上市就供不应求，终端基本无优惠可言。

大众总部狼堡首发，大众旗下子品牌，一汽大众旗下子品牌，一汽大众--捷达当然属于合资品牌了。我认为这就是大众和一汽大众针对国内市场需求下的一步旗，但捷达聪明在于肯定不能走之前启辰、理念的老路，把主品牌退役车型、老旧的三大件换个壳、换个标当新品牌来忽悠国内消费者。事实证明即使价格便宜也是得不到大多数国人的认可，广本理念现在还有几个人知道？只有启辰还能凑合撑着但根本进不了主流。不过虽然捷达属于大众子品牌但没有使用VW车标，所以可以理解为大众和一汽大众共同“合资”创立的品牌。

捷达的成功在于，第一：使用了“捷达”作为品牌，老百姓对捷达这款车的口碑和感情还是有的所以比起日产-启辰、广本-理念、东本-思铭等更容易让得到国人的认可。第二：捷达并没有采用大众老款车型、三大件换壳、换标的方式对待捷达，而是一再表明自己采用了全新设计语言（尽管很西雅特）并且和大众同步动力总成、同步平台化。就是努力告诉大家，捷达就是大众品质，只是定位更亲民。

捷达质量怎么样？

捷达车型由一汽大众生产，产地在一汽大众成都工厂，使用大众同动力总成、平台。所以不出意外如其宣传，同动力总成的大众质量怎么样它就怎么样。但毕竟新品牌、新车型上市才不到一年到底质量怎么样，是否能保证品控需要市场来验证。既然用的都是大众那一套，还是完全由一汽大众生产，而价格确低了不少肯定和同级别大众有品质和质量差异的，不然如何产生品牌差异化和保持盈利？
举个例子：汽车上零部件2万多件，所以一个部件节省一块钱，一辆车成本也能节省下来2万块，当然这只是夸大比喻，肯定不会每个零部件都简配。但是不同位置配件采用一线品牌的零部件和二线品牌的零部件还会产生成本差的。不过我们不能把捷达和大众去比，毕竟捷达便宜啊，差异化肯定是必须的。我们要把捷达和同价位的其它合资或者国产品牌来比较。

Answer 7

和五菱宝骏一个级别，带合资背景的国产车，可靠性未知，大众1.4T匹配6AT不知道调教如何，建议先观望

Answer 8

捷达vs5,是大众的捷达车从车系转变成了一个子品牌，大众平台，211发动机，手自一体变速箱，但这是第一次匹配，要等上市才能知道到底如何。三大件是没问题的

Answer 9

一个字好，俩字好好，仨字好好好。

哥，就是干这个的。谁买谁转着。