五座的依维柯不允许拉货，为什么还允许卖呢？

其实我倒是觉得这是依维柯相比全顺新世代的一个优势，2800mm短轴车型5-11座可选,还可以选择备案是客车还是封闭货车，我的依维柯就是一辆7座的客车。虽然是国III排放的柴油机，但因为是客车车型，目前在北京还是可以上长安街，进市区的。而且这种车型7座（含）以下和轿车的待遇等同，节假日上高速也免费。

现在依维柯全顺这类货车的国V车型都在尽力优惠出货，有想买的抓紧时间去砍价。因为从9月1日开始国V的柴油车在北京就停止销售了，9月21日以后所有柴油国III货车就禁止进6环了，国III柴油客车暂时还是可以的。

我本来想看看把我已经8年的国III依维柯置换个全顺新世代的可能性，但了解之后才发现全顺新世代的短轴现在只有货车车型，并不像依维柯那样可以在货车和客车之间进行灵活的选择。更可气的是现在因为环保法规的限定，国III的汽车残值非常低，我这个可以进市区，车况很好并带有10000大卡后排空调暖风被评估师估值只有1.5万元残值，那我用这个车去置换一个短轴国V的全顺只能是货车车型，还进不了市区，那不是疯了吗，所以换车的打算暂缓吧。

虽说客车拉货肯定逮着会被罚，但如果拉少量的东西，或者做代步工具用那可是超实惠的，这点我就想不明白全顺新世代这么舒适、性能优越的短轴车型为什么不给上客车牌了，噪音、舒适性那么不堪的依维柯倒是都可以，希望全顺、依维柯出国VI的柴油机能回归哦。5座的依维柯并不是用来拉货的车，而是给我们这样对大空间有额外需求的人做家用车的，因为MPV早已不能满足我们的使用需求了。

这个问题本身就是个矛盾体，大城市的政策法规不容许货车进城，但是吃的喝的用的怎么进商场超市呢？所以必须是依维柯类型的车出力了。5座的依维柯因为座椅少，装货量大，所以很受司机欢迎。那么问题来了，交规里明文规定：客车不能载货，现实中又有需求。这个问题应该有关部门知道答案吧！也正是有强烈需求，所以汽车厂才有动力造出5座的车型，不然卖给谁？

不许卖，罚谁的钱呢，这叫策略。也叫潜规则。

你当初上牌时可以选择货运还是客运，选客运然后拉货被罚活该

我现在的车是江铃的经典全顺 当初买这个车的时候也考虑货依维柯 空间方面和全顺其实我差不多少 我相信买这种车的车主都是看中他的空间偶尔的城市拉货物流运输都是不错的选择 国家政策虽然不让客货混装 不是真把它当成货车来用的话我觉得可以选择它

一般五座依维柯个人购买意义不大，大多为一些公共服务单位用的多，如电力维修、水务维修等，车辆牌照也不一样了。因此个人购买一定要慎重考虑。对厂商来说，这只是车的一个卖点，厂商不会承诺五座依维柯不能拉货，只要销售好了，非车辆质量的风险自然由买家来承担了。另一方面。对于车主来说，买车时就需要考虑车辆真正的用途是什么，客运五座没意义，货运又面临违章，这就需要买家综合考虑主动规避了。。

菜刀可以杀人，为什么还允许买卖呢？

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拉货应该可以吧，可能不允许营运拉货。

不允许卖咋赚钱收税！[捂脸]