保养手册上面如果要求使用0w-20的机油粘度，实际使用了5w-30的机油粘度的话，对发动机
本身没有什么影响。厂家推荐使用0w-20的机油粘度，主要是出于节能环保的目的，机油粘度越低发动机运转阻力就越小，相应的车辆油耗就会减少，所以以后使用0w-20的机油粘度是趋势。
使用5w-30的机油只是粘度略高一点，对发动机没有什么损害，油耗增加的幅度也很小，所以可以放心使用。

厂家建议用20黏度机油，而在4s店进行保养时、用了30黏度机油，实际上不会对车辆导致任何问题，无非就是因为机油黏度大、发动机运行阻力增加，小幅度的导致油耗上升、其余问题就没了，厂家建议只是一个最优选择，而其它选择、可能并非最优，但非最优、不等于伤车，所以机油黏度增加啥事没有，就像鄙人对40黏度极端偏爱，所以鄙人的日系车虽然建议30黏度机油、但鄙人一直加40黏度。。。

先简单的解释一下、什么是厂家建议？厂家建议实际上就是一个最优方案，这个方案兼顾了机油成本、保护性、燃油经济性，在这三方面间谋求一个平衡点，也就是一款价格合理、保护能力达标、燃油经济性合理的机油，就是最理想的机油、也是最优方案；厂家的建议就是20黏度机油、符合这个最优方案（至于字母前的数字0、5，这个只关系到环境，只要不是东北的冬季几乎用不到0开头机油，5开头机油足够）！

20黏度、变为30黏度，有什么影响？

如果说20黏度是最优解，可以同时满足合理的价格、足够的保护能力、合理的油耗，那么黏度变更为30黏度后，会产生哪些变化？现在我们来比对一下，约束条件建立在同品牌、同级别的基础上；那么当20黏度的机油、改变成黏度更高的30黏度机油时。。。

价格会变低：同品牌、同级别机油相比，20黏度目前价格偏高一些，那么变更为30黏度后的价格会适当降低；况且0开头机油、也比5开头机油成本高（当然只是理论，如果价格一致就证明您吃了个小亏）！

保护能力会提高：同品牌、同级别的机油相互比较，20黏度机油的保护能力是不如黏度更高的30机油的，机油黏度越高、高温下抗剪切能力越强，保护性也就越好；但这是相对的，20黏度既然保护性已经够用，那30黏度就有些保护过度了，除非是经常贴红线转的那些暴力驾驶者可以适当提高黏度，正常买菜、代步用这20黏度即可，好比冬天穿棉服都够用了、可非得穿羽绒，是不是多余？

油耗增加：同品牌、同级别的机油相互进行比较，30黏度的附着力更强、保护性更好，但弊端在于更大的黏度却增加了发动机运行时的阻力，发动机运行阻力被增加、那么克服运阻做功时所消耗的能量也就越多，自然会导致油耗的上升；所以更高黏度机油、最大的劣势就是燃油经济性不好，不符合现在节能减排的新理念，所以现在40黏度机油越来越少见，而主流变成了全新配方的20黏度机油！
上述就是变成30黏度机油后、所产生的一些影响，实际上问题不大、至于伤车不存在的，很多人说什么机油能改变零部件间隙，抱歉机油没这么大的能力；还有人说日系车必须用20黏度机油，只能说这类人见识少而已，鄙人的车子上用的VQ37HR发动机，就一直用40黏度的机油，斯巴鲁Sti几乎都在用50黏度机油，所以不存在日系车必须用20黏度机油的说法，要因地制宜、合理选择机油才是正解！

首先机油盖上标注0W20，说明是原厂装车用油，也是售后推荐用油。

• 其次，0W20配方比例中按照规范标准，必须含有PAO成份的全合成润滑油，所以成本高价格比较贵。
• 5W30粘度配方相对比较宽泛，一般不含有PAO成份，所以成本低，售价自然也比较便宜。

PAO这种基础油兼具最佳的低温和高温性能，可延长机油使用周期。

• 机油粘度表示中W是winter(冬季)的缩写，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；
• W后面数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

• 日系车带有VVT技术的发动机，这种发动机对机油的流动性有很高的要求，所以机油的粘稠度不能太高，否则会阻碍发动机的运行。
• 越来越多的车厂推荐机油粘度稀化，包括很多美系车都在推荐0W20。

综上所述，0W20和5W30无论从技术层面还是价格层面还是有较大区别的，不过短期使用不会给发动机造成很大影响。

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机油盖上写的0W-20,保养时4S店给我加的5W-30,请问有什么影响吗？

不全面，还需要看机油级别。同一级别的话，没有问题，5w-30是使用最普遍的汽车机油了。

那么我们今天就来谈谈机油。说到机油，不得不说下发动机。发动机是汽车心脏，发动机内有许多的相互摩擦运动，金属表面如果没有很好的润滑，容易磨损的很厉害。这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

机油是指专门用在内燃机中的润滑油，除润滑外，还有清洁、防锈、冷却等功能。

机油参数详解

认识下机油标签。0W代表在-35℃的情况下，机油都不会冻，车能启动。20W则只能保证在-15℃做到这点。选择的时候看使用环境，冬天选用的机油可能跟夏天就不一样哦。最后两位数字（如40），数值越高，代表适合的温度工况越高。具体情况见下图

还是要看你所在地区。我在山东，最低零下20度，那么5w-20就完全胜任。加一句粘稠度越低越好。

机油等级详解

机油也分等级，矿物油、半合成、全合成就是对机油分级比较笼统?说法。瓶子上的SM/CF就代表?瓶子里机油得API等级，当然还是等级越高越贵啦。

所以，机油盖上写的0W-20,保养时4S店给你加的5W-30机油是没有问题的。

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0W20的机油使用范围会比5W30更广一些，W前面的数字代表低温流动性，0W适合在温度较低的情况下使用，比5W的机油适应的温度更低，所以如果是在冬天，并且是比较寒冷的地区，那么使用5W30的机油会产生一定的影响，比如冬天的机油流动性差，会增加油耗，也会加大发动机的磨损。

至于W后面的数字，代表了高温的流动性，20和30的差别不算特别大，只是在耐高温的方面有些差别，30的机油高温流动性更好，保护效果也更好，不过对于大部分的普通车主来说，只要不是经常保持高转速行驶，那么20和30的差别就不会特别明显，反而粘度越高，车子会越费油。

所以回到问题本身，如果是东北比较寒冷的地区，那么在冬天是不建议使用5W30的，使用0W20会更好，如果是夏天，那么使用5W30和0W20的差别就不大了。

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机油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

0W代表机油耐寒系数，20则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。粘度低的稀则代表流动性好，机器运转阻力更小，更加省油。全世界唯独日系厂商不他们敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。

日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，想要把这一优势继续扩大是必要用粘度低的机油，如果一直用粘度高的机油车发动机会表现出冷车噪音大，油耗高，加速不爽等现象。当然用5W-30的虽然不至于这样但是还是建议按照手册推荐的机油型号添加。

如果知道自己的车适合什么标号的机油，在换机油时发现不符一定要说

W前面的数字代表机油的低温流动性，数字越低在低温的流动性就越好。 W后面的数字代表机油的粘度，粘度越大密封性越好，粘度越小越省油。 机油型号的使用最好是保养手册推荐的，不要随意更改。 有些车主为了追求更低或者更高的粘度等级，不按照车辆说明书规范选择机油，往往会对车辆造成损伤，而这些损伤，可能会在很长一段时间后的累积后爆发出来，得不偿失。所以我个人建议您以后还是按照使用说明书上规定的方法维修保养。

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0W20的机油使用范围会比5W30更广一些，W前面的数字代表低温流动性，0W适合在温度较低的情况下使用，比5W的机油适应的温度更低，所以如果是在冬天，并且是比较寒冷的地区，那么使用5W30的机油会产生一定的影响，比如冬天的机油流动性差，会增加油耗，也会加大发动机的磨损。

至于W后面的数字，代表了高温的流动性，20和30的差别不算特别大，只是在耐高温的方面有些差别，30的机油高温流动性更好，保护效果也更好，不过对于大部分的普通车主来说，只要不是经常保持高转速行驶，那么20和30的差别就不会特别明显，反而粘度越高，车子会越费油。

所以回到问题本身，如果是东北比较寒冷的地区，那么在冬天是不建议使用5W30的，使用0W20会更好，如果是夏天，那么使用5W30和0W20的差别就不大了。

机油标号应该严格按照厂家推荐规格加注。擅自变更机油标号是不严谨的，是不负责任做法。机油标号是厂家对自家发动机进行严苛测试后，结合各种指标后综合确定的。类似于发动机加注燃油，该用95#还是92#汽油都是规定好的。适合才是最好的！偶尔一两次加错机油或者汽油可能不会对发动机造成破坏。但是，作为专业从业人员和机构，擅自变更机油或者汽油标号就是错误。这里可能涉及经济利益：一，更换的机油更便宜，商家赚取更大利润。二，供应商利益捆绑。当然，也有可能缺货，偶尔一两次替代品。

作为消费者不能纵容擅自变更机油标号的行为。如果是车主自己要求变更机油标号，一旦发动机出现故障。汽车厂家或者4S店绝对会把责任推给车主。理由很简单，未使用指定规格的机油。