三菱新款的欧蓝德，可以说是三菱在国内市场的最后一根救命稻草了，因此无论是产品力还是定价，都显得十分有诚意，值得考虑。
为什么这么说？三菱现在国内在售的产品，东南三菱方面，只有翼神和风迪斯（估计很多人听都没听过）两款轿车，销量都少的可怜，几乎在半停产的边缘。广汽三菱方面，有帕杰罗劲畅和劲炫ASX两款SUV产品，其中帕杰罗劲畅是一款采用非承载车身的硬派越野车，面对的市场相对小众，而劲炫ASX是一款尺寸较小的城市SUV，虽然价格便宜，但是车身尺寸跟主流的紧凑型SUV不是一个级别，难以正面竞争，因此，欧蓝德这款主流尺寸级别的SUV就成了三菱唯一的杀手锏了。
看看它的定价，就知道三菱在这款车上下了多大的赌注：

1.动力及传动系统：代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是一台CVT变速箱，并配备有四驱系统。

2.车型配置：18英寸的大轮圈和车顶行李架，电动天窗，真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、后视镜加热、温度分区控制，膝部气囊、车身稳定系统、换挡拨片、电动后备厢、GPS导航等你能想到的几乎所有配置都有了。相比贵了7000元的豪华版，只差了2个第三排座椅。相比最顶配、贵了3万多元的尊贵版，也只少了中央差速器锁止、防碰撞预警、自适应巡航三个不常用的功能而已。

3.车身尺寸：三围4705x1810x1680，轴距为2670，尺寸比途观，RAV4，CRV等主要对手略大一些，带来了更大的实用空间。

4.性价比对比：这个就是新欧蓝德最大的优势了，2.4排量的高动力版本，售价还不到19w，其他对手如途观，RAV4，CRV，奇骏等仅能以这个价格买到配置了2.0或者1.4T发动机的低配版本，动力和配置完全不是欧蓝德的对手。

综上所述，如果你想买一辆高性价比的SUV，同时对配置、动力、空间有一定要求，那欧蓝德绝对值得你考虑。

早年本人开了3年的1.6菱帅，后换了CRV（07年），16年换的欧蓝德（原装），换欧蓝德时也是有点三菱的情怀在，当初的菱帅往EV0模仿，再者三菱的发动机和变速箱搭配用的爽，无故障，所以换车就买了欧蓝德，而且二十多万买的是原装货，不要喷我，中国的品控和日本是没法比的。用了近一年了，说说优缺点，优点，底盘相对高点，硬朗，不松散，超级喜欢后背箱，大而平，音响比同级国产合资车厚道多了（国产的嗽叭只能说能出声，不换刺激耳朵，这车起码不换伤不到耳朵）。缺点是急加速不猛，这与CVT变速箱有关，确实不如CRV的AT箱用的爽，此车较适合心态比较平和不激进的的中老年人用，油耗基本和同级别的车差不多，本人用和CRV大体一样10个油左右。

三菱欧蓝德是20万级SUV里品质和技术都非常落后的存在，旗舰版的S-AWC也被夸大了很多。

欧蓝德指导价15.98-22.58万，这台车是否物有所值可以从三大件入手看一看真实水平。

车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸属于A+级SUV，驾乘空间合格但不算优异；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身定义普通城市代步车。至于车身结构的抗扭刚度如何不做评价，毕竟三菱等一众日系车频频被曝出质量造假的丑闻，日本车企的高管是很善于鞠躬致歉的。

四驱系统：

• 四驱系统欧蓝德有两个版本，除旗舰款以外的其他版本均为普通的适时四驱，只有单速多片式离合器限滑差速器实现分动、限滑自动电子制动，制动力一般脱困能力也没有任何亮点。
  

• 旗舰款使用的S-AWC四驱系统只是前桥多出一组限滑差速器，理论上可以实现前轮100:0或0:100的动力分配，但同样因为制动力一般所以前单轮脱困的概率不高，在有效制动之前如果是在真实的非铺泥泞路面早就陷车了。

普通四驱没有亮点、高配四驱也没有很强，S-awc用在EVO这类轿车上以提高公路驾驶的操控感还是有些意义的，SUV使用还是差些火候。

四驱看完再看发动机的水平：

①·4JJ1-2.0L发动机是落后的进气歧管多点电喷技术，这种技术水平不论是合资车还是国产车在入门级都已经开始了淘汰，三菱的落后可见一斑。最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，变速箱匹配质量很差的Jatco-CVT8，破百最好成绩突破12秒、平均值14~15秒，8~10万的代步车水平。

不过技术落后、动力差油耗也不低还不算很大的缺点，主要问题是这台发动机有严重的怠速抖动，抖动的程度已经达到了车身共振的程度；造成这一问题不是机脚胶太差就是发动机本身有缺陷，加上车身以及座椅中控框架生锈的问题，欧蓝德品质真有意思。

②·4J12-2.4L发动机还是多点电喷技术，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配同款变速箱破百还是没进10秒，但是油耗已经逼近平均路况10L/100km，线性的加速本质是没性能、日系车的节油也没有体现，似乎是没有任何优点的。

这一版本指导价18.28-22.58万（新款），同样的价格选择一台技术在十几年前才能算先进的老车找不到任何理由。

日系车的选择有两个层级，可以说使用承载式车身的城市SUV不分品牌性价比都很糟糕，汉兰达勉强是以外观博得消费者的认可；真正能体现出日系车越野能力的车基本都是高价、有非承载式车身的硬派越野车，除了这些车以外中低端选择日系那是对日本文化真有情怀。

以欧蓝德的预算SUV和ORV可以选择以下几台：

1、有性能且油耗相当的SUV可以考虑探界者、昂科威2.0T、柯迪亚克7座、全时四驱宋Dm等，动力传动技术级别远高于欧蓝德、性能和油耗表现也比较乐观。

2、非承载式车身ORV可以考虑荣威Rx8、牧游侠、哈弗H9以及价格稍高的福特撼路者，这些车才能谈到Off road的驾驶乐趣，油耗比欧蓝德高一些但驾乘体验不是一个等级。

欧蓝德在三菱旗下既没有技术也没有品质，三菱被日产收购最终被雷诺掌控，这种“日法联军”打造的量产车品质也是差到没谁了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

总的来说，这款车还是很不错的。同级别车型中，EX的性能是最好的。

分时四驱 ，可以在行驶中随意切换，2WD时是前驱，在柏油路面上用，还省油。4WD有两种，一个是智能四驱，一个是锁定四驱，智能四驱是根据路面的不同，前后轮比例在7：3与5：5之间自动调节，在下雨的路面或薄雪的路面使用，提高了稳定性，还不是很废油。LOOK4WD（锁定四驱），底盘带一个中央差速锁，前后轮比例平均分配5：5，此时 扭矩提高1.5倍，适合泥泞等险峻路面。分时四驱还是非常人性化的！

方向盘的换挡薄片，以前一直运用在F1赛车上的非量产车型中，欧蓝德EX早在06年就运用了此技术。换挡薄片要比正常的换挡快0.1秒，不要小看这0.1秒啊，这对于喜欢玩车的人来说是很重要的。

6速变速器，同级别车中只有欧蓝德是6速的，像森林人、RAV4、新胜达等车，都是4速的。换挡间隙越小，动力损耗越少，油耗越低。档位多，换挡顿挫感越小，越平顺。

油耗底，欧蓝德油耗是同排量最省油的车型，6速、有2WD模式、轻量化设计（车棚顶是铝合金的，重心降低分定性提高）。

底盘最小离地间隙为 215mm，通过性很好。

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最近问欧蓝德的人的确是不少啊，难道这个车要火了吗？首先肯定的说，这款车还是值得买的，这款车如果让我说，就是很素，但是很实用。

欧蓝德这款车，实车还是非常大的，看着就是那种很稳当的感觉，也有5座和7座可选，对于空间没有刚需的话，5座就可以了。

内饰上，就别挑剔了，你见过哪款三菱车很豪华了？实用性比较高。空间方面的表现还不错，尤其是后备箱的储物能力。此外值得一提的是欧蓝德虽然用的是自吸发动机，没有带T车型那么躁，但是输出表现还是挺让人意外的。

总之，是一款很值得考虑的车。

我觉得我比较能回答这个问题。现在家里还有两台欧蓝德。08款2.4EX，16款2.4，都是进口的。08款28万多，16款23万多，配置就相当不错了，老款就有真皮座椅，换挡拨片，建伍音响，座椅电加热，差速锁，无钥匙进入启动。16款增加了LED大灯，电动加热折叠后视镜，电动尾门，倒车影像和导航，方向盘音响控制。但是差速锁减了。但是副驾驶电动调节居然一直没有。08款的车到现在跑了27万公里，从新疆跑回湖北跑过三次，一个来回就7000多。减震器全部换过，皮带换过，其他的都是正常保养。四轮定位上过两次，都好好的，不需要调整。老司机应该知道，就这一点，就把多少车比下去了。16款的目前跑了2万多公里，感觉比老款更安静更省油，隔音做的更好，油门反应更快，轮圈大了两寸，轮胎宽了一公分，重量轻了，但是感觉没有老款皮实，这个只是感觉。总之用这样的价格，买到原装进口的四驱车，超值。平均08款油耗10升，16款9升。个人感觉比大众强多了。

三菱欧蓝德这款车怎么样？

三菱欧蓝德这款车最大的特点就是均衡，内饰、空间、动力，既没有特别突出的特点，也没有大的短板。与丰田卡罗拉的特点十分类似。

三菱欧蓝德的外观十分大气，力量感十足。但是驾驶感受却很轻巧，指向精准，底盘扎实，与它的外形很是矛盾。

欧蓝德的内饰以哑光色为主，简洁实用，操作简便。

配置有多功能方向盘、定速巡航、中控彩屏、倒车影像、GPS导航、中央扶手。没有无钥匙进入、一键启动、自动空调、自动大灯这些。

三菱欧蓝德七座2.0的动力，够用而不激情，起步不会迅猛，速度起来了响应还算及时，超过100后提速会有延迟。高速油耗8个左右，市区10个左右。

三菱欧蓝德七座的内部空间很是充足，作为一款旅行车还是足够的。

三菱欧蓝德4月份销量斩获8377辆，相比3月份略有减少，可是5月份有报道称欧蓝德销量破万，再次上扬，这样的成绩已经成为了广汽三菱的状元车型。

风光的背后也无法掩盖隐患，在2017年8月份上市的2018款三菱欧蓝德，销售时间不足一年，故障投诉就高达117起，而且绝大部分还都是来自发动机抖动。

很多人愿意购买三菱欧蓝德也是源于他的这台4J11和4J12多点电喷自然吸气发动机，目前来看，4J12这台发动机属于三菱原装进口型号，最大的革新就是使用了单凸轮轴设计，增加了功率也降低了油耗，同时，国产型号也正在筹备中，可正是这样一款优质的发动机却故障不断，实在让人痛心。从车型故障的统计来看，只有2018款的投诉率最高，2016和2017款反而不多，说明这并不是积累已久的问题，最大的原因可能就是发动机在华国产的调教期内出现了不稳定的因素。

特别是近两个月来，发动机抖动问题几乎就占据了三菱欧蓝德的所有投诉，成为一种共性问题，三菱方面给出的说法是4月份以后生产的车型或将彻底解决抖动问题，在这里只能说别让消费者失望了。

抛开发动机抖动的因素，三菱欧蓝德的确是一款好车，空间大、配置也足够丰富，并且售价不足20万元，还能拥有7座车型，同时外观也很前卫，这或许也是即使出现发动机抖动如此严重的投诉，依然有消费者愿意买单的重要原因了。

白希文总结：

车是好车，只是转型中出了点差错，不过消费者还是依然支持这款三菱欧蓝德，至于抖动的问题，但愿三菱能够早日解决。不过若是三菱坚持发动机继续采用进口，保证稳定的性能，或许欧蓝德的销量会迎来新高。

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三菱欧蓝德这车怎么样，下面来分析一下。

售价

欧蓝德售价区间14.98-21.38万元，这个价格还是非常有吸引力的，入门级售价不到15万，最顶配也只有21万，想20以内买到配置合适的中级合资suv选择真不是太多，像途观，荣放，奇骏甚至是4008，科雷傲都要比欧蓝德贵出两三万，从价格上说欧蓝德非常合适。

外观

欧蓝德车身尺寸4705×1810×1710mm,轴距2670mm,远远看去会觉得这是一台很大的车，气势很足。欧蓝德前脸造型简约不失稳重，两条镀铬饰条贯通前大灯，下方黑色进气格栅，中网两侧c型亮条装点落落大方，层次突出。侧面棱线分明很有力量感，无形中显露出一丝野性，后尾部饱满硬挺，协调耐看，让人挑不出什么毛病。总得来说欧蓝德的外观是比较符合审美的。

动力

欧蓝德全系采用两款发动机，一台2.0，一台2.4，都是自吸。其中2.0排量动力参数为122千瓦，201牛米，2.4排量为141千瓦，235牛米，和丰田本田的对手比起来欧蓝德的发动机占不到任何便宜。2.0车型开起来只能说够用，想要急加速时它的劣势就会显现出来，2.4车型开起来会比2.0好一些，但也不要奢求有什么激情了。欧蓝德变速箱全系采用cvt,平顺有余，稍显平淡。

底盘

欧蓝德底盘悬挂结构为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，整体调教比较柔韧，滤震性出色，过些大的颠簸舒适性很好，感觉不到明显突兀，不过质感说不上有多好，比较清脆廉价，这很符合日本车的特点。

驾驶感受

欧蓝德的方向盘相对适中，不轻不重，打轮比较舒服，一点也不费劲，即使女士开也很轻松。转向回馈力度均匀，随着车速上升，方向盘逐渐变重，很线性。油门响应不是特别快，初段有一定的空位，刹车也相对软一些，给人的信心不足。

空间

欧蓝德内部空间宽敞，后排腿部空间两拳多，头部一拳多，加上比较柔软的座椅，坐在后排开阔安逸。欧蓝德后排地板凸起较小，中间乘坐毫无压力，空间利用率很高。后备箱就是一个字大，轻松容纳各种行李。储物空间方面，前排中央储物盒较少，门板上还是能放不少东西。总得来说欧蓝德空间还算不错。

四驱系统

最后就要说一说欧蓝德的四驱系统了，在顶配车型上用了一套s-awc全轮主动控制系统，由主动中央差速器，主动偏航系统，主动稳定控制和运动化防抱死系统组成，这套四驱的配备使得整车操控性更佳，稳定性也要大大提升，堪称20万最强适时四驱，不过想拥有它就要上顶配了。

总结

欧蓝德这款车价格合理，车身威武大气，空间宽敞，还有一套较强的四驱系统，稳定性和后期使用上都很省心。但在动力性和刹车方面略有欠缺，总得来说欧蓝德还是一款非常有性价比的好车。

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2016.4提的车，总体感觉非常好，没有什么不满意的地方。有网友提出C V T变速箱的问题，我觉得没有肉车只有肉人，只要舍得给油还是没问题的，在高速上切换到手动模式，超车没有压力。有次一开Q5的哥们试了我的车直摇头表示不行，我告诉他，首先欧兰德和Q5没有可比性，就好像牛仔裤和真丝衣服相比，一个是抗造，一个是名贵，比提速我的自然吸气和带T的怎么能比呢？但是你要和我比耐久性，你又怎么和我相比呢，比走烂路和四驱又怎么和我比呢？