车子拿来拉高速据说是可以清积碳，这个说法它到底是对不对的，拉高速对我们的车子有没有好处？

一、一般说的积碳有哪几种？

汽油燃烧没干净，保留在气门燃烧室的积碳

首先的话，就是积碳它是有好几种的。

那第一种是气门燃烧室的积碳，它等于说是喷油在气缸里面，火烧的时候没有烧干净，还有一部分的汽油就存留在燃烧室的壁上了。

那么汽油本身是可以通过进排气挥发掉的，但是汽油它不是纯的。我们国内大家也懂的对吧，里面都是有各种烯烃，氧化聚缩它生成了一种胶质，它就粘在这个上面了。

然后时间长了就越积越厚，燃烧室里面又是非常热，反复受热，它就变硬了形成积碳，土话叫做烧焦了。

没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥

那么还有一种是进气管内壁它是脏的，准确的说它更接近于油泥。

它因为没有经过这种超高温的这种烘烤，或者说是加温燃烧，所以说基本上都是黏糊糊的成这种半固态的这种状态。

那么发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，它没有被吸到气缸里面燃烧。你熄火了嘛是吧，那油就残留在进气门的这个地方了。

然后进气门温度还是在的，那它一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒，它就形成了这种半固体的油泥。

缸内直喷发动机产生的积碳

那还有一种比较特殊的情况，是车子采用了缸内直喷的技术，它的积碳位置不一样也更难清洁，今天不展开来讲了。

二、拉高速能清积碳吗？

那我们今天主要来看的是拉高速，针对前面这最普遍的两种积碳，能不能把它去清洁掉？

发动机转速高可以清理缸体表面的积碳

那么拉高速它怎么清积碳的呢？它主要是指把发动机的转速拉高，而并不是说车速开得有多快。

那么拉高速其实就是拉高转速，它的理论依据就是让发动机持续高转速运作，保持比较高的进排气压力。转速高了，吸气要吸得多，排气也要排的多。

那这样的话，它就可以把这种没有完全附着在缸体内表面的这种积碳给冲掉。说白一点就是桌子脏了，你用嘴巴吹。

火花塞的电极高温可以清理火花塞的积碳

另一方面的话，就是说因为你是高负荷的在工作，这个火花塞的电极，基本上可以产生500度左右的高温，把这个火花塞上面积碳直接烧掉。前面是烧焦了，再高的温度把它烧成灰，那么一吹也就吹出去了。

三、清积碳只靠拉高速行吗？

拉高速只能清理部分积碳

那从刚才这个原理我们就不难看出，拉高速它的确可以清理掉一部分的积碳。我们桌子脏了嘴巴吹吹，只要这个风够大，电吹风来吹还是能吹掉不少的，尤其是那种没有完全固态化的这种积炭，或者像油泥一样的还真的是清的掉的。

但如果它已经烧焦了，像这种锅巴一样贴在这个锅子上面了，那是怎么吹也是吹不掉了。

四、清理积碳还有什么方法？

所以说拉高速能清积碳这句话，还真的是对的，它真可以清理掉一部分的积碳。但你要说拉高速能清除所有积碳，那这基本上就是不太科学了。

那基本上清洁积碳的话，我们现在目前比较常见、唾手可得的方法。

清理节气门和进气道

第一个呢清洗节气门和进气道。这个跑到4S店去或者自己喜欢动手的搞一搞。

去4S店打吊瓶，溶解积碳

第二个的话4S店经常给你有一个打吊瓶，其实这个吊瓶里面装的就是雾化的清洁剂。把这个清洁剂打进气道，与节气门、喷油嘴等等这种会产生积碳的各种部件，产生一个溶解反应。

就好像是整一个燃烧流程走了一遍，然后这些东西只要是经过这个部件，它就像肥皂水一样的把你不干净的东西给它清洗下来，粘合住，然后跟着一起去排出去。

使用燃油添加剂或者是燃油宝

那还有一个就是使用燃油添加剂或者是燃油宝，那这个的话就是要看成分了。

燃油添加剂它其实配方都不一样的，那我跟大家介绍一下，主要是有三种，叫PEA聚醚胺、PIBA聚乙丁烯胺和PBA聚胺。

大家不用去管这个名字，也非常难记，那基本上跟大家讲的就是PBA聚醚胺，相对来说是比较传统。

去4S店拆洗

那么4S店来的清洁效果最好、最凶猛的办法叫做拆洗，就是有积碳的地方全部给你拆开来。

你就想我漱口漱不干净我用牙刷，用刷的那肯定是要干净很多很多的，但是比较贵。

而且这毕竟是人手操作的，这拆开来再装回去，它这个密封程度、咬合程度说不定多少都会有点影响，没到积碳特别严重的情况下我也不推荐大家这么干。

最简单的办法就是使用燃油添加剂，燃油添加剂的话对清洁积碳还是比较有效果的，当然前提你得买到真货。

那今天跟大家讲这个东西主要是想把这个事情搞明白，拉高速它不是指车子在高速公路上开得很快，而是说我们这个车子的转速特别的高。

然后它的确对清积碳有一定的这种效果，你要说它有效，这还真是不假。

你要完完全全地处理好积碳这个问题的话，要么就去4S店选择不同程度的清洁方式，要么就自己买一瓶靠谱的燃油添加剂加加。

各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

坊间流传拉高速可以清积碳，这是真的吗？要回答这个问题，首先我们要弄明白什么是积碳。一般来讲，积碳一方面是汽油燃烧不干净，保留在气门燃烧室内，形成积碳；另一方面是没有经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥形成积碳。第一种积碳还算是比较轻微的，而第二种就属于“中毒较深”的。

先说第一种，这种气门燃烧室里的积碳，就是油喷在气缸里，但没有充分燃烧，还有一部分汽油留存在了燃烧室的壁上了。时间长了越积越厚，燃烧室里又非常热，在反复受热之后就变硬形成积碳了。

第二种情况是，在进气管的内壁上，呈黏乎乎的半固态，准确的说更接近于油泥。当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门的地方。进气门温度还是在的，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就形成了这种半固体的油泥。

拉高转速可以清洗积碳吗？准确的答案是：不能说不能，但基本也只是微乎其微。拉高速其实就是拉高转速，其主要就是通过让发动机持续高转速运转，保持比较高的进排气压力。转速高了，吸气自然要吸得多，排气也要排得多。这样的话，它有可能将附着在缸体内表面还没有形成固态的积碳给冲掉，但是对于已经形成固态的，这是无能为力的。说白了，就是类似桌子脏子，用嘴吹吹的感觉。

从这个角度来看，拉高速清积碳基本上只是非常浅层的，如果爱车真有积碳，还是老老实实找维修技师来清洗吧。

拉高速是不能清除积碳的！不过高速行驶时，发动机高速运转，气流增大，可以吹掉浮动的一些“浮碳”。之所以有些人总认为拉高速可以清除积碳，是因为当汽车长途、高速行驶时，发动机噪音会降低、平顺性会增加，震动会比较小，主要是因为当发动机工作在热车工况，水温处于理想温度下，机油润滑达到最佳，此外，发动机在设计时必须要考虑到热胀冷缩的情况，发动机冷车时零部件隙相对小，热车是间隙则处于最佳状态，此时发动机阻力小，自然感觉平顺。

拉高速能否清除积碳？

拉高速是不能清除积碳的，或者准确的说拉高速不能够清除沉积的积碳，而对于气门进气道，燃烧室等浮动的积碳，在高速进排气气流的作用下，可能会些许起到一点儿作用。

上图是燃烧室积碳图样，拆过发动机的人都知道这种积碳相当坚硬，属于高温下产物，不可能靠气流吹掉，更不可能被高温溶解掉。

靠什么办法能够清除积碳？

发动机只要运转就会不断的产生积碳的沉积，积碳的产生是正常的，使用高品质的燃油会延缓积碳的生成，但是不可能完全避免。

实验证明使用添加剂是可以清除燃烧室积碳的，目前国内市场上，添加剂的品牌纷杂，但其内在的成分不外乎有两种：PIBA和PEA，还有p ib a成分的添加剂可以有效地去除低温区域的积碳，比如节气门，进气歧管等部位沉积的油泥，长期使用是有明显效果的。高温区域的燃烧室积碳，Pea成分效果更好，持续使用可以明显清除积碳。实际上，现在市面上大部分的清洁型燃油添加剂，这两种成分都会有一些。PIBA适合进气歧管喷射的发动机。Pea更适合于缸内直喷发动机。而一般的打吊瓶等方式实际上也是将以上两种成分添加剂通过进气的负压吸入气缸进行清洁。

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拉高速无法去积碳，只能减缓高转速驾驶时积碳的速度。

简单辟个谣，拉高速不是去高速公路。拉高速是获得较高的发动机转速，手动挡车主只要保证挂挡时转速维持在3000-5000r/min即可，而自动挡可以挂入L档模拟手动挡，实在觉得麻烦可以直接大脚油门，油门行程保证在2/3这个样子，让汽车更慢地升档即可。

之所以有人说拉高速可以去积碳，因为高转速带来的更快的燃油流速可以冲刷进气门。

因为在高转速是通过踩深油门实现，导致节气门开度变大，而喷油量随着节气门改变，所以喷油嘴喷出更多的燃油蒸气，由于燃油管道管径不变，提高喷油量，结果就是更快的燃油蒸气流动速度，而对于歧管喷射的发动机，喷射出的燃油蒸气可以经过进气门。由于积碳无时无刻不再产生，而在进气门也在积碳，但在高转速情况下，进气门产生的积碳由于遇到流速飞快的蒸气，无法停留，而造成积碳减缓的结果。

从这张图可以清楚看到燃油蒸气从进气门进入

但是以上情况仅仅是减少当时产生的积碳，对已经形成的积碳无能为力，而且对于发动机其他位置的积碳也无能为力。

最关键的是，这仅仅是歧管喷射的发动机的小福利，对于缸内直喷发动机，由于燃油蒸气直接向汽缸内喷射，完全不能冲刷到进气门。

左侧歧管喷射；右侧缸内直喷

结论

如果是5万公里以内新车，建议养成添加正规有效的燃油宝的习惯。对于老车，如果发现车子启动比以前困难，同等油门开度动力下降，油耗上升（非季节性），就去4s店或汽修厂检查，该”开颅“的”开颅“。

拉高速一般是指新车过了磨合期之后需要到高速上跑跑车，其实从严格意义上来说，拉高速必须是发动机转速拉到5000转以上，而并非字面意义上的高速行驶。其实，根据哈多除碳净多年的观察发现，强行将发动机转速拉高，很大程度上会造成机械的磨损，从而加速车辆的老化程度，并不能起到清除积碳的作用。

当然，哈多除碳净还发现，如果新车还没过磨合期的话，通过拉高速的方式，可以使车辆更好的进行运转，新车通过拉高速，可以将磨合期缩短，进而更快的达到车辆的最佳工作状态。其实，就算新车车友没有将车辆拉至高速，也只不是将车辆进入最佳状态的时间稍微拖长一点，并不会达到清除积碳的目的。

那顺便看看日常行驶哪几种行为可导致积碳产生？

一车辆长时间怠速、低速行驶、和长时间原地热车，造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。

二清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，燃烧起来更难。

值得提醒的是喜欢空踩油门或者油门猛踩的车主，什么拉高速、转速高清理积碳的说法，面对现实则只是会产生大量的积碳。

可能有的车主具体不明白涉及产生积碳的部位、以及会发生什么反应？

一燃烧室积碳：致使发动机发生爆震；　

二喷油嘴积碳：引起发动机抖动、无、加速不顺畅;

三节气门积碳：导致车辆加速无力、怠速抖动、不稳导致启动困难、油耗增加。

所以积碳处于不同的位置，导致的问题也不同。总的来看最明显的就是导致出现启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。

说了这么多，最关心的问题—如何减少积碳的产生？当然是改掉习惯性的动作了，比如不要长时间怠速、转速过低行驶、瞬间猛踩油门等。

不过小编想说的是发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，一定程度的积碳是允许的。时间长了，减少积碳的方法则是清洗。

一清洗节气门，进气道

用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。

二“打吊瓶”

“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。

注意：面对积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

三使用清洗剂

把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。

注意：积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。

四燃油添加剂

长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。

五拆洗

如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，缺点是麻烦、费用贵。这不是大修，仅是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好不会有任何影响。

想真正减少积碳，要养成好的开车习惯，就是避免热车过久、长时间怠速等。还有不要随意做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。车有一定程度的积碳属于正常。

小编点评：

一是高速可使得发动机燃烧更加充分，可避免积炭，这一点真的没错。

二是怠速使燃烧不充分的，有机碳也是对的。

三是冷车直接高速行驶，也是容易有机碳的，热车要会热车，怎么热车呢？

打火后一分钟，只要加速热车结束，就可以走了，建议怠速走到小区，之后发动机温度未到正常，建议转速不超过2000以上，正常了就可以正常开了。

欢迎大神老司机讨论，如果对你有用点个赞表示支持谢谢

积碳对于很多车主来说并不陌生，积碳是因为混合的油气当中会有一些杂质，无法完全燃烧，经过高温烧灼之后硬化产生的。只要是烧油的车，有积碳都是在所难免的。积碳的存在会造成怠速抖动、加速无力、油耗加大等等的坏处，可以说清理积碳是势在必行的。除了清洗油路等方法，有些车主认为拉高速也能清理掉积碳，是这样的吗？

首先要说明积碳产生是有很多个部位的，节气门是积碳产生最多的地方，也是影响比较大的地方，会造成怠速抖动，既有卡顿等问题；进气门积碳回到值气门关闭不严，导致混合气体稀释；缸内积碳是指活塞顶端的积碳，会导致缸内爆震；火花塞积碳是因为燃烧不完全造成的，会引起燃烧效率的降低。

一般来说清晰积碳都是用清洗剂进行清洗的，拉高速这种方法是可以清理掉一部分积碳的，但不是全部。当车辆高速行驶时，气流较大，进气速度快，燃烧产生的能量以及火花塞点火的能量都会增大，因为气流速度快，节气门、进气道等上面的积碳会被冲刷掉一部分，但是只能是刚产生的积碳泥，或者质地软、附着力小的积碳。如果是变硬了的积碳，附着力很大之后，清洗剂都很难清洗干净，别说拉高速了。

拉高速清理积碳，其实就是利用了氢氧除碳机的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行驶半个小时以上。但是，积碳绝不能只靠拉高速去清理，还是要定期进行清洗才可以的。

什么叫“拉高速”？

在回答你这个问题前，我想说的是，有多少人真正明白什么叫“拉高速”？在高速路以120km/h跑一段距离？或者更快的速度？其实都不是，“拉高速”严格讲指的是车辆在高转速状态下持续行驶一段时间。

相信开过车的都清楚，如今的汽车由于设计原因，正常行驶状态很难达到高转速，举个例，120km/h行驶时基本在2000转出头，个别7速、8速以上车型可能转速才1500转。难道我们为了“拉高速”，而去奔着200km/h开吗？显然不合适。好在现在的车基本都配备的手自一体变速箱，可以用手动模式实现“低档高转”的状态，但基本也就3000转、4000转样子。

然而客观讲，3000、4000转对于清除积碳是肯定不够的。我们知道，专业赛车，或者说常跑赛道的车辆基本很少有积碳，原因就在于他们的用车环境很好，车辆随时处在“拉高转”的状态，注意，真正要达到清除积碳的拉高转基本要达到5000、6000转以上。所以，对于一般家用车来说，这是不现实的。

那么，话又说回来，我们日常用车中，常常3000、4000转这样“拉”一下，还是有好处的，至少能预防减少积碳的产生。

很多人都认为经常跑跑高速可以帮助发动机清理积碳，而且很多车在跑完高速后明显感觉开起来更顺手了，这就使得人们对此更加深信不疑，其实跑高速对清理积碳来说作用微乎其微，而且跑完高速后车开起来更顺手的原因并不在于清理掉了积碳。

跑高速能清理积碳，但是并不是所有情况都适用

一台状态正常的发动机，一直加合格的燃油，基本上在其寿命周期内我们没必要担心积碳问题。这时候产生的积碳来自汽油不完全燃烧的产物，一部分随着尾气排出去，另一部分滞留在气缸里，熄火后附着在气缸各个部位。附着在气缸壁上的在下一次启动时被活塞环磨掉然后溶解在机油里带走，这就是为什么机油用一段时间会变黑。而在活塞顶部和燃烧室里的残留燃烧产物则会一点点积累逐渐形成积碳。但是这个积累的速度也不同，如果发动机经常性在较差的工况运行那么混合气不完全燃烧的几率更大，积碳形成的速度更大。如果你每次开车发动机都能在比较好的工况下运行那么不仅这次运行产生的积碳会减少，甚至还可以把上次产生的一部分积碳给清理掉。这就像经常抽烟的人牙齿会熏黄，但是每天刷牙的话即使抽烟牙齿也不会发黄。

所以说跑高速时很可能把上一次运行时附着的那一丁丁积碳给搞掉了，但是更早形成的坚硬致密的积碳却很难搞掉。高速运行时进气猛烈，气流裹着汽油冲入气缸内，理论上来说是可以把上次运行时产生的还没来得及变硬的积碳清理掉。而且高转速下燃烧猛烈，燃烧冲击力也有可能会震掉一些积碳，但是汽油进入气缸后很快就挥发成气态了，并不是一直以液态存在的，而且燃烧冲击力震掉积碳只是理论上存在这种可能，并不是说只要燃烧就一定能震掉，这就像说打雷能劈死人，但并不是每次打雷都要劈死人。

跑高速从理论上来说是能清理掉一点积碳的，但是量微乎其微，对于正常工作的发动机来说只要维护保养到位，别乱加油，基本上很难形成有足够影响力的积碳，所以说在发动机没有因为积碳而出现异常的情况下我们应该相信它不需要清理。

那为什么跑完高速有些车会变得更加好开？

好多车开完高速后会发现油门很灵，动力连绵不断，其实这主要是ECU的自学习功能在起作用。我们都知道现在的发动机都是电脑在控制喷油量，喷油量直接影响着发动机的运行和功率输出，但是在使用过程中发动机各个传感器和执行部件都会有脏污和损耗的情况从而导致喷油量不精确。最简单的例子：新的喷油嘴单位时间内的喷油量是一定的，但是使用一段时间后喷油嘴脏污或者有积碳了单位时间内的喷油量必然受影响，而ECU的自学习功能就是根据喷油量和氧传感器等信号去判断并修正喷油量，而高速行车发动机工况稳定，更适合ECU去判断修正。也正是如此才导致跑完高速后发动机特别灵，车特别好开。

关于积碳我想说的是“不要谈之色变，不要无端猜疑，在发动机没有因为积碳发生问题时不需要理会”。

看看几个常见的误区：

误区一：有了积碳，拉拉高速就搞定了　　

很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积碳就都清除掉了，积碳不可怕，拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。

　　类似这样的积碳，即便是开到爆缸也很难清除。所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来彻底解决。

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误区二：只要省油，行车转速越低越好

　　油价现在越来越高，也涌现出很多民间的节油高手，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速，5挡60公里的时速行车也大有人在，这样表面看上貌似省油了，但实际上并不省车，最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。

　　对于中大排量自动挡车型，80公里时速下的发动机转速通常很低，但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车，积碳就很难避免了。

　　正确的方式就是根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速，尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗还会更为理想。

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误区三：冬季热车时间越长越好

　　限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数不少，为了发动机达到相对合理的机油和水温，热车也就成为每天一大早，车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温，才开始行车，这样是否正确呢？答案是否定的，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

　　正确的方法是，对于现在的民用车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。

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误区四：有积碳无所谓，清洗解决一切

　　对付积碳的最后一招就是清洗了，所以有的车友会认为，积碳不可怕啊，清洗不就解决一切了么？答案并非这么简单，这主要是所有清洗方式都有它固有的缺点。

　　燃油添加剂质量参差不齐。某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起剂加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，且规格不一，质量差的燃油添加剂由于热值不同，在清洗过程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，同时，燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

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啥叫积碳？

　　积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。汽油中的胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。

　　在汽车中，积碳会导致怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。建议定期清理积碳的，别忘了是要用清洗型的积碳清除剂。

平时开车，免不了经常走走停停，这时发动机的转速很难超过2000转。汽油燃烧不充分，就会产生一些沉淀物。

还有些汽油雾化后，没有进到燃烧室，加上转速不高导致进排气的压力不够，这些物质就残留在发动机内混到一起，形成像油泥一样的胶状物。

沉淀物经过长时间高温高压，就变硬形成积碳。

一些加油站的油品质量也不过关，杂质太多也容易造成积碳。

知道了积碳是如何形成的，你也就大概能明白了，所谓的拉高速清积碳法，其实真的收效甚微。说白了，就是发动机里边刮大风，减少积碳产生，表面上那些没变成积碳的沉淀物，能稍微吹走点儿。

至于那些烧焦变硬的陈年老碳，你飞起来也没用。

现在4s店和大型修理厂主流的检查积碳方法是用内窥镜，跟胃镜差不多，用摄像头查看发动机内部，但节气门、进气道等部分因为一些构造问题没法完全看清楚。

另一种方法是用电脑间接检测积碳，不过这种方法经常不太准，容易受到其他因素影响，如车辆故障。

最常见的方法——打吊瓶。发动机维持2000左右的转速，把清洗剂直接冲进积碳最严重的部分，也就是节气门和进气道。

不过，这么弄效果一般，对燃烧室内烧焦变硬的积碳基本无效，性价比挺低。

市面上卖的一些清洁型添加剂也可以清积碳，不过也只能清理一部分油路，对节气门、进气系统无效。

所以这些零件还是拆下来清洗最有效。而且，添加剂得注意用量，万一用多了，容易使积碳大面积脱落，还可能把油路堵上。

最后提醒大家一句，积碳的形成和驾驶习惯、路况有直接关系，如果车辆出现异常抖动、怠速不稳、异常抖动的情况，需要检查是否有积碳。

另外，缸内直喷发动机的积碳会更加严重。请同淆们多加注意。