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英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。

就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。

而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。

不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

一般觉得内饰老气的，都是土鳖。买英菲的，才是真正有品的

内饰真的难看吗

很多人都说英菲尼迪外观领先10年，内饰落后10年，吐槽因为内饰难看所以不买，已经降到这么便宜也不买，我觉得这话是有些道理的。

细看这些内饰，其实还是很不错的，用料十足，做工考究，但总觉得缺了点什么，就是新鲜感。早就看腻了，你就不能换换口味吗，稍微改动一些显得有些生机勃勃就很好了。换句话说，细节还需要重新设计一下。

车标也成了一大问题

除了内饰外，另一个大问题就是车标。我不知道那年长安为什么选中了讴歌，奇瑞为什么选中了英菲尼迪，为什么不选雷克萨斯？大概那时英菲尼迪与讴歌还不成气候，比较好欺负。英菲尼迪本来就小众，造成的结果是有人会说这是奇瑞吗，于是江湖人称“大奇瑞”。

这样的“大奇瑞”开回村里没人给你介绍对象啊。别小看这点，相当重要，我们有许多人在城市工作，买车，过年都要开回老家，那车标有没人认得出就显得非常重要，因为你不可能挨家挨户去告诉别人我这也不便宜，我这是英菲尼迪，人家会传成“雅迪”。

车标已经被奇瑞搞烂了，有多少人因为这车标而犹豫的？

怎么才能提高销量

销量高了什么都好办，单位成本降低，也有更多钱做品牌营销。现在买英菲尼迪的人，更多是觉得这车好，性价比高，而不是能给自己面子上加多少分。如果能够把内饰优化好看，把车标与品牌形象优化高级一点点，不说别的，先把这两点做好销量至少翻倍。然后再优化售后环节，一步一步做强做大，哈哈，像《小人物》的电影台词。

以上是我的观点。

只能说英菲尼迪的个别未换代车型，还保留着比较古老的内饰，但目前大部分英菲尼迪的车型已完成换代、内饰已经跟得上如今的潮流了；但仅仅是内饰的改良，还不足以拯救英菲尼迪的销量，英菲尼迪算是转型失败的典型例子，现在谈到英菲尼迪、它的卖点是什么？又有谁能说得清楚呢？消费者为什么要买英菲尼迪，难道只因为对比BBA，它价格更便宜？

没有自身特点的产品，注定难以占据市场；现在的英菲尼迪就是如此，在不断磨损发展思路的过程中，先是逐渐失去了自己的特点、后则是没有找到取悦消费者的新思路，这就好比邯郸学步，学来学去、学成了爬；英菲尼迪就是如此，它放弃了它引以为傲的大排自吸，跟风玩涡轮增压；把尊重自身豪牌的身份，跟着日产一起玩CVT，过去的英菲尼迪代表日系车中顶级的性能、操控，而现在呢？很省油、还有带低温保护的CVT，对了还有一台目前尚不知未来潜力的Vc-T，所以英菲尼迪也是无奈！

多少年前、鄙人很年轻，开着自己外观霸气的君威Gs挑战G37，在鄙人的感官中、G37的外观太优雅，不可能跑得快；结果惨被打脸、赔上一顿饭，也正是从那个时候才知道外表优雅的G37原来如同怪兽一般，更了解到VQ37HR如此之恐怖，这话说在十几年前、在那个时候还没有如今这么多钢炮，G37、R36已经算是那个时代的民间佼佼者了；所以那个时代我们选择英菲尼迪就是奔着这个品牌所孕育的强横性能，奔着VQ37HR、VQ25HR去的！这些才是英菲尼迪的灵魂，所以那个时代的英菲尼迪虽然销量也一般，但却很高冷、桀骜不驯，就如同狂飙在66号公路上的日本野马，这才是英菲尼迪的性格！

转型中的英菲尼迪变成了四不像

英菲尼迪的性格，适合美国汽车市场、况且英菲尼迪本身就是针对美国市场所打造的性能车系；而这种性格适合咱们国内么？国内的车友同样迷恋大排量自吸、也同样给日产的性能机器各种好评，但大排量造成的税钱、又有几个朋友愿意承受？所以英菲尼迪若想在咱们国内生存，就必须实现小排量、也就是跟上时代步伐实现涡轮增压化；ok，新一代车型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T与VQ37HR来布局；结果就是VQ37HR在实现短期过渡后、彻底的实现凋零，Q50全系开始使用2.0T机器，国外倒是有3.0T、但与我们有什么关系？

除了Q50外及部分未换代的车型还保留了一丝英菲尼迪的风骨，其余的新款车型就彻底变得不伦不类了；Vc-T当然响亮，但它显然担负不起救场的重任！入门车型ESQ在用很老旧的自然吸气（因为Vc-T，日产多款小排量自吸发动机断代），qx50变成横置布局、四驱系统同样没有特点，关键这些新车型全部使用CVT；这就比较无奈了，过去主打性能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用双离合面子上也过得去啊（没有任何贬低CVT的意思，只是与英菲尼迪风格不配套），况且自身还是豪牌，不可否认雷车也用CVT，但得分高低配，高配车型几乎都是八速At！所以现如今英菲尼迪的卖点太少了！

所以现如今的英菲尼迪，没有找到新路径、却丢掉了自己的特点、个性，没有获得新消费者的认同、却先失去了老消费者的认可；这就是没个性的后果；谈奥迪有科技、谈奔驰有豪华性、谈宝马有操控，谈英菲尼迪有什么？难道有横置、CVT么？真没什么可谈的！所以英菲尼迪的困境不在于内饰有多老旧（宝马那内饰也看不出多前卫）；只是现在的英菲尼迪面临各种方面的问题，自己变得没啥特点、那边还被不断降价的BBA挤压，所以最终如日产、凯迪拉克一般沦为靠低价换销量的姿态；所以即便英菲尼迪全系内饰前卫，同样不会有销量上的起色，况且现在新出的几款车、内饰本来就很前卫，可销量同行一般！

我的是QX70，真没觉得有任何过时的感觉，反倒特别喜欢这种复古

谢邀

很长一段时间以来，英菲尼迪的内饰一直都是大家的吐槽对象，很多人不选择英菲尼迪也是因为实在接受不了它那过时的内饰，那么如果英菲尼迪全部换成新款QX60那样的内饰的话，其产品会有更多的人买单吗？

英菲尼迪有哪些地方是消费者接受不了的

如果你看过前不久热播的电视剧《在远方》一定会被电视剧中常常出现的广告镜头所吸引，其中英菲尼迪“报复式”的广告投放更是对电视机前的观众进行洗脑式的营销。但是如果你是一个有心人的话，尽管英菲尼迪在这部电视剧中花了大力气去宣传QX60，但是QX60的内饰却很少有镜头。

很明显，就算是英菲尼迪自己也知道，他们的内饰实在是拿不出手，当然这也确实不能怪英菲尼迪的内饰设计师，毕竟英菲尼迪的产品线有很多都已经非常老旧，接近十年都没有更新过产品了，用十年前的内饰设计来和宝马奥迪等这两年最新的内饰设计比拼的确没有任何竞争力，大量的桃木纹饰板加上并不精致的走线让消费者多多少少有些倒胃口。

除了内饰之外，英菲尼迪也并非没有其他硬伤，即便是现款QX50已经用上了得到2018年沃德十佳内饰大奖的内饰设计风格，但是消费者对于其老旧的车机系统也是吐槽不已，迟钝的反应加上单调的配色让已经习惯了智能手机的消费者仿佛回到了功能机时代。

而操控方面，英菲尼迪车型的表现也并不是很好，以目前产品力最强的中型SUV车型QX50为例，过轻的转向手感让驾驶者有些难以掌握它的边界，而这台CVT的在低速的时候居然偶尔会出现违背CVT变速箱物理规律的顿挫感，这也是让我非常难以理解的一点，总体来说，这台QX50的操控性在同级别车型当中仅比凯迪拉克XT5稍好一些，但是在乘坐舒适性上，这台QX50却要比XT5逊色不少。

如果英菲尼迪全面升级内饰，销量会转好吗

那么对于英菲尼迪来说 ，如果他们将旗下产品全线升级，新车都采用QX50那样的内饰风格，英菲尼迪的销量就会好转吗？恐怕未必。

我们可以先来看一下QX50的销量，在今年9月份，QX50的销量只有2235辆，而今年截至9月份的全部销量则为15745台，这个数据在同级别车型当中并没有非常好，同样是9月份，凯迪拉克XT5卖了5793辆，沃尔沃XC60则卖了5483台，横向对比，QX50的销量也只比同为日系豪华品牌的讴歌RDX稍好一些。

而这台QX50外观内饰设计风格都已经是非常符合当下审美的了，同时这台QX50上还搭载了那台世界上首台商用的VC-TURBO可变压缩比发动机，因此整体产品力可以说非常出色，但这台QX50依旧销量寥寥，这一点只能说明英菲尼迪作为一个豪华品牌在国内市场上的认可度实在还不够高，因此未来即便英菲尼迪产品升级 ，各车型的外观内饰都已经像QX50那样符合当下的审美标准，英菲尼迪的整体销量依旧不会有大的增长。和讴歌一样，日系豪华品牌英菲尼迪的明天还在很遥远的前方。

以上

英菲尼迪的内饰属于复古风格，用料等绝对豪华，所谓过时只是针对设计而言，说白了就是没有那些花哨的悬浮屏幕，说实话，我还不喜欢悬浮屏幕，遮挡视线，内嵌式屏幕应该是最安全的。英菲尼迪的实力在于操控和发动机，英菲尼迪日本工厂和GTR 是同一家工厂，技术同源。英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机 它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼，刚出来的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，称为超跑终结者。英菲尼迪技术实力超级强大，1989年才成立的豪华品牌，后劲十足。个人观点仅供参考。

提车半个月，说说优缺点

优点是外观真的帅，动力足，空间大，底盘高，最主要还是外观帅

确定，起步的时候稍慢，30过了就好了，内饰还行吧，两块屏幕分辨率确实不高

但是人家便宜啊，17个BOSE音响，爽死了，反正这个车的性价比是真的不错

我记得英菲尼迪之前叫无限，雷克萨斯以前叫凌志，那个时候这两个品牌给我的印象都是顶级的，因为都是日系厂商为了北美市场设立的高端品牌，那时不分伯仲。但是丰田还是先迈出了第一步，可能是它分析出了未来中国的市场，也有可能是它在北美做的并不那么开心，总之现在的雷克萨斯和英菲尼迪不可同日而语。现在分析英菲尼迪的内饰就会得出它内饰为什么是那个时代的产物了，因为差一步就是一生，等你想明白之后再想追赶的时候就会发现，在你面前永远隔着一层捅不破的纱，所以英菲尼迪也可能悟到了真理，索性以不变应万变，用超低的性价比来应对市场吧！

放心 英菲尼迪里就是换上钻石他们也不会买的 整天评论这不好那不好最后自己开了个130