这个问题比较尖锐啊，涉及到当前国内民航制造业发展趋势和国内民航运输业的现状，老鹰航空来回答一下吧：
1、国内民航运营业机队现状；
截止到2019年年底，我国国内（内地部分）拥有3818架民航飞机，其中宽体客机457架，窄体客机2997架，支线客机191架。宽体客机机型清一色都是欧美产品，主要是波音747/777/787，空客A330/350/380；窄体客机也都是欧美产品，主要是空客320系列和波音737系列；支线客机产品中九成多是CRJ和ERJ两大品牌，国产ARJ和新舟系列占比不到一成。
2、国产飞机的市场替代能力；
目前国内已经投产的民航飞机主要有两个型号，新舟60和ARJ21-700，其中前者是在运-7运输机上发展而来的双发涡桨动力支线客机，运输能力50-60座之间，航程2000km，速度500km/h左右。
新舟60目前还有新舟600（第二代基本型）和新舟700（第二代的加长增程型）在研。ARJ21-700则是双发喷气式支线客机，商载60-90座，航程3700km，目前交付量20余架，并且在提速生产中。
国产的C919则是一款商载150-180座的窄体客机，目前还在试飞中，预计是2021年量产；更大的C929还处于方案设计阶段，量产估计要等到2030年了。
从目前现有的国产机型替代性角度来看，国产客机目前只能替代极其小的支线运输市场，也就是国内机队中的191架份额，其他的3600余架干线客机则必然需要继续使用欧美产品。就是这样，也要考虑到一个很现实的问题，那就是新舟60/600/700和ARJ21上面也是大量的欧美部件，比如发动机和航电依然都是进口的。
所以，这就体现出来民用航空制造业目前已经形成了一个庞大的全球化产业链，单靠一个国家来实现全产业链通吃是不太容易的，成本太高了，这会影响客机的销售使用前景的。因此在民用飞机制造业领域，无论是美国还是欧洲，其实都是走的全球化集成道路。当然，在军用飞机制造领域，美国一直坚持自己一家来。
回到问题，目前国产飞机无法对当前民航运输业的进口机型进行替换，最理想的替换量不过是目前机队规模的5%。
——问题就回答到这里了——
对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
