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积碳，很多人都知道它是由燃烧室内的油气混合物不完全燃烧后，与其他杂质形成的一种胶状物，它具有很强的附着力，会附着在节气门、气缸壁、连杆、喷油嘴、火花塞等部件上。积碳如果不及时清理，它又会进一步影响你的发动机点火及燃烧，形成新的积碳附着，从而加剧汽车的燃油消耗，最终影响到你的发动机使用寿命。

那么多少时速以下会形成积碳呢？

题主的这个问题其实稍微有点概念性的错误，并不是说汽车低速就容易形成积碳，低速也不是决定积碳形成与否的重要因素。

至于为什么？最简单的方法就是了解发动机在怎样的情况下，会产生不完全燃烧。

很多人会觉得长期怠速容易积碳，因为怠速也算是汽车的一种非高速的状态，那么难道怠速不会形成积碳吗？

文章开头讲了积碳形成的主因是燃油在燃烧室内的不完全燃烧，我们从2001年起，所有乘用车及5座类客车就已经全面停止使用化油器，原因之一就是化油器无法准确控制油气混合比例，所以我们现在汽车供油系统都是电喷的。

电喷系统主要是通过各类传感器将检测到的油气混合信号传递给ECU，并由ECU去精准控制发动机的进气量和喷油量，从而实现让燃烧室达到一个理想的油气混合比例，它主要是由氧传感器、ECU和燃油量控制装置所组成的一个闭环控制系统。而且如果大家要是仔细研究发动机喷油曲线图的话，你会发现喷油量是随着发动机的温度变化而变化的，虽然这个变化幅度比较小。

所以一辆汽车在理想的工况条件下，燃烧室内的燃烧状态时充分的，也就是说通过ECU控制的电喷系统，除非是系统本身有问题，否则怠速状态下汽车是很难形成积碳的。

但是现实中却并非如此，我们会因不好的驾车习惯，或者油品不佳等很多因素让发动机形成积碳。那么这就会形成“蝴蝶效应”，有了积碳就容易影响系统的检测，检测不到位，油气混合比例就无法得到保证，从而产生不完全燃烧，此时汽车在怠速状态下就会形成积碳。

如果汽车在正常行驶的过程中处于一个低速的状态，前面已经讲了ECU会自动检测相关的数据，并为供油装置提供相应的参数让其控制喷油量和进气量。因此如果低速状态下你的车速和挡位是匹配的话，那么此时发动机的工作状态是在一个合理的设定范围值以内，那它是不会形成积碳的。

不过当你处于高档位的低速状态时，首先发动机的工作荷载会增大， 在这种状态下发动机随时处于熄火边缘，供油装置就可能会以多喷油的方式来提供足够的功率。但此时发动机的转速却并没有达到正常工作状态，进气量可能就会出现不足，哪怕是带T的发动机也会因转速不够，而无法让增压涡轮提供足够的进气量。

所以此时燃烧室内燃油的燃烧是不充分的，那么在高档低速的状态下，就容易形成积碳。

而且在高档低速行驶状态下的发动机，它的连杆、活塞等部件会处于一个较大压力的工作环境，因此产生磨损的几率也会增大。燃烧室长期出现磨损后的危害之一就是它的密封性会出现问题，而密封性不好也会影响燃烧室内的油气混合比例，从而引起燃油的不完全燃烧，导致积碳出现。

通过上面的知识点，我们可以大致了解到两点内容：

1、汽车在理想的工况条件下，汽车处于低速或怠速时，是不会形成积碳的；

2、低速行驶状态下，是否形成积碳的决定因素，并不是行驶的速度，而是发动机的转速。

那么此时有人会说在城市拥堵路段低速行驶的自动挡汽车，它的转速和挡位都是ECU自动控制的，但这时低速行驶时就是容易形成积碳。

前面的两个结论就已经提到不会形成积碳的一个前提是：理想的工况条件，那么什么是理想的工况条件？

那就是油品OK，空气环境OK，驾驶习惯OK，发动机本身的状态OK等等。以上任何一个因素不OK，都会直接影响到燃烧室的燃烧状态，其中最容易出现问题的一个环节就是燃油。

由于我们的油品是大家都公认的***，它在燃烧过程中会产生胶质物，而这些胶质物就是形成积碳的诱因之一。而且汽油本身在运输的过程中，也会因为逐渐发生氧化而形成一定含量的胶质，这在一定程度上就决定了积碳的产生是不可避免的。

当然油品越好，所产生的胶质就越少。

所以一些司机在看到加油站有油罐车来送油时，会主动选择换一家加油站，原因是怕油罐车内的燃油因氧化形成的胶质物会被抽到加油站的油罐内，然后被加到自己的汽车里。虽然这种说法没有特别的实证，而且在卸油过程中也会进行多层过滤，但老司机们这样做也是有些许道理的。

可能还有人会说高档低速容易积碳，那为什么会有“高速路上拉高速清积碳”的说法？

首先高速路上拉高速清积碳的做法，指的是拉高转速。

但需要注意的是，高速路上拉高速，此时发动机的转速是处于正常行驶转速之上，而且也是有一定时间限制的。但如果高档低速行驶，发动机转速可能就没有达到它的正常转速，也就是我们所说的汽车在“憋”着开，这就容易产生积碳。

所以“高档位低速”与“高档位拉高速”是两个概念，所形成积碳的几率也是不一样的。

积炭的产生与车速、发动机转速之间并没有直接的关系；并不是说转速低、车速低就容易产生积炭，重点还是在于空燃比的高低，空燃比如果能持续维持在较理想的水平，那么积炭增速就会降低，而如果空燃比降低，那么燃烧就会出现恶化，积炭也就产生了；所以车速不必太高，重点在于保持匀速。。

简单说下高转速除积炭的玄机，实际上发动机高转速运行，并没有清除积碳的能力，只不过靠过高的转速让发动机产生震动，利用震动将缸壁等部位的积炭震碎、脱落，这种方式是早期喷气式发动机除积碳的方法，后来不知道怎么的就传到汽车领域了；不过喷气式那巨大的功率、巨大的震动，不是汽车内燃机高转速时所能比拟的，所以汽车用内燃机高转速时，是否能将积炭震落不好说，没有证据表明绝对能震下来！

所以所谓的高转速除积碳，并不是通过改变燃烧来抑制积炭，而是通过物理手段来将陈旧积炭剥离的；而高转速运转其实影响进气（这就是为什么要引入可变气门技术的原因，因为高转速运行时，每循环的四个冲程切换太快，在进气量不够时，进气门就可能关闭了），而提升转速的过程，同样会导致系统加浓喷射，降低空燃比，空燃比一旦被降低，那么积炭增速提高，所以重点在于空燃比，而不是车速、转速的高低！

空燃比与积炭的关系

大家都清楚理想空燃比是14.7，当然并不是说维持14.7空燃比时，就不产生积炭了，只不过是积炭产生量很少、很低；而维持住这个理想空燃比，只需要我们多匀速行驶！只要车子能跑起来（别十、二十的蠕行），那么尽可能的保持匀速就是最好的抑制积炭方式；别太在意实际的转速、车速，车辆保持120km匀速，空燃比可以是14.7，车辆保持60千米匀速，难道空燃比就不能保持14.7么？只要挡位、负荷匹配合理，就能维持住理想的空燃比！

道理很简单的，高转速、进气量大、喷油量也多，所以可维持14.7；低转速、进气量低、喷油量也少，还可以维持14.7的空燃比；所以转速会对积炭造成一些影响，但影响并没有想象的那么大！拉高转速，在于保持恒定高转速持续运行一段，而不是猛给油加速拉一次就完事了，这种偶尔拉一次高速的方式不仅不会清除积碳，还会因为猛踩油门导致系统加浓喷射使混合气体浓度上升，导致更多的积碳！

什么车速容易产生积碳

其实积碳是燃烧恶化的问题，它与车速之前的关系真不大，倒是与节气门的开度有一定的关系，比如空挡怠速、带挡怠速，节气门开度接近于零，所以此时混合气体浓度过高，空燃比一定降低，所以怠速前行时的车速容易产生积碳；而给油、并维持匀速行驶时，节气门已经打开，即便车速不快，但只要发动机扭矩负荷别太大，进气量、和喷油量就可以形成一个比较理想的状态，保持空燃比14.7，从而减缓积碳的产生！

所谓的低转速产生积碳，是指的那些盲目追求低转速省油的驾驶者，他们不切实际的追求低转速，长时间保持车辆高挡低拖，发动机转速太低、挡位太高，发动机维持车速的扭矩根本不够，此时发动机扭矩负荷增加，虽然转速低但每循环喷油量大，而进气量还不够，这就造成了看似省油、实际不省油的局面；而且混合气体浓度长时间居高不下，自然而然的积碳增速就越来越快！正常驾车时，能保持合理的车速、合理的转速、合理的挡位，即便会产生积碳，但也在正常范围内！

总而言之，只要是正常行驶、多保持匀速的工况，即便车速不高，但同样能维持一个理想的空燃比，只要空燃比还在14.7附近，那么车速快慢影响不到什么；所以是否产生更多的积碳重点在于空燃比，而不是车速、转速，所以没必要太较真，只要正常行驶，避免急加速猛踩油门、避免高挡低拖，就可以防止混合气体过浓，从而避免空燃比降低，也就可以减缓积碳产生的速度了！

☆汽车的积碳和车辆的速度有一定的关系，但其中起决定性因素的是发动机的转速。同样是40㎞/h的时速，用一挡跑和用四挡跑积碳产生的概率就不一样。发动机的转速越高，产生积碳的概率就越小，发动机转速越低，产生的概率越大。积碳的产生和速度有关，但只是相对的。

在理论上，汽车的速度越快发动机的转数就越高，但这里还要考虑一个档位的因素。因为利用发动机自身的修复功能处理积碳主要拉的就是发动机的转数。

所以才有这样的说法，想要减少积碳的产生就要低档高转行驶，延迟换挡时机。想要减少积碳的产生就要经常拉拉高速。

拉高转清积碳的原理是什么？

发动机在工作的过程中，汽油中的胶质物等杂质会不可避免的贴敷到经过的路径上，这些杂质在高温的环境下会钙化并最终形成积碳。应该说，汽车生成积碳是不可避免的，只是多少的问题。

例如在钥匙门放到ON的位置时喷油系统会持续的喷射2---3秒的燃油，这些燃油会产生积碳。发动机在熄火的瞬间，未被点燃的燃油会附着在气缸壁上形成积碳，发动机燃烧不充分时剩余的燃油会形成积碳，燃油品质不好时燃油中的杂质会形成积碳。这些现象有些是可以规避的，但是更多的是不可避免的。

高转清积碳原理是什么？

发动机高转清积碳的原理就是利用高速气流的冲刷将发动机内部附着的胶质物清理干净。但是这个清积碳只能缓解积碳的继续累积，对于已经形成的积碳根本没有任何作用，因为这些积碳即使使用工具清理都会非常困难，气流冲刷对其来说无异于隔靴挠痒。

总结来说，发动机产生积碳是不可避免的，我们可以在一定程度上减少这个积碳的生成，但这个操作主要靠的也是拉发动机的转数，和汽车的速度有关，但不绝对。

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发动机产生积碳的根本原因就是燃油和混入气缸的机油燃烧不充分从而产生碳化物细微、絮状物和胶质物，长此以往如果未能及时排出或者清理就会产生积碳。积碳的产生和发动机的运行工况有直接关系也就是进气、喷油、燃烧的过程，它虽然和速度没有直接关系但是发动机运行最终的目的是使汽车行驶，发动机产生的动力会经过变速、减速等装置最终转化为速度，所以我们可以把速度作为一个简单而直观的参考依据。

其实，发动机积碳并不能避免，前期积碳少的话虽然它不算故障毛病但它会影响发动机的性能和油耗，但若积碳积累到一定程度就会影响车辆的正常行驶。排除故障因素，日常用车中我们最易遇到产生积碳的三种主要情况：

长时间怠速：怠速情况下发动机进气量受限所以不能保证良好的空燃比从而导致混合气体变浓，过浓的混合气体由于不会被完全燃烧就会产生积碳。由于气缸内经常保持高温高压的工况，这种未被完全燃烧也未被排出的残余物就会附着在活塞、喷油嘴、气门盖等结构上。

长时间低速：长时间低速和长时间怠速产生积碳的原理差不多，就是混合气体过浓导致不完全燃烧。另外就是长时间低速行驶很容易导致进气空气参杂灰尘较多，如果滤清器没有清除干净就会和未燃烧充分的杂质结合，吸附在进气管道、节气门等位置。

冬季冷车行驶：过冷的发动机会影响喷油雾化度从而影响混合气体的饱和度造成混合气体的不完全燃烧。过冷的缸体不能保证良好的密闭性从而导致机油残留，机油的燃烧和混合气体的不充分燃烧都会产生积碳和细微胶状物。

回到问题，除了怠速和冷车行驶比较直观也好理解外，汽车低速行驶到底多少才算低？超过多少就没事？

其实，这个问题没有标准答案，因为每个发动机的运行工况和调教都会存在差异。但是汽车它有普遍性和适应实用性的特性，因此虽然发动机的调教各有差异但是它们还是有一个可参考“普遍区间”的，这个工况就是低档位高转速的低时速工况。根据经验来讲一般这个时速是尽量不要长时间低于30km/h运行，如果低于这个速度变速箱往往会降档、转速升高、喷油增加，而发动机运行的初始工况都是热效率最低的工况，加上速度慢进气饱和度也一般，所以这个阶段是最费油也是最容易积碳的运行工况。我们看下图某发动机工况：上图环形曲线为等油线，最小圆圈范围为最高燃油效率区间，那最下方红色的直线则为发动机燃油消耗最多的工况。如果是正常起步肯定是逐渐加油升档，在此过程中功率是逐渐升高的，但由于转速不高所以发动机做的功主要是提供扭矩输出（也就是阻止车辆因自重和阻力停止）。但由于是正常起步，所以扭矩和转速都不可能太高，那么它的输出功率也不可能太高，因此在低转速和低功率的红线工况区域是必经工况。功率＝扭矩*转速/9550

如果是此款发动机我们应该怎么避免6红线工况呢？避免不了，只能是跨过！并尽可能避免发动机在此工况下长时间运行。那如何算这个工况的速度呢？

车速（km/h）=发动机转速*60*π*轮胎直径/（1000*主减速器传动比*档位传动比）

为方便计算取实际接近整数值。假如此发动机车型3档变速比为1.5，主减速比为4，60*π*轮胎直径取值100，转速1500转。带入公式得到最终结果为25km/h。对应上图，取功率最大值为7.5KW（由图得知2000转内起步功率上限就是7.5kw，若跨越7.5必须加油省功率），保持低速运行时转速在1500转时发动机的运行工况在蓝色等油线，又因为功率和车速成正比关系，如果速度继续降低功率也会降低，达到某一临界速度后发动机就会进入红色等油曲线区域，大概车速在13km/h左右。

当然，以上举例只是针对此款发动机和假设的变速和减速比，虽然有偏差但还是有有一定参考价值。比如下图某发动机燃油工况图：

虽然这是两款完全不同的发动机，但是对比后你会发现黄色和红色等油线对应的功率有许多相似的地方。因为低转速和低功率工况本来就是发动机的天生劣势，这种特性很难改变。如果额外条件一致，带入公式它们算出来的结果大差不差。尽管篇幅有限只列举了两款发动机的燃油工况，但是前者是丰田2.5L自吸后者是本田1.5T涡轮增压，这两款也算是较先进的代表机头（只谈工况，不杠机油问题）。而其它发动机的初始运行工况基本也不出其右，因此不看转速也可以根据车辆速度做个简单依据。

小结：积碳不可避免，我们要做的就是准时正常去保养，避免长时间或者长期让车辆运行在容易产生积碳的工况，这样能很大程度减缓积碳的形成。至于说拉高速清积碳会有那么一点作用，但对于汽油车来说它不是主要的，还是以防范为主。另外，拉高速清积碳的说法可不等于经常跑高速不容易产生积碳，不要混淆。

首先需要明确一点，汽车发动机积碳与车速无关，而直接与发动机的转速相关。

四冲程发动机分别由：进气，压缩，做功和排气四个冲程构成一个循环，往复不断地输出动力以驱动汽车行驶。

发动机积碳的形成主要是因为燃油混合气体未得到充分的燃烧被发动机产生的高温碳化后而形成胶质附着于节气门，进排气门，燃烧室，活塞，活塞环，火花塞，喷油嘴等部位，久而久之便集结成了比较严重的积碳，从而使燃油混合气体的燃烧更加不充分，发动机出现功率降低，动力下降，油耗增加等症状。

空燃比——是直接影响到发动机燃油混合气体燃烧是否充分的一个关键参数。

理论空燃比，就是每克燃料所需最少空气的克数。通常，汽油发动机为14.7，柴油发动机为14.3。

在发动机进气冲程中，活塞下行的速度越快（即，发动机转速越高），缸体与燃烧室形成的真空负压就越大，进气速度就越快，进气也就越充分，空燃比就越大，燃油燃烧就更充分。此时，就不会形成积碳。

反之，活塞下行速度慢（即，发动机转速较低时），空燃比就较小，燃油燃烧就会出现不充分情况，此时就容易出现积碳。

所以，发动机长时间怠速或频繁启动发动机时是比较容易形成积碳的。同时，习惯性的高档低速行驶，由于发动机转速较低，也是容易形成积碳的。

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汽车积碳是个很烦人的问题，所有的汽车行驶了一段时间以后都会产生积碳。不少车主一定存在这样的疑问——积碳是怎么产生的？是不是因为长期的低速行驶呢？那么汽车速度低于多少容易产生积碳呢？

的确低速行驶很容易产生积碳，这是因为低速状态下燃油燃烧不够充分，再加上发动机散热不够彻底这样积碳就会产生了。但是这并不是说速度高了就不会产生积碳的，关键还是和发动机的转速有关。相对来说同样的速度下档位低自然转速高，这个时候积碳就会加速产生，而转速提升了积碳就会生成的慢一点，这也是为什么从理论上来说高速状态下积碳产生会慢一点。

但是积碳生成的原因还有很多，低速只是其中的一种。另外像机油老化、油品质量和空气的污染都是积碳产生的原因。简单来说如果长期使用不洁净的燃油，低品质的机油的话，车辆生成积碳的速度会明显提升。

另外驾驶习惯也是，如果不是习惯匀速行驶，让发动机的转速忽高忽低的车主，积碳生成的速度也会加快。而常规认知的高速清除积碳其实也并不科学，唯一清理积碳的方法只有常规保养和定时清洁。

根据机油的更换周期及时进行更换，保证机油的润滑性和散热性，同时在15000公里左右开始使用燃油宝，并且在30000公里开始清洗积碳，这样才能够保证车辆的正常运行，将积碳的危害降到最低。

总体来说，积碳产生的原因很多，不能一棒子打死，而清洁积碳也要注意方式方法，不能全部从省钱的角度去考虑问题。

“积碳”这一概念近几年被谈及的越来越多，貌似车辆会因为积碳而产生不少问题，例如怠速不稳、油耗增加、动力下降等，产生积碳最普遍的一个说法就是低速行驶或长时间怠速，所以就有了“车速低于多少容易产生积碳”这个疑问，那来看一下积碳和车速到底有没有关系。

想解决这个问题首先就得知道积碳是什么、如何产生的，积碳比较准确的解释是不饱和烯烃、碳氢化合物、胶质等在高温下形成的一种类似胶碳的物质，产生的具体原因就是燃烧不充分，其实这很好理解，燃油想充分燃烧得满足三个条件，首先是本身得尽可能的纯净，杂质含量越低越好，其次是有充足的氧气和足够的燃烧时间，很明显车上这三点都不能满足，燃油纯度不可能达到100%，在发动机内氧气含量和燃烧时间都有限，因此就一定会形成燃烧废物，这就是积碳。

了解完上面这些以后，就能明确积碳一定会产生而且与车速、发动机转速没有什么关系，可能经常听说拉高速会清除积碳，实际是指拉发动机高转速，说法的原理在于增加进排气流强度，实现对车辆进排气道的“冲刷”来清积碳，可是积碳具有较强的黏度，单单靠气流来“冲刷”作用很有限，而且转速高了燃烧时间还变得更短，在一定程度上又会增加积碳的产生，只不过因为气流大一些，高转速时所产生的这一部分多数会排除车外，留在车辆内部的所占比例相对小一些。

因此并不能准确说车速低于多少容易产生积碳，况且车速和发动机转速的关系也不一定，尤其手动挡车型还得具体看在哪个挡位，既然积碳是开车过程中不可避免的产物，所以平时正常开就可以了，动力、油耗没有什么变化之前不用太在意积碳问题，如果真感觉到明显改变了那再考虑如何去清理。

希望以上分析能对大家有所帮助！

这里我们只说发动机使用中正常形成的缸内积碳，发动机产生积碳和车速并没有直接关系，主要和缸内燃烧状况有关。因为积碳主要是汽油不完全燃烧的产物，只要燃烧状况好就不那么容易产生积碳。

燃烧状况好与不好的定义

太细致入微的东西基本上都是工程师们研究的对象，对于我们普通车主来说我们可以简单理解为燃烧是否充分，一般来说空燃比越接近理论空燃比燃烧就越充分。发动机在绝大多数情况下都是按照理论空燃比进行喷油的，只有个别工况下会进行加浓喷油，而一旦加浓喷油必然会带来燃烧不充分，因为你喷射的燃料没有足够的氧气维持燃烧，所以行驶中避免加浓喷油的工况就可以尽量降低积碳生成的速度。一般行车中在急加速、动力不足时会加浓喷油。

低速行驶并不一定会引起积碳

一般来说低速行驶时车辆前进阻力小，发动机不需要太大的动力输出就可以驱动车辆，特别是低速匀速行驶时发动机实际出力很少，这时候都是按照标准空燃比进行喷油，燃烧完全，不容易产生积碳。

高速行驶操作不好反而会引起积碳

说到这里估计很多人会想到高速低档位行驶，其实高速低档位行驶也并不一定就会产生积碳，最终决定因素仍然是发动机燃烧状况。比如很多自动挡车高速巡航时发动机转速只有一千多一点，很多车主都怕会引起积碳，其实这时候发动机燃烧状况依然良好，因为匀速行驶中发动机只需要克服行驶阻力就够了，而当前转速下发动机已经能够输出足够的动力了那就没必要再提升转速，因为那样更费油。所以说只要车辆自己选择在低转速下高速巡航说明当前还是按照理论空燃比进行喷油的，缸内燃烧依然良好，如果不好的话变速箱早降档了。

对于自动挡车来说完全不必担心，但是手动挡就不好说了，有些司机为了省油总是尽可能高档低转速行驶，这时候容易出现拖档，但是手动挡车挡位掌握在驾驶员手中，所以动力不足时发动机只能猛喷油试图提高动力，这时候就容易产生积碳了。

所以说行驶中只要时刻保持动力充沛就不需要担心积碳问题。

谢邀，发动机积碳是个老生常谈的问题，可以说每一位车主去店里面做保养的时候，都会听到店里面的人说该清理积碳了，否则会影响使用，其实发动机只要运行就会产生积碳，所有的车都会有，而且一定程度的积碳也是允许的，但是如果积碳严重就需要清理了，否则会发展成为弊病影响发动机的正常使用和寿命。

具体说来，汽车行驶过程中，形成积碳的原因主要是由于发动机燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，从而形成积碳！

积碳的时间一长，就会影响发动机使用。造成启动困难、怠速不稳、油耗增加、加速无力等现象。严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至最终可导致发动机烧机油、呲缸垫等迹象，严重影响发动机正常使用，所以一般遇到这种情况就需要及时清理！

发动机积碳总共有以下几个部位上会出现：1、节气门；2、进气歧管；3、气门；4、喷油嘴；5、燃烧室；6、三元催化器。而清理积碳一般的做法是拆除才能清除，比如直喷发动机的喷油嘴，有些可以用吊瓶、导管、泡沫清洗剂来清洗，当然因为每个店对于技术的要求不同，所以针对车辆不同的部位，清理的方式方法不同，而且工时费价格也不同！

如果车主觉得店里面报价过贵，也可以选择到修理厂清理，其实发动机积碳清理是比较复杂的过程，而且积碳也不是一天形成的。所以现在可以通过经常加注燃油清洁剂的方式，用于辅助清理积碳，或者请专业师傅来清理。此外，一般清理周期都在3万公里左右陆续清理一次！不过要据车型使用和各地区燃油质量的不同而有所不同！

另外，车辆一旦出现怠速不稳的迹象，很明显最主要的原因还是因为积碳过多，是时候去做个车辆检查，清理一下积碳！以防止发动机缸体粘连气门，甚至导致气缸爆震等状况发生！

最后，就是要预防积碳有些地方还是要注意一些：

1、尽量严格遵守用户手册中的机油型号要求！使用高品质的机油，给与发动机持续的保护。

2、改善驾车习惯，避免长时间怠速停车、避免高速行驶后立即熄火、避免启动后立刻高速行驶。

3、加油切记不同标号的汽油混加，切记不要长期加注不合格的汽油，应选择正规加油站，中石化的油品来自海外然后境内分销，中石油的油品来自国内各大炼油厂，各有所不同，所以不要今天中石化、明天中石油的混加！

4、做保养时候，及时更换机油滤芯和空气滤芯等。

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点评:

关于积炭问题:

1.不能说节气门、混合气道有积炭。应为油泥。有积炭说明进气门关闭不严，有回火现象。

2.如果供油提前角、点火提前角后迟，正时带部分有问题，则出现不完全燃烧，形成积炭。

3.如果润滑问题则缸径磨损变大，那么活塞环对口变大(1变3的关系)，串机油入室，烧机油积炭

4.火花塞到换时得换掉，烧结的电极灰，落入燃烧室，积炭。

5.油气混合器配比及点火弱，易产炭

6.水温传感与风扇动作，使发动机变冷，易积炭。

7.连续启动次数多，不着火，也积炭

总之:和速度关系不大。一般待速停车也不是时间很长。