李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

法拉利算的上超跑界最成功的车企了，卖超跑能盈利的并不多，法拉利就是其中之一。一提到法拉利第一印象就是售价昂贵，动辄几百万上千万的价格真不是普通消费者可以企及的，众多的明星，富二代才是它消费的主力人群。法拉利的外形设计相当拉风，低趴的车身体态，犀利的轮廓勾勒，硬朗而和谐，颜值符合大多数人对超跑的幻想。

2017年底法拉利推出了一款入门级跑车Portofino，国内售价270.8万，这也是法拉利车型第一次把价格下探到300万以下，不过，，好像，，，对吃瓜群众而言并没有什么卵用，，依然买不起！！！

Portofino这款车车身尺寸4586×1938×1318，轴距2670，采用2+2的座椅布局结构，双门硬顶敞篷，值得一说的是，这台车的顶棚可以在低速行驶过程中开闭，相比于加州是一个提升，14秒的开闭时间也算的上优秀了。

在动力方面，Portofino搭载一台3.9t双涡轮增压v8发动机，最大马力600匹，最大扭矩760牛米，配上一台7速双离合变速箱，百公里加速成绩可达3.5秒，最高时速320公里。

在内饰方面，Portofino采用了车内双屏设计，中控10.2英寸的液晶显示屏，外加副驾驶的长条显示屏，还是非常酷炫的，这在主流超跑中都比较少见，可以说很有诚意了。

270.8万只是一个裸车价，超跑的配置加装更是吓人，随随便便搞一搞大几十万就进去了，再加上购置税，保险，全部落地也要接近400万了。再是入门级也特么买不起！！！

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California的出现让法拉利的忠实拥趸们兴奋不已，它的出现不仅带来了更多的在技术方面的创新，而且，一个在这个世界上真是存在的地方的名字又出现在了法拉利的产品序列中。最重要的是，California是到目前为止在国内可以买到的最便宜的一款法拉利跑车——法拉利的第一款硬顶敞篷跑车。（348.8万元）

从车头正面看，California的发动机罩中央的格栅和细长的进气口都让人想起250 GT California。前大灯组的造型也和当年的有几分神似，只是现在的California的前大灯具备更加完善的功能。

　　我想，应该从来就没有人会去怀疑法拉利的设计，宾尼法利纳的设计大师们似乎对设计超级跑车特别有灵感。California这款车的外形设计不光有对前卫时尚动感这些词汇的追求，同时也能让我们看到对于历史的追溯。

　　它不但需要满足跑车与生俱来的动感，还要更加的贴近生活，能适合长时间驾驶或者说天天开。我们看到的California的车身从头到尾被无数条曲线覆盖，灵动的车身线条充满美感。虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好日常驾驶的需求。

　　在我看来，每次宾法都能把法拉利的车尾设计超凡脱俗，这次的California又印证了这一点。车尾的整体感觉比较怪异，但非常耐看。与正面一样，尾灯组只是整个车尾的一个小点缀沿着行李箱边缘直接嵌入。四出排气两两成对的竖排在车身两侧，给人感觉相当的劲爆。

2　　一直以来我都以为法拉利啊兰博基尼这样的车里，一定是简陋到我们所能接受的极致。没有想到的是California的内饰竟然看起来如此的高档和豪华，这倒是完全符合法拉利的设计师对这款车的定位。

　　赛车样式的方向盘是法拉利车型的传统，上面没有繁复的功能按键，只有发动机启动按键和法拉利车型标配的Manettino旋钮，只不过California和612 Scaglietti这两款更注重生活的GT跑车上的Manettino旋钮功能被简化到了三个，其他像F430、599GTB这类的纯种跑车还是保持完整的5个功能划分。

　　California的仪表盘设计也比较新颖，转速表放在整个仪表盘正中位置，左侧区域内则是一款TFT显示屏，可以显示一些车辆的相关信息，右侧是一个尽头标着340KM/H的时速表，需要注意的是，时速表的步进单位是30km/h，大家需要注意一小下，也就是说如果现在我国的最高限速公路上不超速的话，一定不要让时速表上的指针转动超过90度角。

　　这次法拉利很慷慨的为每一辆California都配备了音响/导航系统和自动空调，虽然这两块面板上的按键比较小，但是在功能性上使California完全有资格晋升为豪华GT敞篷跑车。

　　California是有史以来第一款采用中前置V8发动机的法拉利跑车。该发动机完全采用铝材，保留了典型的法拉利结构，包括两侧气缸体之间的90°角，发动机的总排量为4300 cc，最大输出功率为338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%动能可在转速低至2250 rpm时就可获得。

　　California的发动机声也经过精心设计，因为这是最著名的法拉利特征之一，有助于增进驾驶乐趣。特别受到重视的是当车顶打开和收起时在座舱中听到的声音，以确保产生那种标志性的震颤效果，而不影响乘客的声学舒适性。

关于价格：California的出现让我们看到法拉利似乎开始亲民了。California已经是一款在法拉利车型中门槛最低的车型了——348.8万元，值or不值？还需要您自己掂量。对于更多的像我一样爱车但不爱买车的人来说，咱只能过过干瘾！350万、需要多少年的积蓄啊？

现在最便宜的法拉利是法拉利-2018款 3.9T Portofino，官方售价270.80万。

上市时间是2017年11月，搭着3.9T双涡轮 v8发动机及7档双离合变速箱，具有600匹马力，最高车速320公里，百公里加速3.5秒，是一款2门4座硬顶敞篷车。

按照首付30%计算，81.24万就可购车，预估购置税保险等费用合计52万，133万就可提车回家。

个人小结：法拉利在国内销量还是挺高的，努力赚钱，法拉利不是梦想。

注：以上各项金额来自汽车平台预估，仅做参考。

法拉利只造跑车 现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了 最便宜的F430标准版也从280多万涨到了 标准硬顶版 368.00 标准敞篷版 408.00 赛道硬顶版 468.00 16M纪念版 520.00

法拉利不是跑车的话还有童车和模型车，价格参差不齐，正版到盗版，几十到几万几十万不等 如果你指的是真车，法拉利除了跑车就是赛车，赛车只会比跑车更贵，目前在售的新车中，F430是最便宜的了，不含税是280多万，加上税的话接近400万了

目前为止，法拉利在2017年11月17日正式发布旗下入门车型——Portofino，其裸车售价低至2字头，为290.8万，这是法拉利近期推出的唯一价格低于300万的车款。

新车虽然名字是全新的，但是Portofino其实是作为法拉利加利福利亚的下一代车型，搭载了3.9T涡轮增压引擎，主要和其他V8引擎的的超跑竞争。

Portofino的名字来自一个意大利的小渔村，法拉利终于把入门跑车的名字从美国的地名变成了意大利的地名。

法拉利的外观设计除了很好的美化性以外，还使得整车拥有更好的空气动力参数，同时车身两边还具有流通入口，空气可以通过前轮翼子板流入空气动力套件，从而让车身有空气动力表现。
Portofino车身长度只有4.586米，这对于一台双门敞篷跑车来说，只能说中规中矩，好在全车空气动力学设计的曲线让车辆更有层次感。

相比其他地方，新车的车尾就显得有点保守，尾灯只有LED的圆形尾灯，好在搭配了双边四出排气管，还有车尾中部的跃马标志，告诉着路面上其他车我不是好惹的。

内饰设计不是法拉利的重点，新车的内饰让人一眼就能认出这是一台纯正的法拉利，简洁而功能高度集成，让人可以专心驾驶。

写在最后：虽然这是法拉利最入门的车型，但是落地三百多万价格也可以说价格不菲，不管怎么样，这个都可以激励着我们要好好努力，说不定哪天一不小心，就买回来了呢！

2020年入门级法拉利来了，它就是Roma 2020款 3.9T 指导价238万

Roma定位于前中置发动机双座跑车，它的上市进一步拉低了法拉利旗下车型在国内的售价门槛，也让Roma成为了你能买到“最便宜”的法拉利。

Roma前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，搭载一台3.9L V8双涡轮增压发动机，最大马力620匹，匹配8速双离合变速箱。0-100km/h加速时间为3.4s，0-200km/h加速时间为9.3s，极速达到320km/h。

Roma 2020款 3.9T 指导价238万

全款购车

裸车价格：2380000元

• + 购置税：203419 元
• + 交强险：950 元
• + 商业险：约56286 元
• + 车船税： 3480 元
• + 上牌费： 500 元

参考成交价：约2,644,600元

不过这款入门级的售价，让我买仍然是遥不可及啊。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。

法拉利是全球举世闻名超跑界明星，由于法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，旗下车型并不是很多，但有一个特点那就是很贵，因为制造问题及价格太过高昂等因素，法拉利盈利并不多，但售出一辆就足以抵得上其它车企售几十辆甚至上百辆汽车。对于这样动不动就是上百万的超级跑车来说，不是普通人所能消费得起的，低趴的车身姿态、犀利拉风的外观、硬朗和谐的轮廓以及超强的动力表现，都十分符合众多消费者对拥有超跑的幻想。

法拉利就在今年宣布了一款名为Roma的超级跑车，其售价为238万，成为了目前法拉利家族中最便宜的超级跑车，当然对于我们这些平民百姓并没有什么用，还是买不起，但对于土豪或如今盛行的网红来说，是一个不错的撩妹神器。

价格方面，法拉利Roma2020款3.9T V8，官方指导价238万，对于量版级超跑来说，刚上市不久几乎没有优惠可能，终端裸车价238万，全部落地再加上购置税210619元，上牌费用500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险53567元，共合计2649116元左右，数据价格仅供参考。

外观上全新Roma采用与法拉利Portofino同平台打造，其整体外观造型更为优雅流畅，与其它车型不同的是，没有了法拉利以往凶猛凌厉的那种激进感，车身整体设计更加注重于流线感，仿佛刻意打造出优雅高贵的感觉。多孔式中网设计，与两侧修长的大灯组相互融合，极具辨识度，此外前唇还采运用炭纤维材质，设计颇为夸张。车身尺寸方面，4656/1974/1301mm的车身尺寸，轴距为2670mm，另外Roma整备质量1570kg，比Portofino还要轻94kg，但实际上Roma要比Portofino大一些。

该车在内饰方面亮点并不多，主要以科技化设计为主，通过高低中控台设计来分隔出驾驶舱与副驾，同时还配备了16英寸曲面液晶显仪表盘，此外另一个亮点就中控副驾驶位置也配备了一块显示屏，可以实时显示行车信息，中控显示屏则采用竖向布局。动力上搭载一台前置后驱3.9T V8发动机，拥有最大马力620匹，与之匹配一台8挡双离合变速箱，这套动力总成具有换挡更快、可承受扭矩更大、燃油经济性更好等诸多优势，0-100公里加速仅为3.4秒。

总结：全新Roma在任何方面都表现出法拉利最精湛的工艺，外观、配置、性能、动力无一不让人叹为观止。虽然这仅是一台法拉利入门级车型，但其价格就能把一大部分消费者拒之门外，梦想是要有的，就像如今盛行的网红时代，说不定那一天就能拥有属于自己的法拉利。

拥有一辆法拉利可以说是每一位超跑爱好者的梦想。

如果要说现售的入门级法拉利，那就是法拉利California T了，这款车确实是厂商指导价最低的一款，厂商指导价为308.8万，但这款车型上市距今已有3年多的历史，动力部分是3.9T560马力的V8发动机匹配7档双离合，是一款2门4座的敞篷车。

其实，还有一个更好的选择就是法拉利488，作为458的继任者，不仅外观更加犀利，而且动力部分进行了升级，采用了3.9T670马力的V8发动机，0百加速只需要3秒，他的实力比法拉利California T强很多，是一辆更加纯粹的法拉利。而且他的厂商指导价为338.8万，比458的入门款还要便宜50万，虽然看起来价格比California T的308.8万要高，但实际上因为488上市才一年多，所以很多平行进口车商都有现货，有的裸车价甚至只要不到300万，加上其它必要花费，大约落地在360万左右。

近日，十几辆豪车出现在杭州延安路嘉里中心商场前。

宾利、法拉利、法拉利、兰博基尼小牛、玛莎拉蒂、保时捷等豪车，场面甚是壮观，如同电影《速度与激情》里的情节一样。

但是这并不是拍摄现场，也不是某企业的宣传造势，小编能很负责地告诉你，这是刚推出的共享豪车。而开上这样一辆的豪车，只需要29.9块？

是的，你没听错。就是29.9块，就可以开上一辆梦寐以求的豪车。随着共享经济的迅速发展，豪车终于也跟上了共享队形。

现在这个项目处于推广阶段，所以19.9就能开GTR，29.9开兰博基尼。不过等到正式上线以后，价格会变成300元到600元每小时。价值2000万的迈凯伦P1，一个小时的共享价为15000元。

所以趁现在便宜就去试试，不然正式上线的时候，别人的不知道，但是那个价格对于小编来说，还是早点睡吧，明天还要上班呢。

“每个男孩都有超跑梦，我喜欢车，也想让更多人圆梦。我也是有执照的赛车手，18岁拿下驾照、20岁有了自己的第一辆车，自己就有8款跑车、商用车。”

“每个男孩都有超跑梦，我喜欢车，也想让更多人圆梦。我也是有执照的赛车手，18岁拿下驾照、20岁有了自己的第一辆车，自己就有8款跑车、商用车。”

这段话来源于豪车车队的幕后公司创始人周铭杰，似乎想让更多人能够圆上自己的超跑梦。

然而事实上，根据小编了解到，共享豪车的正式上线押金并不便宜，根据车型的不同，押金从1万元到10万元不等。

这个价格对工薪阶层以及普通消费者，老实说，并没有特别大的吸引力，只是一天或者几个钟，价格确实不菲。而相对而言的，成功人士有属于自己的豪车，没有必要再去租借这样一辆车子。

中国的共享经济发展在世界名列前茅，各式各样的共享都出来了。其中的共享汽车确实能给不少消费者带来方便，尤其是无车一族。

不过我想，车子不仅仅是一个代步工具。

对于大多数车主来说，车子更是属于身份与地位的象征，车子就是一种面子的象征，然而现在能够共享，这对车子来说，价值已经在下跌了。

绝大多数车主，应该都不想自己的汽车变成共享汽车吧，不想满大街地都是你的“同款”，不想人们在大街上看到你的车子就想找到那个扫码的二维码。

对比之前的蓝色共享宝马，已经让人产生了大街上看到蓝色宝马都觉得像共享汽车的感觉，大家都在玩二维码在哪里的游戏，想购买宝马的车主想必都不会想买蓝色的。

另一方面，这样的豪车，作为新生事物，确实吸引了不少目光，但是共享汽车的成本已经不低了，而共享豪车背后的运营成本只会只高不低。

根据小编的资料了解，共享豪车的平台采用是p2p互动模式，即是有一位车东和车主，这样很好地避开了共享汽车曾经的尴尬。

因为曾经有过这样一个例子，曾经有人将车子开进去自己的小区停车场并拒绝开出，这个小区非业主又不可以进去，以至于系统上虽然显示为已还车，但实际上其他用户却无法使用，这辆车子就成了别人的专属座驾。这个人不得不说很人才，这个办法对其他的共享汽车好像也挺好的，但是我只是说说，你们千万别这样做。

话说回来，要想成为至尊宝共享豪车平台的车东，又必须满足很多条件

其中包括：用车期间，若出现交通事故，车东需要遵守：

1、车东需及时配合全部理赔事宜，包括但不限于交强险理赔与权益转让。受损车辆须在7天内进行维修，否则车东自动放弃车辆维修期间停运费的补偿。

2、 对于车辆改装件的维修和理赔，以车辆原配零部件作为理赔标准；对于车辆加装件的损坏，由车东自行维修并承担维修费用。

这样的条约下，成为车东的人也会不多吧。而这家平台看起来不像共享豪车，虽然很好地避开了共享汽车的一些尴尬，但是看起来更像是一家有特别要求的租车公司。

谁也不知道共享豪车能够走多久，现在还很难下定论，只能骑驴看戏本—看着瞧了

打字搜资料真的很辛苦，如果对你有一点帮助，帮忙拉到文章最上面点个关注，生活不易

目前国内在售最低配最便宜的法拉利是法拉利Portofino，即便是作为法拉利家族的入门车型，其指导价也要到263.8万的范畴。不过好在其配置和外观并不跌份，看起来依旧动感十足！

该车的动力系统采用了3.9T V8双涡轮发动机+7速双离合变速箱的组合。0-100km/h加速时间为3.5秒，发动机最大马力可达600匹，并且能够输出760N·m的最大扭矩。

此前法拉利的入门车型为California T，Portofino不仅继承了其敞篷的身份，同时门槛的进一步降低也说明了法拉利的意图：那就是打造一台日常驾驶通勤的法拉利跑车，同时让车迷能够以更低的价格买到法拉利的产品。

虽然价格比起自家的大哥们要低上不少，但修长的车身、双圆的尾灯加上跃马的车标都能看出其法拉利的家族身份。比起同价位的其他产品而言，正宗的法拉利血统就是Portofino最大的亮点。对于这样的一款产品，你是否心动了呢？