斯巴鲁是富士重工旗下的汽车品牌，在日本算是不大的一个汽车分支，和两田一产还是很有差距的。但是现在被丰田持股了，所以技术有交叉了，这是86和BRZ的来源。

斯巴鲁的车最大的亮点就是发动机和四驱系统，他的发动机是水平对置发动机，这个形式的发动机世界上就保时捷和斯巴鲁在坚持，它非常适合跑车，或者说运动车型比较合适，因为这种发动机就是把普通的直列或者V型对半掰开，然后两两对放，形象的说法就是像两个拳击手在对打出拳，所以他的英文名字就叫boxer, 拳击手的意思，所以这个发动机长这个形状，外观上就是比较扁，重心比较低，这个和运动的要求不谋而合。还有一个就是他的四驱系统，富士重工本来就在机械上非常强大，所以四驱玩的很好，斯巴鲁号称98％都是四驱车，所以在北方地区比较受欢迎。这两个原因造就了斯巴鲁的车子比较运动。

斯巴鲁这个运动车型的定位，有着和其他大多数的运动车子一样的缺点，内饰比较简陋，他的内饰设计只能说实用，不能说好，用料上塑料感很强，以前的傲虎，Usb接口也有的，不过是从手套箱拉出来一根类似于延长线的电缆，这个只有斯巴鲁独此一家，别无分号，还有做工差，他的接缝什么的，感觉就是没有标准的，大大小小都有，内饰给人的感觉就是廉价。

斯巴鲁的车子有80％都是出口到美国，说他是美国车真是不为过，这和美国人的用车特点有很大关系，欧美人买车都是务实派，车子都是够用就好，很多都是买丐版，所以他们对内饰，做工没有中国人那么高要求，他们车子也有划伤，磕碰，但是他们一般都不怎么用心养护，他们认为车子就是一个工具，和螺丝刀，扳手是一个性质。美国人周末出游计划很多，拖车，房车，而且美国北部的人冬天用车都有四驱的要求，美国本来就地广人稀，沙漠，和offroad的要求也多，这些方面决定了斯巴鲁能够很好的迎合美国市场，能不畅销才怪。

反观中国，斯巴鲁在中国就是庞大进口的，人家也不差钱，广告打的不多，市场推广不强，价钱降的不足，感觉就是，我是好车，识货的人自然主动上门。但是斯巴鲁在中国还是有几次出彩，首先是Suv热，客观说森林人是好车，有一段时间很多人把斯巴鲁和森林人是划等号的，的确路上看到的斯巴鲁几乎都是森林人，第二次是电影非诚勿扰带动的傲虎，这个车本来就是旅行车，在中国旅行车都是情怀在支撑销量，走不了大的量，这阵子也是做广告了，有一定拉动作用，但是难有大变化。 中国人买车多少都有点面子的因素，我觉得斯巴鲁在这方面是欠缺的，用料做工都是一般，中国的汽车市场还在成长，中国人选车也比较感性，重外观不重内在，这些都是对斯巴鲁不利的。运动车型在中国都是叫好不叫座的，比方说我买的昂科塞拉。

个人看来，斯巴鲁车型用Cvt变速箱有点奇怪，这个变速箱一般都是走舒适路线的，用在斯巴鲁上面有点不合适。另一个水平对置发动机的通病，下气缸壁的重力磨损，这个通过技术很难回避掉。于我来讲这车用车成本很高，保养配件都不便宜，零整此和奔驰有的一拼，出个小事故，保险公司都很头疼。

这样说比较准确，开车想保命，就买斯巴鲁！

本人身上的二个经典案例：1、2008年福建福州机场的台风，我开着斯巴鲁走在机场高速上，二边是大海，台风下的暴雨是横着下的，路上只剩我一台车，能够稳稳的行驶着，安全地到达目的地。2、2011年广东清远山区暴雨，路面积水严重，视线只有1厘米，全部车只能停驶等雨停，我的斯巴鲁仍在龟行着，直到目的地。

斯巴鲁如今已经被丰田持股，不过斯巴鲁的车大部分都出口到了美国，出口美国的车达到了80%，其实真不如说是美国车。为什么斯巴鲁在美国这么受欢迎呢？其实这跟美国用车习惯有很大的关系，在美国人们觉得车辆就是交通工具，跟平常用的斧头、扳手没什么区别，所以很多欧美人买车都是乞丐版。正因为如此，美国人对车辆的内饰以及做工并没有太多的要求，如果车辆有了划痕、磕碰也都不会用心去保养。但是在中国则不同，很多人买车不仅要看外观，还要看内饰、做工等等。

斯巴鲁在美国受欢迎还跟美国的地域生活习惯有关系，美国地广人稀，北部的人到了冬季都有四驱的要求，而周末一般都会有出游的计划，拖着房车以及一些用具是常有的事情，对于已经通过了美国IHS最高安全检测的斯巴鲁来说很符合美国人用车习惯，而水平对置发动机以及出色的全时四驱和主动驾驶辅助系统，也是深深受到美国人喜欢。

反观我国，人们喜欢外观漂亮、豪华、体型大的一些车型，而且因为一些政策限制，至今斯巴鲁都不能国产，虽然理论上斯巴鲁与丰田混合控股，但是还是采取整车进口的方式在销售，消费者如果需要一些特殊配件等待的周期很长，所以在中国斯巴鲁算是小众车型。

斯巴鲁最大的优点还在于他的水平对置发动机和四驱系统，水平对置发动机在世界上只有斯巴鲁和保时捷在坚持，这种结构非常适合跑车和运动车型，这一点与外观比较扁，重心比较低的斯巴鲁很切合。不过斯巴鲁的内饰真心的差，就说用料塑料感极强，做工也非常差，不要想什么接缝严密，基本都没啥标准，大大小小的接缝，给人感觉相当廉价，这也是国人所不喜欢的。

应该这么说，斯巴鲁在美国的公路优势更为明显，相比之下，我们国家公路的发达程度远远低于美国的水平，在美国西部处处有路，但路况复杂的地理环境下，斯巴鲁四驱加水平对置发动机，灵活操控，稳定的质量以及老百姓对汽车修理掌握的技能，对大多数家庭来说，性价比超高的，我们国家最近几年基建工程发展的快，但由于基础差，仍然是要么路况不错，要么拖拉机都过不去状态，斯巴鲁作为一款在公路行驶有优势的SUV可用性的性价比不明显，而斯巴鲁的售后在中国更是不符合国情的，汽车进入中国家庭时间短，普通老百姓对汽车养护管理基本依托4S店，昂贵的售后让普通老百姓望而却步，经济上宽裕的又会去选择普拉多等越野车，斯巴鲁的定位短时间在国内销售不会好，我们大多数人生活水平状态离为技术和爱好而选择汽车还有距离，仅仅考虑实用，实惠，有面子。最近几年国产品牌的SUV销量排名前几位，技术上外观上有进步，但其根本原因不是超越德系，日系的技术，而且超高性价比带来的实用性转换为销量

这个问题猫叔还是比较有发言权的，毕竟猫叔现在就开斯巴鲁。

先看一组北美的数据，不知道能否看清楚，1968年北美斯巴鲁的数量只卖了332台，但是到了2016年，北美就卖了61.5万辆。平均1个月5万辆，这个数量进前五有难度，但是在前十肯定是没问题的。猫叔的朋友在加拿大也是开斯巴鲁，理由就是下雪天多，开这个安全。

而且美国现在在印第安纳应该有斯巴鲁的生产厂，也是北美流行的一个前提。

先说下斯巴鲁的优缺点：

优点

1. 好开，特别好开：一讲到斯巴鲁，就会想到水平对置发动机（不知道的可以去汽车博物馆，那里不仅有发动机还有一辆1953年第一款斯巴鲁）。下面这几张图是猫叔在现场拍的

   水平对置发动机就只有斯巴鲁和保时捷有。因为重心低所以操控好，猫叔有一次走神了应该是时速8、90km/h过的弯道，车没事儿人也没事儿。

2. 全时四驱，对付各种雨雪天气、复杂地形、中度越野没问题。猫叔这辆森林人大部分复杂地形、什么天气（暴雪暴雨）都玩儿过，当然，猫叔一贯认为“没有怂车，只有怂人”，猫叔还是跟小切和霸道、牧马人都豁过车，所以你如果是怂货，开坦克也是白搭。

3. 安全性不错：因为没有大的碰撞，这个也不好说，但是每次都是3-5千公里的长途跋涉，小森还是很皮实，除了偶尔扎个胎，其他基本没问题，非常耐操。

4. 斯巴鲁的赛车也是非常牛X的：下图是韩寒和他的斯巴鲁，另外《极盗车神》这部电影里，也有WRX翼豹的出镜，那可是一台性能非常好的车（见下图红车）。

缺点

1. 价格偏高：大部分人入手斯巴鲁主要是森林人，拿下来怎么也要20大几万了。傲虎、力狮、翼豹（为什么他们都是动物名就森林人……）动的人还是少，因为是整车进口，加上庞大品牌宣传做的也不是特别好吧（不过貌似去年投晓松奇谈的广告了吧）

2. 外形太低调：喜欢的人真喜欢，不喜欢的人，实在是看不上眼。下面两张图是猫叔从斯巴鲁官网上截下来的，货币单位是美刀，这么看上去就不算贵了哦。比如森林人，新款的还像一点SUV，老款的更像是个大号轿车。

3. 内饰太简陋：哎，虽然有真皮座椅，但是面板什么的看着就像一堆工程塑料，而且那个隔音哪，我的个天！气死人，速度只要上100km/h，你就啥啥听不清楚，只能安心开车，而且我那款居然TM没法手机蓝牙听歌，害得我要不就是U盘拷歌听，要不就是随身带了个小音箱，然后充着电用它听，就是这个小王子。

4. 维修保养太坑爹：综合油耗大概在10左右，但是这个维修保养吧，实在是贵啊。

不过，车就是情人，你把她带回家，就得容忍她的小性格小脾气，尽量看着她的好，欣赏她的美，关键时刻她才会给你不一样的体验。

• 先说说斯巴鲁的缺点：外观见仁见智，不符合国内人喜欢的范儿，国人喜欢漂亮、豪华、体型大、豪华品牌，当然还有神车大众。斯巴鲁的车和这些不沾边。
  
  
  
• 再说说斯巴鲁的优点：出色的被动安全系统，通过美国IIHS最高安全检测。水平对置发动机、左右对称布局、出众的全时四驱、Eyesligh主动驾驶辅助系统。同级别油耗最低的全时四驱。
  
  
• 由于政策限制，斯巴鲁一直不能国产，主要原因是国内最多合资车企不能超过2家，而由于斯巴鲁、丰田混合控股，因此，理论上属于一个公司。斯巴鲁一直采取整车进口方式销售，性价比一般，特殊配件等待周期长。
• 美国人为什么喜欢：美国人相对来说更懂车，更在乎的是故障率，性能，更愿意采用数据表现判断！中国人更喜欢的是排量低、推背感强。另外，斯巴鲁的谐音也会影响采购意向！
  

作为斯巴鲁车主的理解：

在中国，斯巴鲁作为小众进口车，4店少，保养不方便，保值率低，维修贵，这几点算是大劣势。加上13款之前价格高内饰做工粗糙，导致保有量极低。还有一个重要因素是庞大垄断经营价格坚挺。综上三项是保有量低的原因。

在美国：没去过…只能从新闻和车坛里了解

价格低，25000刀就可以搞定，日系车皮实耐造。低油耗保养成本低，操控也的确好。

天路之旅随手拍了几张

斯巴鲁傲虎还是很熟悉的，15年1月底以35万提的车，2.5运动版。这车刚买还可以，底盘悬挂比较轻柔，驾驶也比较有高级感，除了内饰塑料感强显得比较低档，其他都还好，特别是装载量比较大。但是这车开了一年，才1.7万公里且都在城市里开，悬架的感受就差了很多，发动机噪声打大，加油动力也不来，刹车也很一般，自己开着感觉不出来，但和亲戚同年提的奥迪A4 allraod且跑了西藏两个无人区穿越2万公里的车一比，就好后悔，完全不能比，无论是动力、操控感受、整体感、刹车等等，差别很大，而且一年中两次事故，每次都要摆在4S里至少一周到半个月，修一次太碍事。现在跑了不到4万，已经开始烧机油了，4S建议清理积碳，个人觉得比较悬乎，才4万而已，又到朋友的修理厂检查，朋友也说需要清理，因为已经影响到动力，上坡无力，也有些抖动，不清理怕更加烧机油。时至今日会悔不该听信别人的忽悠买这车，小众车不行的，特别对工薪阶层。

这是我家亲戚要我写的，我以第一人称写在这里，完全是事实，供大家参考

斯巴鲁的车。很多人都说斯巴鲁的车非常好，到底好在哪里。第一个，小鹿觉得斯巴鲁好就好在有自己的坚持，不会看到消费市场什么受欢迎就去做什么，否则到最后生产出来的产品是一个四不像。因此小鹿是很尊敬这个品牌的。那斯巴鲁一直在坚持的是什么呢？比如它坚持全系都是四驱，然后它坚持用这个水平对置发动机，然后它的安全性做的是比较好的。虽然它的内饰做工比较差，隔音也比较差，但这些都无碍小鹿对这个品牌的尊敬，毕竟现在这个年代，还能有自己的一份坚持，实在是太重要了。

至于问到说为什么这个在国内卖的不太多啊，这个其实小鹿觉得不能简单来拿这个中国的销量表现来说事，因为就是对这个品牌来讲，你是不是它的重点市场这个很关键。而斯巴鲁它的重点市场在美国，因此它80%的销量都在美国。因此在中国销量自然就不会好。而它如果也要来把中国把中国作为它的重点市场的话，那它相应的要做非常非常大的投入而对这样一个小品牌来讲，它可能觉得不划算。它就没有做这样的安排。而且斯巴鲁的车型在中国是全进口的，价格偏高，可能在同等价位有比它更好的选择，所以消费者就会比较少能想到斯巴鲁的车型。(Hold)

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为什么斯巴鲁在美国很受欢迎，在国内却吃不不受待见，斯巴鲁的车好在哪，下面来分析一下。

大家都知道国内消费者买车最关注的其实是品牌，是面子，其次才是车辆本身的产品力，斯巴鲁和丰田，本田，日产，甚至马自达比起来都是一个非常小众的存在，开在大街上很多人都不认识这是什么车，我听过最离谱的是有人还在问斯巴鲁是不是国产的，很显然在营销方面斯巴鲁做的非常失败。提起大众，丰田基本上妇孺皆知，斯巴鲁只有在懂他的人心中才会引起共鸣。

斯巴鲁的售价并不便宜，作为原装进口车最大的弱势就是价格，像斯巴鲁森林人售价区间在22.38-31.78万，斯巴鲁傲虎售价区间在27.08-32.98万，在这个价位上可以选择的车型就太多了，奇骏，荣放，途观L,甚至锐界和汉兰达，和这些抢手货相比斯巴鲁的竞争力就差了一些。

在维修保养方面，由于是原装进口车，斯巴鲁的配件价格也要比同级别的合资suv要贵出不少，举几个例子，后尾灯1000多，水箱1600，前杠1000多，车门玻璃1000多，原厂轮胎一条1200，前风挡小四千，，，修起来真是烧钱，贵还不说主要是一般的修理店还真修不了斯巴鲁的车，像发动机就让无数修车师傅尴尬不已，无从下手。

斯巴鲁最被人称道的就是它的水平对置发动机加全时四驱，而且全系标配。水平对置是指气缸平均分布在曲轴两侧，两侧夹角180度，处于一个平行线上，这样的好处就是可以最大程度上抵消发动机运转过程中的震动和噪音，提高行驶品质。另外水平对置天然的均衡性也减少了发动机不必要的配重，使之运转效率更高，更加省油。水平对置的结构使发动机可以做的更加扁平，厚度更低，所以也能把发动机布置在机舱更低矮的位置，使整车车头更具运动性。全时四驱，斯巴鲁的全时四驱本身并没有什么特别之处，关键是它的布局为左右对称式，传动轴位于中轴上，也让它有了更强的操控性。说白了斯巴鲁就是一个对称控。

水平对置发动机也不尽然都是优点，最大的缺点就是因为结构原因润滑油润滑不均匀造成发动机磨损较严重，维修麻烦，费用贵，另外，斯巴鲁烧机油也和它的水平对置发动机密不可分，目前还在生产这种发动机的也只有保时捷和斯巴鲁了。

2017年据斯巴鲁中国公布的数据显示，全年共售出3.1万辆汽车，还不及大众朗逸一个月的销量，确实非常尴尬。国人对斯巴鲁不买账无非就几个原因，一是品牌影响力不够，二是售价不便宜，三是后期用车成本不菲。

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