20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

Answer 1

感谢邀请！

从我个人的经历来说，这是我目前的第三辆车，第一辆二手捷达是为了练手，第二个别克君越2.4L开了 18w公里，现在开的是斯巴鲁森林人已经12万了，朋友开的是迈腾，简单说一下感受吧。

买第一辆车的时候是为了练手，捷达二手伙伴，皮实耐用，里程数不详，维修省钱，就是各处都异响，空调不错，就是因为车况不明，这台车到我手里经常出故障，倒不是什么大故障，有的时候就是一点儿小问题，维修费也不贵，几十块上百块，后来果断地出售了。

买的第二辆车是别克的君越，2010年买的，本来当时是奔着迈腾去的，朋友刚买的迈腾2.0T，极力怂恿我买迈腾，可是当时迈腾的双离合正在闹召回，于是买了君越2.4L匹配的是6AT变速箱。哎，君越也是个坑啊。可过来说君越车体重，动力也不怎么突出，起步和迈腾是没法比的，朋友因为这个取笑过我很多次，但是君越的方向盘转向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，这些都是它的优点，内饰的豪华感，我认为甩迈腾N条街。当时不买迈腾是因为变速箱的问题，可这台君越也不争气，7万公里的时候变速箱出了问题，更换的变速箱阀体，好在在保修期以内，在135000km的时候，变速箱又出了问题，4s报价两万，后来没舍得在4s店修，找了一个修理店花了5800修的。于是以后开这台君越就十分紧张，后来在18万公里的时候卖了。

顺便说一下，我朋友的迈腾2.0t，这台e888发动机在跑了3万公里的时候开始发现大量的烧机油，朋友受到4s店的蛊惑，说适当烧机油是保护发动机，于是后备箱带来一桶机油，跟我说烧烧更健康，你丫就是嘴硬，在行驶到17万公里的时候，1000公里耗一升，到4s店不解释免费更换油气分离器，可是还是烧啊。倒是他那台变速箱还是很坚挺，没出什么大毛病。

买的第三辆车是斯巴鲁的森林人，之所以买这台车是因为轿车开腻了，同时我认为美系。也靠不住，德系靠不住，于是换日系吧，当时二三十万整车进口的全时四驱城市SUV，就是只有森林人了，2.5排量匹配CVT变速箱，说实话，加速感受很一般，就是四个字“各种温柔”。隔音方面也不怎么好，高速舒适性也不怎么样，买到手之后，当时感觉各种后悔，后来在东北经历了几次冰雪路，感觉立马就改变了，这货在冰雪路上以时速80km的速度可以很稳定的行驶，这是任何其他适时四驱城市SUV所不可能做到的。目前行驶了12万公里，基本上也没出过什么毛病，换过两个刹车灯泡。

总的来说，车无完车，抱着一颗包容心去选车，拥有一颗平常心去开车，无论德系美系，日系都有其优点和缺点，这就是我目前所能感受到的一些心得吧。

感谢大家看到这里！

Answer 2

这个问题不好回答，我没有过亲自开一辆德、日系车超过20万KM的经历，但我开过20万千米以上的德、日系车。这个题目，我没有把握说的准确，我只能谈谈我个人的感觉。法、美车开的少，也没什么体会，就不说了，只谈谈对德、日系车的感觉。。。

我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。

至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）

说一个我经历过的事吧，上世纪80年代初，沈阳某工厂急需购置通勤客车两辆，那个年代国内车源稀少，厂子要买车也需要有“指标”，上级批了一辆（先购入第一批黄海大客），由于不够用，厂子就得自己想办法，从某渠道购入一辆“日本客车“，该车在日本已经服役17年了，不知换了多少手。结果这辆“日本淘汰客车”与“黄海（新车）”同时上岗，只两年半都不到，黄海车体已经烂出洞了，后来这辆日本淘汰车一直坚持到了98年才退休。想想吧，那个时代的工厂修汽车全是自己的修车班，修车水平可想而知，这帮修车班人员甚至根本不知道汽车需要用专用的机油，直接把“车床”用的机油就给灌进去了，这日本破车居然也能跑，不得不说是奇迹（也许有夸张成分在里面，但也足以证明日系发动机很耐用）。其实现在想想为什么会传出德系车修不好的说法？其中的原因就是，那个年代的修车班真心修不了德系车，现在的汽修工也不爱修“德系车”，嫌复杂、麻烦，要不然怎么到处是“德系专修”的汽修厂呢。。。就是因为德系车复杂。。不好修而已。

对于老旧的德、日系车，我的感觉就是，德系车开个2、30万千米，可能到处漏油，各处密封条全部老化，但车架子还很坚实、板正，大修一下、把该换的都换了，它还是很整装的，白话讲就是“倒驴不倒架”。而日系车开个2、30十万公里，可能任何关于“漏”的问题都不会出，车子也找不到什么其它毛病，但开起来就会感觉车子如船一般（左右晃），无论怎么修、怎么换，它的架子完了。

Answer 3

这个问题比较有意思，这是一个很宽泛的问题，虽然不能直接说明每个品牌的特点，但在车系上还是有一定的探讨价值的。（不能代表具体某个品牌的特性，但宽泛的只某个环境下的车系特点）

这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。

咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”。

日系

日系的车子在20万公里后的样子，你可以看看马路上的皇冠、花冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车子，有很多都来了大十几年了，公里数也都6、7十万了。

你去问问这些老车子的车主，他们的车子跑了那么多公里现在怎样了？他们大多会说：“这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。

日系车在所有车系当中，是上了年限产品状态保持最好的车系，年限上来之后口碑也是最好的，所以也导致了二手车市场上日系车最保值。

还有你会发现，在二手车市场中的调表现象很少发生在日系车上，比如一台皇冠开了30万公里他也不会去调，这是因为对于皇冠的质量来说公里数只是个数字了，不直接影响车子的价钱，而其他车系就不行了。

美系和德系

这两个车系为何放在一起呢？因为这两个车系的车子在20万公里后的表现有很多相似之处。

两个车子的车子在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。还有就是德系车的烧机油现象，不管是奥迪还是宝马烧机油兼职就是检验是否是正品的条件，20万公里后的奥迪宝马一定要常备几桶机油在后备箱，坚持半个月补充一次机油。

优点呢就是这两个车系的车子，在年限和公里数上来之后它们的底盘表现都很不错，比日系的车子紧实多了。

法系车

法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧！

但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。

其实，“人无完人，车无完车”！每个车系，每个品牌都有自己的优势所在，不然也不能活到竞争如此激烈的今天，看我们更需要哪一种特点吧。

Answer 4

国内销量最好的车系是日系车和德系车，在大环境不景气的当下，销量依旧可观，甚至逆流而上，确实是强者般的存在。而法系车已经沦落了，韩系车美系车也是岌岌可危。就国内最受欢迎日系车和德系车来说，20万公里以后会有哪些区别呢？

先来说说日系车，日系车起步要比美系车、德系车、法系车晚，但是后来者居上，现在的地位已经是举足轻重。日系车之所以受欢迎，与稳定可靠的质量，出色的燃油经济性有直接关系。我们知道日本是一个资源极度匮乏的国家，对资源的利用率要求极高，更不可能去浪费。因此日本的产品质量都很好，高质量就是节省，而粗制滥造就是最大的浪费。汽车方面，日系车的质量非常稳定可靠，同时也很省油。节油与质量是日系车所极度追求的，恰恰与大部分消费者的用车需求相吻合，因此销量非常不错，尤其是一些相对落后的地区，日系车使用成本更低，因此备受青睐。

而德系车，底蕴丰厚，名声显赫。在汽车的制造商上就有些随意了，不需要太刻意追求节油和省心，依然有极高的销量。其品牌影响力和知名度无形资产，为德系车带来了巨大的财富。如果日系车追求的是省油省心，那么德系车更注重行车品质和驾驶乐趣。德系车的驾驶感受与日系车是截然不同的，扎实的底盘和精准的方向以及良好的隔音降噪能力，给驾驶员很大的信心，乐趣无穷。为了让车子有更好的动力感受，德系车多搭载涡轮增压发动机，而高温高压的发动机工作环境，也带来了不少的问题，例如烧机油，渗油漏油等。但是德系车并不会因此而改变，反而乐此不疲。

德系车有犯错的资本，因为它历史悠久，品牌强大，因此造车会更加随意一些，侧重驾驶乐趣，故障率不低。而日系车作为后者，要想有所突破，就不得不谨慎，一旦犯错就可能前功尽弃。日系车在夹缝中生存，最终完成了超度。现在的国产车，实际上和早期的日系车有些相似，努力的讨好消费者，这样虽然很无奈，但是自主品牌汽车不得不这样做，毕竟没有什么背景。

正常的维护保养，二十万公里的日系车发动机工况依然很好，几乎没有渗油漏油问题，日系车的耐久性确实出色，因此销量和保值一直优秀。二十万公里的德系车，还是会有不错的驾乘感受，但是漏油渗油的问题比较常见，甚至也有烧机油的问题。而今，日系车依旧很省心，德系车依旧很稳健，共同点从来不愁卖，只是俘获消费者芳心的途径不尽相同。德系车与日系车，永远是说不完的话题。。。

Answer 5

本人第一辆车国产车，当然只有五六万块，质量肯定非常一般，价格在这里；第二辆车是韩系A级车，九万多，性能肯定远远好于国货，毕竟不是一个级别车，价格也摆在这里，而且即使同级别韩系质量和技术还是好于自主；后来开过马六的日系……　　直到这两年开过试过欧美系的车，我的理念发生了180度的大转变！比如说朋友的朗逸和迈腾（欧美系），从开车门，到坐进去，到开起来，感觉同日韩车完全两个档次，这种差距就如同国产车和日韩车的差距！ 这几年出差以及试过和做过朋友的欧美系的车，包括朗逸、科鲁兹、迈腾、科帕奇、英朗等，　　第一：感觉地盘和车身特别扎实，刚性十足，很有一体感，而日系车确实没有，感觉松松垮垮和轻浮；　　第二：欧美系开关门的感觉和声音很舒服，钣金厚实，关门时 “peng”的一声，浑然一体而紧凑。而日韩系关轻了关不上，关重了就papa的感觉松垮零散；　　第三：说点细节，比如玻璃升降，欧美系平缓很舒服，而日车上的一按按钮，玻璃陡然而且非常不光顺的跳上来，感觉特别粗糙和松散。　　就算是在路上开，当有啥子和小东西落在车上时候，日韩系由于钣金薄，给人感觉跟纸一样，而欧美系厚实给人感觉安全。尤其是日系车 开起来感觉特轻浮，还不如韩系！ 根据我的感觉，　　德系美系车用料讲究而且用料十足，车身硬实，地盘沉稳，安全性高，也因此车身较重，节油不佳；　　日系韩系车车体较薄，地盘及车身松散，安全性低，但车身较轻，比较省油，但是无任何操控好感；　　国产车目前发展势头较强，价格便宜，维修成本低，也有不少车型供选择。　　如果从安全性、操控性、环保角度(欧美系由于发展较早，也非常注重环保)讲，建议买车首选欧系美系车、其次国产车、日韩系最后。　　从车身刚性质量来说，　　- 都是皮薄，有的车甚至薄到可以用手指按一个洞或者随便碰一下就陷一个大洞　　- 用料差，内饰看起来很漂亮很精致（花里胡哨），但是稍微仔细看一下就知道，你会发现用料多为材质很差的塑料，相比于欧美系，一看就不是一个档次(我想大家说得日韩车内饰好，恐怕也仅仅是指其设计时尚和拉风头，要说用料和环保方面，跟欧美系差距太大) 只是 实事求是讨论下而已…… 日韩系做工和耐用性确实不行，差距太大！之前我的国产 韩系日系车，无论哪方面感觉都特别松垮，给人感觉不扎实而且偷工减料厉害~ 因为很多网友和车友的话来说　　“要是人人都懂车，日本车根本就没人买！在美国，开日本车的都是社会地位很低的人，一旦有点钱肯定马上换掉！”　　为什么中国好多人买日本车？　　一是中国的经济发展水平不是很高，市场需要决定的，日系便宜，同级别比欧美系便宜很多；　　二是日本车确实能蒙很多人，比如马自达6，单那个外观，就能让好多人心仪，但是你开过之后，你在开开同价位的德系美系，甚至韩系和国产，都比他强不少。 当然，我本人只是说得质量、操控感、安全等！　　至于小毛病方面，日韩车当然基本没坏过，只是出现过中控偶尔异响、车门内把手用力拉有声音、玻璃升降不平稳，这些毛病啥子都知道是因为偷工减料惹的祸！别的毛病几乎没有~

Answer 6

哈哈，快到碗里来。

作为资深的二手车鉴定评估师，回答这个问题似乎是瞌睡遇到枕头，深夜呕心沥血打字回答，字字珠玑，但愿能为楼主排忧解难！

目前，中国汽车行业经过数十年摸着石头过河时期，再到蹒跚学步，再到崭露头角，再到平分天下。无不诠释着汽车的工业化程度异常复杂程度，也透露出国货当自强的辛酸历程。国内车市环境在趋于健康稳定的同时，也培养出消费者理性消费观念，更促进了我国汽车工业井喷式的高速发展，诸多国产品牌竞相争艳，比如哈弗SUV，比亚迪电动，吉利商务家轿，上汽大通MPV等等。

言归正传，20万公里之后的德系，日系，美系和法系有什么区别？言简意赅一句话，区别之大令人咂舌。四大派系的车辆，在90年代的国内，可以说占据了70%的市场份额，传说中有口皆碑的老三样（捷达，桑塔纳，富康）皆来自于欧洲大陆。在说区别之前，我来简单说一下四大系的基本特点：德系-德国人做事严谨认真，一丝不苟，所以皮实耐用，机械可靠，TSI+DSG之前确实是可靠；日系-车界神话，丰田标准造车工艺，中规中矩，无特点无缺点，但经久实用。岛国资源匮乏，省油是被逼的；美系-车身稳重，外观大气，但费油是通病，符合好莱坞肌肉男的标准：法系-法兰西的浪漫都用在车身外观上，与科技含量和舒适性无关，新款车型必定给足消费者视觉冲击，无论雪铁龙还是标致。

举特定例子说明，什么最具代表性的车型说的太多，我就换几种切身感受过的冷门车型对比一下。

德系：大众途锐，2010年6月上牌，4.2L，V8，19万多公里，新车指导价105.7万。2019年3月市场收购价15.5万，可想而知这个贬值率是多高，缩水太严重。该车公里数虽然接近20万，因为车主平时比较爱惜，车内易触件就是正常磨损，无明显的破损。唯一的瑕疵，车顶蒙布有脱层下塌，发动机气门室盖拆装重新打胶，总体而言，自然吸气发动机的德系车，20万公里之后，没有太多机械方面的故障。主要是内饰方面的小瑕疵。

美系：别克昂科雷，3.6L旗舰版，2011年1月落牌，21万多公里，新车指导价59.9万。2018年12月市场收购价10.5万，差不多也就是新车的零头价格。最大印象，油耗不是一般的高，市区大概在15个左右，差不多1元每公里。车主告知，变速箱维修过一次，整体更换过一次，因为都是按时保养，发动机至今没有趴过窝，声音依然清脆明亮。经过七八年时间的内饰风格，仿佛走近17世纪的美国庄园，不算过时，但也毫无现代感。

日系：丰田兰德酷路泽，2014年1月落牌，4.0GX-R，新车指导价76.5万，公里数23万公里。2018年下半年收购价39万，2012款一汽丰田国产版本。丰田车20万公里才过磨合期，这句话不是盖的。只要没有下过专业的越野场地，正常的使用，20万公里真的不在话下。全车无任何地方已经更换，或者需要大修，而且不像欧洲籍选手需要娇生惯养的喂它95#以上的汽油，92#足以带你走遍全世界99%的陆地。在全尺寸SUV的世界里，稳定性与可靠性，除了途乐可以与之媲美以外，似乎所向披靡。喔？日产途乐也来自Japan。

法系：雷诺科雷傲，2.5L四驱豪华型，2011年3月落牌，官方指导价29.28万。啊2017年年中，市场收购价8万多，具体数据已忘不详。科雷傲小毛病就比较多，比如后雾灯故障更换，右前下支臂更换（车辆使用环境不佳）。因为时隔两年，具体不是记得很清楚，反正就是小问题颇多，都是些无伤大雅却又不得不处理的小问题。

综上所述，市场保值率高低排序：日系-德系-美系-法系。性能可靠性高低排序：日系-美系-德系-法系。总而言之，抛开民族情结而言，日系车真的很强大，也是最经得起考验，也最值得入手的车系，无明显优点，也无明显缺点。我想，这就是它最大的优点。

Answer 7

现在我们普通的家用车，一般的每年行驶一年，也就是在1万公里到2万公里之间，如果是按照二十万公里来算的话，那么一般情况下也需要十年左右的时间。十年左右的老车，他们开起来，到底有多大的差别呢？

现在经常开的一辆车就是12代的皇冠，也就是09年的老皇冠，他的公里数现在已经达到了18万公里，但是这辆车无论是从机械方面还是从舒适度方面都没有太大的衰减，就是这一辆车它的4根减震都不怎么好用了，走起路过坎来颠簸可能比较大一些，也不是什么大问题，换一换就好了，还有前一段时间更换过一次汽车的电机，这其中开了这么多年，也没有什么中间太大的问题出现。

因为是从事二手车的缘故，所以说接触上了年线的德系车也比较多，比如说零几年的奥迪a6这样的车型可以说是非常的多，但是他们普遍的都有一个毛病，就是漏油渗油比较严重，发动机一般都需要大修。但是其实是老款的后扭力梁悬挂的奥迪a6，它的整体的开起来的转向灵敏度以及底盘的质感都是日系车所不能比的。

通过上面两个小例子我们都可以看出来，其实日系车和德系车各有所长，日系车主要的就是它的发动机耐用性比较好，而德系车呢，主要的就是它的底盘，行驶质感以及他的四梁六柱骨架刚才用料方面比较实在。

而法系车没有开过那么多长时间，但是像雪铁龙C5以及一些标志车型，都可以能明显的感觉出来，它的底盘调校确实不是空穴来风，就在今天上午的时候还开了一下雪铁龙C5，12年的二手车，价位大约在6万块钱左右，这一辆车它整体行驶起来的那种质感可以说都是非常好的，虽然说公里数已经达到了十几万公里。

所以说每一个车系他都有自己的优缺点吧，我们不能想要韩系车的外观，日系车的发动机，德系车的底盘，自主品牌的价格，太完美的东西哪里有呢？

Answer 8

保值率是一个很有趣的数字，新车市场的价格是由厂家主导的，所以经常可以看到很多车企的脑残定价。但是在二手车市场，汽车的价格是由市场决定的，是对一部车综合品质的客观评价。

一般的家用车，一年跑2万公里，20万公里就是10年，08年的时候日、美、法、德各自的B级车代表分别是：雅阁、君越、凯旋、帕萨特

我们看看它们4位在10年后的今天情况怎么样：

先声明一下，公平起见，所有车型均挑选最接近20万元的型号，同时里程数20万，上牌时间2008年1月

本田 雅阁 2008款 2.0L 自动 EX标准版（新车售价：19.98万）

这代雅阁现在在路上的能见度依然不低，并且车况都相当不错，秉承了本田一贯的耐用的特性。在二手车市场也是相当热门的车型。

那么它在二手车市场的行情怎么样呢？

20万不到的车，开了10年，20万公里的车还能卖到近7万（当然这是车商的售价），作为一个B级轿车而言，已经算的上可怕了。看看后面几位就知道我为什么这么说了。

大众 帕萨特领驭 2007款 1.8T 手动 豪华版（新车售价：19.98万）

2008年在售的帕萨特就是2007款的领驭，侧面和经典的帕萨特B5差别不大，但是正面让他看起来时尚不少。搭载的虽然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T涡轮增压的EA113发动机依然在可靠性上和自然吸气发动机尤其是日系对手有很大的差距，同时由于是涡轮增压发动机发展的初期，所以涡轮迟滞现象比较明显，发动机异响等问题也有不少车主反映，导致了该车到20万公里这样的里程的保值率相当一般。

还不到雅阁的一半……

别克 君越 2008款 2.4L 自动 标准版

当年的君越，视觉上要比同级别的其他对手大一圈，同时还是保留了很多让别克品牌在中国一炮打响的别克新世纪的很多设计理念，所以导致后期终端降价比较严重。但是当时的通用，没有解决油耗大和变速箱的问题，导致别克的车型整体保值率都不高。

比帕萨特领域稍好一些，但是新车售价也贵出1万元，所以保值率方面，两者不分伯仲。

如果在雅阁面前，你觉得来自美国和德国的两兄弟很惨的话，请往下看，一辆车贩子都不敢接手的车——

雪铁龙 凯旋 2008款 2.0L 自动 旗舰导航版

当年的凯旋，就是介于C4和C5之间的C4拉皮车，销量不高，却是法系品牌在这个级别的独苗。小毛病多，设计奇葩，油耗高等等都让大家对这款车敬而远之。这辆车在车商那儿卖多少钱呢？

再被我这样说完之后是不是觉得这个价格还可以？不如想的这么低？

那我再附赠一个故事吧，之前有个朋友想买一辆代步车，手里就1万多，又不甘心买QQ啊这样的车，于是就找了一个个人卖家买了一辆凯旋，别人开价2万2，砍到了1万6，以为自己捡了个大便宜。开了一年，发现油耗实在高的开不起，于是想着亏几千卖掉，万万没想到，自己降价到8000，贩子都不收……所以别看这车才两万多，最好别买……容易砸手里……

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所以从二手车残值来看，20万公里后的以雅阁为代表的日系车最值钱，日系车的耐用在二手车市场有口皆碑，而美、德系车的作为新车的时候豪华的氛围、炫酷的科技在经历了10年20万公里的磨炼之后变得不那么有吸引力，相反，他们相对较弱的可靠性成了瓶颈。法系？想开20万公里就别买了，现在的法系车已经不是那个能跑100万公里的富康了。

Answer 9

我说相关连的吧就说我最近处理的三部车，第一部车国产吉利EC718开了六年多不到七年21万多公里，除了正常保养，然后就换了一组前大灯总成花了三千不到以及两个前轴轴承！（因为拿它当货车天天重载，经常上马路牙子）知道2018年年底出手就花过这么多的钱??

年底新进来的分别是一部斯柯达柯米克一部卡迪拉克XT4斯柯达起步肉，刹车前半程反应偏软，要想跑得快得舍得给油，不过适合新手练手，老婆练手开的，具体油耗没问过她，我偶尔来过几次，就是上面的映像，XT4我开了一万公里了都是长途高速（市区开了不到三百公里）油耗目前平均是8.5（数据显示）加油，提速反应够快，迟滞感相对日系的尼桑好很多比丰田凯美瑞略微好点，刹车很好不软不硬刚好！

其实当今的车无论是国产还是合资质量都没有大的问题了，不想我刚开车那会经常还要用大摇把下车去摇车了，所以根据自己喜欢买自己喜欢的车就行，不要被别人的思想所左右了！