三种驻车方式各有千秋，脚刹驻车可用于走走停停堵车不是很严重的情况下或是短暂的20秒等红灯使用。

手提式驻车制动，可用于停车的情况下用力拉紧，但是有些驾驶员朋友们在起步时往往由于疏忽，很有可能造成在松手刹时没有松到位，造成车辆行驶阻力，伤及刹车片和刹车盘。

电子手刹在驻车时只需操作一下关开即可，不担心忘了松手刹，加油门起步时会自动松开。

当然体验好的是电子手刹，设计美观，不占空间，不影响换挡操作，挺时尚的。

不同车型需要不同类型「手刹」

• 内容概述：普通手刹，脚刹驻车，电子手刹的特点，以及最先进与最安全的选项。

「手刹」是驻车制动系统的俗称。由于大部分汽车的驻车控制都是由手动控制的拉杆操作，所以也才有这种俗称。不过不同车系在不同阶段驻车制动的控制方式实际有三种，最常规的类型是手刹拉杆，部分车辆为了节省中控台空间且为了美观，将手刹设计在自动挡汽车刹车踏板的左侧，这种设定俗称“脚刹驻车”，最后一种则是最先进的【电子手刹】了。

图1：常规手刹

图2：特殊脚刹

图3：电子手刹

知识点1：手刹与脚刹的区别仅仅是实现驻车制动的操作方式不同，原理都是通过拉杆或踏板拉动驻车钢索（拉线）；拉紧后只能为后轮制动实现不溜车。解除制动的方式为手刹按按钮，脚刹轻踩后再释放。这种常规操作再简单不过，但是原始的制动系统的功能性非常有限！可以理解为只适合驻车使用，应急辅助刹车是有相当风险的。

知识点2：铺装道路不是绝对水平，为了不积水往往会设计为中间高两侧低。靠右侧通行的规则决定了车辆总会是左侧高右侧低，重心就会靠右一些。这就等于为右后轮施加的垂直压力更大，结果也等于滚动阻力（摩擦力）更大。应急制动时由于两侧后轮滚阻不均衡，右后轮会产生横向作用力；如果在制动时抱死后轮则有可能往右侧甩尾，车速越高甩尾失控的概率越高。

综上所述，传统手刹车的功能性仅限于正常驻车，强行制动即使使用也要在即将抱死失控前松开，频繁的拉起和释放才能辅助减速。所以这种手刹已经被淘汰了，不过越野车还是需要这种结构；因为在崎岖路面需要不断的调整主动制动力，以辅助缓慢的加速起步才能保证车身姿态的稳定，这点是智能化但是不够绝对智能的电子手刹做不到的。

• 知识点：电子手刹的智能化。

大部分汽车用户都只认为电子手刹是为了好看，是为了让中控台有更多的空间。然而这是错误的理解！在驻车时电子手刹同样只制动后轮，是利用电机绞紧钢索以实现停车；但是在需要紧急制动时就会「全轮制动」，强行提起手刹按键2~3秒后会激活系统，电信号传递到ECU行车电脑、ECU控制ESP车身稳定控制程序实现安全的强行刹车，同时还会有刹车优先的设定。

图1：电子手刹的逻辑

图2：没有ESP介入强行拉手刹的结果

图3：由ESP控制强行制动与减速过程中的稳定

总结：电子手刹是最适合普通汽车用户的选项，安全性的提升还是很有些价值的。机械手刹只适合特殊的越野车了，只是受限于制造成本还是有一些入门级车辆使用拉杆手刹，在不得不选择的前提下一定要对各类型手刹的功能有足够的了解。

编辑：天和Auto

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这三种手刹模式，普通手拉式手刹驾驶体验感最好，电子手刹最舒适、最高级，脚刹相对比较鸡肋，操作过程最为隐蔽。

机械式普通手刹

一般情况下，老司机，尤其是对车辆驾驶格外热爱的司机，都比较喜欢手拉式手刹，车辆停车，挂空挡或P挡拉手刹，手刹响起的那一刻，顿时感觉自己是在开车。

不知道大家了解不了解车辆漂移？车辆如果想要甩尾漂移，180°大转弯，一定要拉手刹，猛打方向盘，根据漂移角度，控制手刹，这样的操作脚刹和电子刹是不容易控制的。

电子手刹

电子手刹的出现主要是为了驾驶便利，很多女司机，拉手刹拉不动，于是乎就出现了电子刹。

电子驻车系统的工作原理与手动机械驻车制动系统一样，通过制动蹄片与制动轮毂或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现驻车，只不过控制方式由电子按扭和电动机动作来替代原来手动操作和机械连动。

脚刹

脚刹和机械式普通手刹工作原理是一样的，只是手刹作用方式由右手，转移到右脚。不过，很多车主在驾驶车辆时，总会感觉脚刹稍微有些别扭，尤其是车辆起步时，总是忘记松脚刹。

上述三种手刹，哪一种才是你的最爱？欢迎留言评论！

电子手刹最方便，也最省空间。而且电子手刹也不会让新手忘记放手刹而磨废刹车片，因为拉着电子手刹，油门踩下去会自动解除