「停车停险」模式合理·实施难度巨大

• 内容概述：因个人原因车辆长时间不能使用，申请车险「停保·顺延」的诉求合理吗？

大部分汽车的闲置率比使用率高得多，比如农民工购买的汽车基本只在逢年过节的时候才会开一开，限行限号的城市车辆一年只能在限定区域内使用半年，亦或者因特殊的原因长时间闲置。理论上在这一阶段内汽车是没有任何风险的， 那么车险是不是应该取消期间内的保障，并且按照周期进行延期呢？

事实情况并不允许！因为不确定因素太多，就像是“战疫期间”很多车辆停驶期望车险延期；如果车险默认了用户诉求同一延期，同时取消这一阶段内车辆的保障的话，谁能保证这些车在小范围内不会驾驶并肇事呢？很多乡镇农村是以“村”为单位禁行，在很大的村子里同样可以开车；那么在这一期间出现问题即使保险公司可以不承担责任，但是造成的社会影响要不要考虑呢？至于区域限行的车辆也无法保证不在其他区域行驶，这都是问题。

申请「停保·顺延」可行吗？以目前的智能技术而言是没有任何障碍的，需要的是一套控制程序、用户信息的录入以及超级服务器。然而全国机动车总量超过4亿，这些车的信息都要录入数据库实现自动APP申请办理的话，硬件设备的投入是什么概念呢？其次系统的管理与设备的更新与维护又需要很大的人力投入，这些投入最终还是会转嫁到用户头上，可以说保费会在一定阶段内出现相当程度的上浮。

综上所述，因个人原因停驶汽车想要顺延车险保障日期，这种想法是合情合理的，但是落地执行实在不太现实。不过倒是有两种方式可以达到类似的标准，而且后期也确实可以进行升级。

1：「交强险」自执行以来迎来了第二次保额提升，额度即将增长到20万。如果对于驾驶技术足够有信心的话，车辆可以单独投保车损险，长途通勤时可以临时投保三者险、车损险等险种。商业险是恶意退保的，也就是说在预计不用汽车时可以退掉，下一次驾车之前可以再加上；这种模式等于停驶顺延，只是一定会影响次年投保的优惠幅度。

2：对于保险公司而言也应该退出短周期的险种，即使费用略高一些但相比全年投保更低，相信也会有大量用户接受。保障周期可以参考「短期意外险」，保障时间以3/5/7天为标准，相信满足大部分用户的需求是没有问题的。如果真的有哪家公司推出了这种服务，相信不仅不会影响正常车险的投保，反而能够吸引来更多用户。

总结：停驶顺延周期短期内不可能实现，唯一的方式就是自己去计算频繁“退保·投保”是否划算了。或者以20万的交强险作为基础保障，以非常专注的驾驶状态保证不发生责任交通事故；需要对驾乘人员保障则可以各自以主观意愿投保意外险，这种险种是保障个人在限定周期内以各种方式出行的意外，相比座位险实际更全面一些。

编辑：天和Auto

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我当然支持了 我的车4年跑了2万公里 保险费可是一分都不少啊 再说有的城市分单双号限行 一年就能开半年 结果费用是一年的 和谁说理去 在外国车险还能按照日 来计算 在我国你就做梦吧 真要是按照车停险停 恐怕保费会上涨的 例如现在呼声很高的取消车辆年检 年检没有取消 检测费却翻了翻 所以说很无奈啊 怪自己没有钱吧有钱你可以去合适自己的地方去居住啊 例如某些当红明星 人在曹营心在汉 这就是有钱人的优势

这跟国家政策有关系，所以我们不需要太操心！有改变就会第一时间通知大家的！

1，这个是可以向保险公司提出停驶申请的，但是需要注意的是，停驶期间，保险是不生效的，意思就是这段时间没有保险，车辆也不可以上路。

2，现在公司大部分都在做大数据，采集你的数据，例如，一年跑多少高速，一次驾驶多长时间，.....从数据结果分析，拟出该车主的综合评分。从而调整保费价格。现在已经经历多次改革，后期可能会保费自主话，就是同一个车型，不同的车辆，不同的被保人，保费就不一样，若是优质类客户，保费会很低，反之，劣质客户（激烈驾驶，疲劳驾驶），保费会很高。

支持，车不开就不应该缴纳保险费。建议学习养路费变成燃油费的模式。

保险公司的根本目的还是盈利，这么办会损失保险公司的根本利益，所以不要想这么多了

我当然支持了，因为疫情期间收入肯定受影响啊，这不仅仅是保险公司能做到的，需要政府部门下令支持才行。