混动车哪款比较值得推荐？

Answer 1

混动的话推荐雷克萨斯es300h!
首先雷克萨斯的口碑一直不错，故障率低，售后服务也不错，而且保值率高!
雷克萨斯es300h可以说技术相当成熟了，而且新款雷克萨斯ES300h颜值很高，当然入手雷克萨斯不能玩低配，因为配置太低，

不在乎配置的那就卓越版。

雷克萨斯追求的是安逸舒适，有人说雷克萨斯动力不行，那是他们没试过混动运动模式，动力一点不弱，而且油耗低，六个油左右，市区要高些，空间绝对可以，舒适性不错，隔音也是不错的，内饰做工精细，不过配置能多点更好，每个人对于动力和空间要求不同，但是就本人而言，目标就是ES300h顶配!

Answer 2

这个是不能一概而论的，需要考虑的方面很多的，笔者也不知道题主的预算、地区甚至是用途，所以只能泛泛而谈了-------自行对号入座即可。

在谈之前，我们先科普一下，混动的种类。

混动其次分成了5个类型，但我们作为消费者就不需要太过了解原理，我们只需要知道混动可以分成插电混动和不插电混动，而二者的本质区别就是：插电混动可以提供纯电动驾驶，而不插电混动不能提供纯电动驾驶。

往下，我们再来谈谈推荐。

以下情况不建议选择插电混动：

• 长途驾驶＞市区驾驶
  

现在市面上的插电混动，虽然电动机能够支持汽车正常驾驶，但如果加速过快是耗电量非常大的，而在电量不足的时候依然是一辆汽油车-------而且是一辆更耗油的汽油车（毕竟放了一个电池）。如果经常上高速，插电混动的经济性是体现不出来的。

• 所在地（所在城市）交通密度大
  

所在地交通密度大其实就是指的一二线城市。插电混动是必须要充电的-----这是前提。虽然在大城市购买插电混动的车型有免摇号、购车补贴等政策支持，但实际上在大城市（一线二线）中真不大适合用纯电动车，尤其是中低端的电动车。为什么？原因如下：

• 土地资源不允许大部分人设立家庭充电桩
  

• 人口密达使得“等桩难”、“充电难”

• 初次购车的车主。
  

初次购车的朋友更应该谨慎购买插电混动（纯电动）车型。当然，我们这里说的是购车预算有限的朋友-------说白了，就是经济条件不允许您当这么一个“出头鸟”。毕竟这还是属于新兴市场，个中的技术条件，配套设施并不完善，插电混动的用车稳定性确实略低于燃油车。

年公里数较长的车主朋友，可以入手轻混、中混车型

这里指的是经济性用车的车主，如果您每年的公里数较多、或者是打算做出租业务。那么是可以入手混动车型，目前比较稳定的两家大家看销量应该就知道了---------本田＆丰田（其他的都不大推荐）。

这是个很简单的帐。就以丰田卡罗拉为例子，混动入门版价格比汽油入门版贵了近3W，但油耗只低了1个多油，算下来这个价格差距得到40W公里开外才能弥补--------您想想您一年能跑多少公里？

但是就真的有很多人犟，非得说混动的驾乘感受、动力是买不到的......我只想说您就买个十来万的车您谈这些干什么？这个价位就是上下班代步的车，您要谈动力谈驾乘感受为什么不去买BBA？何苦在十万的卡罗拉上扯这些东西?说到底就是谈油耗、谈经济的车型罢了.....

特别有钱的随便你买啥车

如果您特别有钱，那么我只能说：大佬随便买，您开心就好.....

总而言之呢，目前的插电混动以上的车型（包括纯电动），虽然政策扶持很大，但一则是这个扶持只是在销售端，售后问题并没有得到解决；二则是技术确实不成熟，好的贵，便宜的经不起折腾；三则就是配套设施不齐全。

所以，真正能用的混动车型无非就是轻混、中混，比较突出的厂商也就是丰田、本田。至于三菱么，别说没有国产混动，如果有我也不建议您买。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

Answer 3

谢邀！

如果考虑买混动车，那么有一句话一定要记牢：世界上有两种混动车，一种是丰田/雷克萨斯，一种是其他的。

这意思其实很明白了，只有丰田系在数十年如一日的研发混合动力，不断改进技术，加强体验，今天的丰田系混动车型，在性能、燃油效率、平顺、可靠、安全等诸多方面，早已经全面超越各个品牌，基本是如入无人之境。

下面从低向高推荐几款混动车型：

1.雷凌双擎

堪称最便宜，最实用的混动车型了，13.98万的售价就能享受到最可靠的混动技术，4.2L的百公里综合油耗。虽然加速没那么快，但买这车图的不就是一个省，一个顺么

2.凯美瑞2.5HG

中级车里最可靠、性价比最好的混动车型。23.98万买到2.5升自然吸气发动机，丰田最新的全混动技术，舒适的空间和比肩运动轿车的操控体验

3.全新ES300h

想要豪华的混动车型，那一定是雷克萨斯全新的ES300h了。全新ES操控感受和静谧性都比上一代车型有了大幅提升。同时全新的混动系统也做到了更高的性能和更低的油耗表现。

至于各种其他品牌的插混，轻混等等为了平衡总体排放而推出的应付事儿产品，完全不做推荐，不但贵，且使用体验也很差。

Answer 4

根据我的试驾体验，我觉得雅阁混动最值得首推。不仅是价格门槛最低的B级混动车——和同级别其他品牌的燃油车价钱差不多，也是整个非豪华品牌B级车里综合产品力数一数二的车型。下面我分成动态和静态两个维度详细说说我的试驾经历吧。

雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，理论最大热效率40.6%，与大小两台电机组成一套双电机直连式传动结构，取代传统变速箱。工信部市区油耗百公里2.8升，市郊工况百公里5.1升，综合百公里4.2升。更贴近真实驾驶的美国EPA油耗测试则是3个工况均为48MPG（英里/加仑），相当于百公里4.9升。

本田这套名为i-MMD的混动系统和丰田THS混动系统走的是不同技术路线，两台电动机与发动机之间没有丰田混动行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小电机发电的混动模式、纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。但殊途同归，两田的混动都实现了“发动机要么不工作、要么就始终在最高效率工况工作”来最大程度的省油。

试驾感受：平顺性罕有对手

优点：

市区大部分情况下，试驾感受不同于凯美瑞混动，雅阁混动更像一台纯电动车或增程式混动车。

1.动力非常线性——踩多少有多少

2.行驶平顺性无可挑剔——无论怎么挑逗油门都丝般顺滑，另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，因此连理论上的闯动都不存在。即便地板油也是发动机驱动小电机发电再供大电机驱动车轮（这部分电能直接输出到大电机，不需要经过电池周转）

3.动力响应速度完胜任何纯汽油车，真正的随叫随到。在路况瞬息万变的市区道路上，这一点其实远比绝对动力储备更重要

4.只要电量高于20%，中低油门会尽可能保持纯电行驶，非常安静。

5.绝对动力是50万内HEV中最强的，我在试驾路线上体验了一把地板油，从开始踩油门开始算，3秒出头就完成了40-80km/h加速。

6.刹车标定走心了，制动力分配和刹车脚感非常细腻。混动为了效率最大化，收油滑行和轻踩刹车时优先用电制动（即动能回收），如果力度不够再跟进机械制动。理论上，电制动和机械制动的衔接是标定难度比较大的一环，不是所有混动车都能做好。但雅阁混动的制动力分配很线性，如果不看能量表，很难感觉到机械制动是什么时候介入的。不像国内很多纯电动车，电制动和机械制动是脱节的，刹车只管机械制动，电制动只归油门管。刹车踩得越深越频繁，浪费的电量就越多。

7.整车隔音水平提升明显，尤其是前排和发动机噪音优化幅度比较大。至于胎噪嘛，放到缺点说吧。

8.试驾车在我之前刚被另外一波客户开过一圈，我上车时表显“本次驾驶”油耗百公里7.1升，我开了不到半圈，油耗降到了5.9升，开回4S店的时候降到5.0升，中途还有两次地板油加速。可见日常驾驶完全不用担心油耗。但因为油箱缩水了10升，假如同样百公里5升的油耗，老款续航可以达到1200公里，新款“只有”将近1000公里。

9.滤震性表现在同级别非常好，总体柔韧，细碎的小震动不硌手，大震动一次化解干净，没有余震和横摆。

10.转向手感，随速随角度的阻尼和回正力矩增益比较合拍，车头跟随性很好，指哪儿打哪儿。

缺点：

1. 胎噪明显，而且音色比较刺耳。
   
2. 自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，差评。其他带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
   
3. 100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
   
4. 由于电池容量小，长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。
   
5. 中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
   
6. 转向手感虽然总体很好，但对于妹子来说仍然偏沉偏紧，40-60km/h略有拽手感。
7. 近光灯照射角度过低（调到最高也很低，建议买车后用螺栓手动调高）

静态体验：后备厢不再是短板

优点：

• 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了。

• 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
• 中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
• 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（当然了，迈腾一样）只有一层薄薄的遮阳帘，暴晒天气下天窗就是个天然浴霸，头顶特别烤。
• 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。

缺点：

• 手套箱、门板没有植绒，作为B级车有点说不过去。
• 后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
• 副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
• 油箱容积从老款60升缩水到48.5升，1.5T版本是56升，为了保证后备厢和后排空间，工程师只好牺牲油箱容积了，毕竟对混动车来说，油箱比汽油版小一点对续航影响不大。

价格——最便宜的B级HEV

混动车一贯定位为高配动力版本，起价较高，但这一代雅阁混动的定价为20-26万，起步价比老款下探了4万元。在北京地区，雅阁混动现在优惠9000元，落地22万就能买到现阶段驾驶性（指动力响应、绝对动力、平顺性）最好、油耗最低、空间宽大舒适的B级混动车，但配置就乏善可陈了，除非加钱上高配。从绝对价格来说，雅阁混动比同配置的1.5T汽油版仍然贵近4万块，不在乎行驶品质、只为了省油回本的可以洗洗睡了。

Answer 5

您身边的汽车专家，请关注小拉车

传统燃油车时代我们习惯了“加油十分钟，狂奔几百里”，但是新能源车不仅从宏观的环保角度比燃油车先进，而且从日常用车方便的成本更低，尤其是走走停停的城市通勤。但是好不容易放个假想出去玩玩却“心有余，电不够”。就连“电车高达”特斯拉都不敢说跑遍天涯海角，纯电动车目前的技术瓶颈还不足以完全替代燃油车。要是能同时兼顾燃油车的续航和电动车的经济，才是当下最实用的选择，下面就为大家简评混动车型中的几辆翘楚。

让德粉尖叫的混动钢炮——大众 高尔夫 GTE 售价28.88万

还是那个熟悉的EA211涡轮增压1.4升发动机，同样的调教搭载在小钢炮POLO GTI和高尔夫R-LINE上，功率达到了150匹和250牛米，同时再加一台可以达到108匹马力和330牛米的电动机，虽然重量会比燃油高尔夫沉一些，但是得益于电机的强大性能，GTE的加速能力绝不在R-LINE之下。

同时GTE拥有50公里的纯电动续航里程，满足一般的通勤代步都够用了，算下来市区代步还是用电便宜，而且1.4T的发动机也足够玩乐的需要，双机一起发力的时候恐怕不是小白选手能掌控的速度机器。只不过这车现在是大众车里最小众的，想入手可能只能考虑为数不多的二手车了。

国人的骄傲在纽北绽放——比亚迪 秦 售价14.83~15.83万

文无第一武无第二，“纽北跑不过秦”是一个让国外大厂商相当羞愧的梗，一力胜十技，油电混合的动力优势使得秦的刷圈能力胜过了许多大厂商精心调教的中小排量运动型车。但是混动老大的地位还是攥在918手里，而秦的底盘是城市通勤，良好的经济性才是最终的考量。秦100采用油电混合式动力驱动，1.5T发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，发动机匹配6挡双离合变速箱，动力相当充沛。纯电的最大续航里程也达到了100公里，比楼上的哥们儿足足翻了一倍，日常通勤底气更足，综合油耗百公里不到2升也让秦成为了加油站最不熟悉的面孔。

而且国产车最大的优势并不是价格，而是配置，各种科技产品从不吝啬，看着这个大屏幕我就觉得霸道！

混动老熟人——丰田 普锐斯 售价（听劝的话还是看看丰田家别的混动吧）

普锐斯成熟的混动技术和亲民的性价比成就了他成为全球最畅销的混动车型，而且基于普锐斯优秀的技术平台，丰田把旗下的所有车型几乎都搞出了混动版。其实丰田一贯的性价比优势并不是普锐斯最大的卖点，而是丰田黑科技阿特金森循环发动机加ECVT传动机构（ECVT已经基于变速箱又高于变速箱了）。先进的技术原理让两个电机加行星齿轮就搞定了变速传动充电和输出动力的功能，真不知道丰田工程师的脑子里是不是住了外星人。

说的多么好，但是在国内市场普锐斯并不吃香，而且我们也更喜欢带屁股的车型，所以不妨看一看“花冠”（我就不叫卡罗拉！）和凯美瑞的混动版吧，同样的第三代混动技术而且更加适合国人的需求。

（文|文凤汽车/ 大黑熊）

Answer 6

谢邀

随着油电混动技术越来越成熟，也有越来越多的消费者在购车的时候会选择一台混动车型，那么有哪些混动车型比较值得推荐呢？今天我们就来聊聊这个问题。

丰田亚洲龙

丰田亚洲龙作为中级车市场上的新兵，其产品力是不容小觑的，和同门兄弟凯美瑞相比，这台亚洲龙无论是实际尺寸还是看起来的视觉效果都要更大，而和雷克萨斯ES相同的轴距也让这台亚洲龙拥有非常充足的后排空间。

其实丰田的混动系统早已经发展得非常成熟，因此这台亚洲龙也搭载的是那套我们在凯美瑞上已经非常熟悉的2.5L油电混动系统，从实际驾驶体验来看，这台亚洲龙整体还是比较偏轻松的风格，底盘调校方面也比较舒适。从综合产品力来看，这台亚洲龙的实力都非常强劲，如果你想要一台混动中级车的话，这台亚洲龙会是个不错的选择。

本田雅阁

雅阁是一个历史悠久的车型了，但是混动版雅阁的历史其实并没有多么久远，这台混动版雅阁在拥有第十代雅阁全部优点的基础上，还有着比燃油版车型更好的动力响应以及更顺畅的动力输出，而且相比丰田的混动车型，这台雅阁的混动版车型和燃油版车型之间的价差更小，对于消费者来说也更有吸引力。

除此之外，混动版雅阁和丰田的混动车型还有一个最大的差别就在于混动版雅阁的整体动力感受更像是一台涡轮增压车型，而亚洲龙的动力则来得更为平缓，如果你更喜欢操控的话，那么这台雅阁会是比亚洲龙更好的选择。

本田CR-V

和前面的两台轿车相比，CR-V作为一台紧凑型SUV在空间灵活性方面显然更有优势，在动力方面，这台混动版CR-V和混动版雅阁是一样的，都搭载着一套2.0L油电混动系统，操控感受也和雅阁比较接近。

如果你家中有孩子平常出行的行李比较多，或者经常有搬运大件物品的需求的话，这台CR-V很明显比轿车更能胜任。从我个人的角度来说，这三台车型都是产品力非常强的混动车型，选择它们其中的任何一个都不会出错。

当然，如果你觉得我上面的推荐还不能满足你的要求的话，也欢迎关注并私信我，我会给出更多更个性化的推荐。

以上

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Answer 7

不同类型的混动车，各有各的特点，至于要如何进行选择、也要根据您的实际情况来决定；混动目前大体上分为两大类，简单点说就是插电混、油电混，插电混车在纯电行驶方面更有优势，而油电混的本质还是燃油车，只是更省油的燃油车！所以根据您自身的情况、觉得那一类型更适合自己呢？

如果您家里有自己的充电桩、或者住处周围充电设施完备，那么选择插电混是一个很理想的选择，自有充电桩、平时多短途行车，那么选择插电混经济实用！几乎每天都能保证车辆以纯电来行驶，而内燃机只是起到保险作用；通常而言插电混用纯电模式更完美，而混动状态行驶、溃电状态行驶时，燃油经济性表现的并不理想！

之前有很多朋友，因为补贴、绿牌的原因，所以选择了插电混动，而把车子买到手后、却当作燃油车去开，因为没有充电环境、所以车子长期保持溃电状态，这样一来、车子整天拖着个大电池到处跑，所以对燃油经济性造成了影响；所以建议那些不具备充电环境的朋友，尽量别碰插电混，如果插电混不充电也能做到省油，那么为何还多此一举的打造充电口呢，这么一说、胜于雄辩吧？

油电混HEV、i-MMD

这两类分别是丰田、本田所研发的技术，丰田把混动之路彻底封死、结果本田扰开阻碍研发出了i-MMD；从本质上看，油电混动相比较插电混更为实际，毕竟有油就能跑、而不必受到充电桩的困扰；而从燃油经济性来看，油电混车型表现的很优秀，缺点在于油电混的本质还是燃油车，所以拿不到补贴、所以消费者不得不以偏高的价格来购买，导致使用几年省油却不省钱、甚至连本都回不来！

丰田混动与本田混动还是有很大差异，丰田混动更加精妙、本田混动模式更多；丰田THS系统发动机无时无刻都会分出30%动力用于给电瓶充电，而电机为了防止转速差过大损坏行星齿轮机构，所以也被限制动力，所以丰田混动在驾驶感受上来说一般、但无比平顺，燃油经济性很好！本田混动则更加实际，多种模式可以带给驾驶者很好的驾驶感受，这两个该如何进行选择，就看各位的喜好了；燃油经济性都很好，丰田方案看上去更合理、本田混动开起来更过瘾！

至于三菱混动，这个鄙人还真没太注意过（自从EVO停产，鄙人一伤心、就不太关注这个品牌了）；貌似三菱汽车旗下也有混动技术，叫作Twin motor 4wd、也就是三菱混动双电机系统，欧版的欧蓝德貌似配备这项技术、并在欧洲取得了很理想的销量，不过很遗憾的是现如今三菱并没有对咱们国内引入混动车型，也许在未来是可以引进的！目前有的是那个广汽祺智，这个有混动版本、但它与三菱是什么关系鄙人也不太清楚、就不细说了！

Answer 8

混动车我建议还是选择丰田和本田的混动，而且最好还是非插电混动。 为什么说是非插电混动呢？因为我见过一些朋友开混动插电混动插电混动，他有一个很烦人的缺点，那就是得充电，其实用充电桩充电一次两次时间短倒不算啥，如果车天天开的话，这个繁琐的小尾巴会让人觉得很费心费力。

我先推荐丰田的混动车型，凯美瑞或者亚洲龙混动他的这套混动最大的特点，就是比较省油。在日常代步中，尤其是城市的道路的话，还是比较省油的，而且这套混动驾驶感受的话，比纯燃油版的要来得更迅猛一点，毕竟有电能的补位能使车更好的驱动，而且丰田的混动已经发展了几代，可靠性的话也是有所保证的，还有电池质保加持，更让我们用车更放心。再推荐就是本田的混动雅阁混动或者音诗派混动，他这套混动最大的特点就是兼顾了动力和燃油，笔者曾参加过本田混动的试驾，油门反应的是比较迅猛，而且还有推背感，油耗的话和丰田混动虽然差了一点，但差的不多，绝对可以接受。对于年轻人来说好开，有驾驶乐趣还能省油，省个烟钱，还是不错的一个选择。

丰田的亚洲龙和凯美瑞如果追求运动的话，还是建议选凯美瑞，如果追求大气外观和商务的属性的话，建议选亚洲龙。而本田的混动车型雅阁和音诗派，他们仅仅是外观上的差别，其实整车差别不大，价格上的话，因为音诗派名气没那么大，所以优惠要大一点，性价比还是音诗派要大一点。

目前国内市场比较不错的混动车型的话也只有两田这两家了，虽说插电混动也还好，但是琐碎的充电长期用车的话确点麻烦。

Answer 9

首先推荐合资的卡罗拉或者雷凌、凯美瑞、雅阁、雷克萨斯。丰田混动动力系统，全球卖出超过一千万辆了，技术最为成熟，国产还是差点意思，不过像比亚迪等也慢慢起来了，希望国产们加油！

混动车现在是比较热门的，为什么这么说呢？现在我们提倡绿色环保，保护家园。我们先来了解一下混动的优点：

1.起步快.

在起步时是纯电模式，而电机能在很低的转速下就能释放出最大扭矩。

2.行驶平顺、安静

依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动和噪音，所以行驶更加平顺

3.环保

在繁华的市区，可关停内燃机，由单独电池驱动，实现“零”排放。

缺点：

混合动力发动机成本高，所以混动版要贵。