感谢邀请：
首先V型4缸发动机很少见，但并不是不存在；只不过V4发动机存在价值偏低，因为L4发动机的纵向长度本身就低，所以无论横置、纵置都比较合理；不像L6发动机纵向长度那么大，无论横、纵置布局都有些勉强，所以L4无论是在成本造价、布局合理性都很理想，既然L4的存在价值更大一些，那么V4的存在意义就小了许多，所以非特殊车型采用V型4缸布局的很少！
这幅图就是L与V型的差异，L就是直列气缸的排列方式，直接就是所有的气缸都排列在同一条线上，所以纵向长度大 ，一般直列形势做到6缸就已经是是上限了，从图上就能看出直列4缸的纵向长度都比V型6缸要长，只不过差异并不是太大，所以L4对空间的占用在可以容忍的范围内，同时也兼顾了一定的平顺性、制造成本相对合理，所以L4成为了当今发动机主流的存在；只要原因其实就三点，其一占用空间合理、其二制造成本合理、其三是平顺性也还算过得去！
如上图所示，本田NR750摩托所配备的发动机就是V型4缸的发动机，连气缸都是椭圆形的存在；实际上V4发动机即便在过去也主要存在于赛车上，而民用车配备V4发动机的很少；可以这么去理解，V型布局终究比L布局花费的成本要高（L6、L8贵在了超长的曲轴上，长度增加成本几合式增加；可L4发动机的曲轴长度并不长，所以成本可控），V型发动机很多部件都需要两套（可以简单理解成两组直列三发动机组合到一起），所以v4的成本必然要高于L4发动机的成本，而且V4发动机本身也并没有太多的卖点！
从图上我们可以看出这是一台水平对置四缸发动机，实际上水平对置（h）也是V型发动机的一个变种产物，夹角90度（或者其它角度就是v型布局），而两组气缸夹角呈180度时也就行程了水平对置（H）布局；而V4的名头没有h4的名头大；拼成本v4发动机不如L4，而性能v4发动机也不如重心更低的H4，所以但凡采用这种V4布局的发动机也就在内燃机不断发展的历史长河中不断的消亡了；当然在一些竞技型摩托车上还是有一定的使用的，因为摩托车的空间太小，装L4发动机纵向空间不够、而如果装H4发动机，横向空间又不够；所以只能采用这种罕见的V4发动机了；V4与V6不同，V4处于一个高不成、低不就的处境上，高端车型可以用H6、低端车型可以用L4、要性能用H4，这么一来即可看出V4没有太突出的优势，所以也就越来越少，如今汽车上用V4发动机的车型几乎没有！
