长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？

Answer 1

可以肯定的说，只要发动机的温度控制住，散热良好，不考虑人疲劳和汽油续航，就是一直开也没问题！一次性几千公里一直开没问题！

发动机、变速箱润滑到位的情况下磨损相当小

汽车的润滑主要靠润滑油，发动机主要磨损发生在冷启动瞬间、润滑系统没有建立起来以前，也就是当机油沉积在油底壳以后，零件润滑表面产生乏油润滑的瞬间，温度越低，磨损越严重，机油粘度越大磨损越严重，而当发动机水温正常以后，润滑系统建立，此时发动机磨损相当小，基本上可以忽略，在润滑到位的前提下，长时间驾驶是允许的，也不会产生什么问题。

发动机温度控制主要靠冷却液、机油循环，和里程数长短没关系

当汽车以时速120km行驶时，发动机远远没有达到运转极限，小排量发动机转数高一些，大排量转数低一些，大约也就在几千转，远远达不到温度极限，而只要是散热没问题，不缺冷却液、不缺机油、不超负荷运转，发动机散热正常那么就可以持续的运转下去，当然，如果你要是持续的以180-190km/h行驶，发动机大负荷，导致热量不能及时散发，肯定还是有问题的。此外，一些老旧的发动机，冷却系统效率不高，也会产生问题。

因此，长途行驶前，检查冷却液和机油是十分重要的。

Answer 2

放心大胆开，一点问题没有

一般的汽车红线转速都在7000-8000左右！高速120，2000-2500转，这相对于汽车的极限来说毛毛雨！

以大众2.0T为例，高速120，机油温度103-105，所有一点问题没有，高速真正限制你的是你的油箱大小，夏天高温的轮胎胎压，防冻液的位置，其他别的不需要考虑，不管什么车。

只要你人受得了，车就受得了！

Answer 3

相比较车子长期跑高速，真正对车子有伤害的是在市区拥堵路况下的龟速蠕行，这才是发动机可能承受不住的工况（当然只是比较来说），如果可以让车子天天跑高速，那对于发动机是极好的，发动机最喜欢这种工况，坚持的越久、对发动机的好处越大，高速、市内都跑十万公里，跑高速的发动机内的积炭会比常在市内跑的少很多。。。

发动机的耐久测试

任何一款发动机在进行量产之前，都会进行最基本的耐久度测试，无论是咱们国内、还是国外都有着明确、严格的标准，关于发动机的耐久度测试有几十项之多，其中最考验发动机耐久度的一项测试就是将发动机保持在接近红线转速，持续运行500小时以上不停机，测试完毕后拆机检测机体各部件的实际状态，要知道现在的民用车发动机都可以承受这种极端的考验，发动机处于红线转速不停机的连续运转达21天，这样的工况极端程度远超车子在高速公路上跑几个小时。。。

实际上现如今汽车发动机大都是涡轮增压，由于低转速下的进气量足，所以用较低的发动机转速就足够释放维持车辆以较高的车速匀速行驶的动力，所以现如今的发动机逐渐再往低转速化普及；再加上自动变速箱的挡位数越来越多、传动比范围越来越大，这样一来又进一步压低了车辆高速行驶时发动机的转速，所以当今的增压、自动挡车型跑到120Km时，转速也仅仅在2000转左右（个别手动挡车型由于挡位少、传动比范围低，导致高速行驶时发动机转速偏高）；发动机可以经受住上文中那种破坏式的测试，所以用较低的转速跑高速巡航是没有任何问题的，甚至将转速拉到4000转以上运行也没事，只是噪音大令驾驶者心疼而已，实际上发动机没有任何的问题；原则就是只要不是带着百万公里无大修的想法，就随便的、尽情的驾驶吧，发动机很皮实！

不断改变发动机工况，才是最容易对发动机产生伤害的方式。。。

发动机不怕在某一个工况下持续运转，比如持续、平稳的低、中、高转速运行都不会有任何的问题，比如发动机保持4、5千转持续运行一段时间也并不会导致问题；而可能会对发动机产生伤害的是不断变化的工况，比如不断通过改变转速去改变发动机的负荷，这样会导致机体材料的温度不断改变，这样才有可能导致发动机出现问题，温度忽高、忽低即便是金属也曾受不住。。。

任何发动机都有低、中、高三个负荷（其实在高速公路上匀速巡航只属于中、低负荷），而发动机的温控系统对于不同的负荷、有着不同的温度控制策略，比如常见的就是在不同的水温下、温控系统的循环方式不同，比如在较低温的条件下大、小循环同时进行，当温度较高超过90度时，节温器阀门全开，开始运行大循环，不同的负荷下温控系统对温度控制程度也是不同的，所以忽高忽低的转速、会造成忽高忽低的负荷、发动机的温度也是忽高忽低的进行改变，这才是最容易对发动机产生伤害的一种状态；而发动机如果可以保持稳定的负荷以及工况运行，耐久度是惊人的，根本就不是跑几次高速公路就能损坏的，相反高速公路下的发动机工况极为稳定，绝大多数的时间可以保持在匀速状态巡航（中低转速），这对于发动机来说好处多多、而无半点坏处。。。

总而言之长时间跑高速对发动机只有好处、没有伤害，能做到天天跑高速是极好的，行驶同样的路程，天天跑高速的发动机性能一定比市内蠕行的机器要好；不要担心发动机的耐久能力，早在1972年，Cessna 172飞机就完成了一次耐久度测试，整整保持65天不落地的极限记录，以1972年的工业基础都能让飞机整整运行65天不停机，更何况今日的汽车发动机了对吧？所以总会产生这类问题，主要是由于我们的车主朋友对车子太过于呵护了，有照顾车子的闲心不如照顾好自己、多关心下家人，因为车子并非豆腐做的，相反它极为皮实，不要总信那些毁车的说法，那通常只是在传播焦虑而已！想让车子跑的更久、毛病更少，就必须多跑高速，天天跑才好，因为跑高速的负荷真的不高，不会对发动机造成任何伤害！

Answer 4

国内高速限速都在120以下，超速10%，也就130左右，这个速度，发动机转速一般在两三千转，发动机长时间工作应该是没有问题的，尤其是高速公路上，通风条件好，发动机持续工作没有问题。

不过，需要说明的是，发动机没有问题，但CVT变速箱持续工作性差，因此，建议用CVT变速箱的车子，每行驶两三百公里进服务区休息。

Answer 5

不用担心这个问题-----就算你疲劳驾驶了，你的车都不会“疲劳驾驶”。

接下来，笔者跟大家一个测试——叫做“发动机可靠性测试”，相信看完以后，大家就不会有这种疑惑了。

虽然迄今为止，国内外学会、ISO亦或是标准组织都没有公布关于“汽车发动机可靠性试验”的标准评定细则，但是呢，不管是国内法律法规和各家主机厂其实都有自己的可靠性试验细则-----尤其是国内标准，几乎是每隔十年工业部就会更新一次“可靠性试验方法”（从最早的“汽车发动机台架试验方法”到“内燃机台架试验方法”再到“汽车发动机可靠性试验方法”）

当然，一台发动机的使用寿命动辄数十万公里起步，要是靠模拟环境来测试自然是不现实的，因此对它的可靠性测试都是在台架上进行“负重”测试。

其中具体测试原理说起来就过于繁琐了，甚至比较枯燥，我们理解成各种“虐待”都行：）

比如油门全开加速到最大限定转速，然后再松油门使其怠速------并且这个过程还是反复的，连续的，起码800次循环、400小时起步.....

我们现在装机使用的发动机，都是要通过这种可靠性测试的（这种测试绝对比你自己连续驾驶更加粗暴），怎么叫通过呢？

运行到规定时间之后没有主要零件故障；

首次故障的时间和平均故障时间要达标；

全负荷工作下的零件老化程度；

密封性；

零件变形度达标；

零件摩擦度达标

等等等......

在这种测试下，发动机都能通过测试，您要想在长时间高速的过程中让发动机出毛病是有多难？油箱跑完都不见得会有问题啊.....

最后，重点说一句，汽车发动机可靠性远比你想象中的要好；而你自己的可靠性远没有你想象中的那么好------高速上因疲劳驾驶而产生的交通事故比例超出你的想象。

因此，我想奉劝题主以及部分读者，千万切记不要疲劳驾驶，不要拿自己的生命开玩笑.....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

Answer 6

前几年奇瑞做的实验，十万公里换人不换车，人歇车不歇，24小时不停歇就证明了一切，所以只要水温不高人累死车也累不死

Answer 7

承受不住，你没看到好多人一上高速，跑一会儿就停下来把车抱怀里，吹吹拍拍摇摇，哄着车睡一会儿然后再走吗？

Answer 8

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

汽车仪表盘上的转速表数值代表了发动机此刻的运转速度，一般在汽车转速表6000-8000转的区域，都会被厂商标为红色，而对于这个高转速的红色神秘区域，想必多数人都是不愿轻易去触碰的。

我们先来了解如果转速指针长时间处于红色区域时，发动机会怎样？通过了解这个问题，我们就可以更加直观的知道长时间跑高速后，发动机是否真的会受到伤害。但需要注意的是，这个长时间的状态是在假设发动机冷却系统、润滑系统等都正常工作的前提下。

我们有一个公式可以算出发动机转速与活塞之间的运动关系，当发动机转过一圈时，活塞经过两个行程，所以这个公式就是：活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60。

假设一台发动机活塞的单个行程大约是40mm，活塞完成一个完整行程就是80mm，再假设一台发动机转速红色区域的最高数值是9000，那么我们就可以计算出活塞的平均速度为2*80*9000/60=24m/秒。

然后我们再根据1米≈3.28英尺的单位换算进行计算，那么该发动机的活塞平均速度就是78.72英尺/秒，而国际上对乘用车发动机安全平均速度的最低标准为80英尺/秒。

由此可以得知，如果该发动机一直处于9000转的高速运转状态，此时发动机依旧是处于安全转速范围以内，只不过它的转速已经接近于发动机的爆缸极限。那么我们在发动机润滑系统和冷却系统都工作正常的情况下，汽车在跑高速时转速一般会被控制在2500-3500转之间，这个转速值离发动机真正的运转极限还差的很远。

我们通过以上的解释就可以很轻易的知道，汽车长时间跑高速对发动机是构成不了伤害的，除非它在冷却和润滑方面出现了问题，从而导致发动机因过于疲劳或损伤，而发生故障。

不过这种解释也仅仅是建立在理论的基础上，在现实中例如机油的性能会在达到一定行驶里程数后开始衰弱，发动机内部零部件磨损所带来的铁屑、油泥等，也会影响到发动机的正常运行。

所以壹车热评并不建议车主在实际操作的过程中，在高速路上长时间驾驶，虽然发动机受得了，但人却是受不了的，因为疲劳驾驶万万不可以。

Answer 9

车没事，人受不了。

从沈阳到石家庄，十个小时，发动机两千转左右，非常省油，发动机声音都好听，非常顺非常柔的那种声音。到地方，人困的倒头就睡。

现在车都是高速发动机，这点转数，毛毛雨。不但对车无害还养车，车是油养的怕停不怕跑，匀速高速比城市拥堵好，城市拥堵油燃烧不充分，积碳，加98的油，再加燃油宝，会烧掉一部分积碳。

只要机油变速箱油没事，车子就是用来跑的，现在发动机都非常过关，不是上世纪八九十年代的发动机。