cvt变速箱真的容易打滑吗？到底能不能买？

Answer 1

CVT变速箱打滑基本是过去式了，今天的CVT变速箱以特殊钢带或者链条作为传动链条，结构已经决定了不会出现打滑的情况。如果出现频繁打滑，只能说明这台变速箱已经寿终正寝了。

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CVT变速箱的传动依靠锥形轮和钢带链条的联动，锥形轮在液压下改变直径从而改变两个锥轮和钢带形成的V型角度，传动比的变化就是这样形成的。而且在设定范围内组合的变化可以实现无数传动比，所以也叫做无极变速箱。

打滑的主要原因是锥轮和钢带链条之间的衔接出现问题，不过拿都是老例了。现在的CVT变速箱所使用的钢带，结构类似于蛇骨。一条横向的钢换上咬合了非常多的直立钢片，这些组合细密的钢片中间会有一些细微的缝隙，变速箱运行的时候这些钢片会与锥轮上的结构卡住运行。

所以只要钢环没有出现异常拉伸、钢片没有异常磨损，锥轮和钢带之间是不会出现打滑现象的。一旦出现就说明钢带或锥轮出问题了，CVT变速箱一般没有修理，出现这种故障就意味着要更换了。

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CVT变速箱所使用的钢带强度虽然不如AT变速箱行星齿轮的强度高，而且结构体积也完全不同，做不到终身使用。但实际使用出现问题也基本在30万公里左右，家用车一年一两万公里，可能用到卖车也不会出现问题，不过作为商用车就不建议考虑了，供参考。

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Answer 2

说cvt容易打滑的，基本上属于没开过车的。

我开过日产的天籁，一年3万多公里吧，随便燥，没听说变速箱有什么问题。

Cvt提速慢，这个是无解的，有些cvt也有顿挫。

CVT基本上打滑就报废了，现在天籁基本上20万公里了，CVT没任何问题，正常换油，现在所有的车在发动机调校的时候都按照变速箱正常的扭矩来的。就比如你的发动机最大扭矩200，你变速箱承受最大的扭矩差不多在250左右，不可能说，发动机的扭矩，超过变速箱承受最大的扭矩。

.CVT放心买，放心用，没任何问题，前几年CVT刚出来，喷CVT，这几年双离合出来喷双离合，不要相信喷子，任何一款变速箱都有故障，任何的机械产品都有故障率，开CVT最大的缺点，就是在上陡坡的时候用手动模式。拉高转数，降低档位。还有一个就是肉，起步肉，这是没办法的，最大优点就是，省油和平顺。

感觉不错，给个关注。

Answer 3

感谢邀请！

先看看CVT的结构及工作原理，明确打滑的原因：

相比MT、AT的变速箱，CVT并没有采用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的锥轮轮槽变速。输入轴与输出轴各有大小可变的锥轮，改变两个锥轮的直径大小就能改变传动比满足工况，由于锥轮的直径大小是可以线性变化的，因此传动比也是可以线性实现的，这也是为何我们经常称CVT为无级变速的原因。由于扭矩的输出是靠钢带与锥轮面的摩擦力传递，当工况陡然变化、发动机负荷猛然增大时，输入轴滑轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，于是就会出现打滑。

传统的AT、MT变速箱是利用齿轮与齿轮的啮合来传输动力的，相比之下CVT的传动效率可能就没那么好了。为了解决扭矩较大时容易打滑的问题，目前很多CVT变速箱均会采用液力变矩器作为缓冲装置，改善车辆的起步性能和加速性能。

值得买吗？

平顺、省油：CVT线性变化的传动比可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性，同时带给驾驶者的直观感受就是换挡无顿挫、舒适性好，这一点相比MT、AT有明显优势。

驾驶感受：因为CVT是由钢带传动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩。同时由于输出动力平顺，造成驾驶快感大减、如在高速超车，相对于MT、AT的车子一般会降档加速，固定档位固定传动比，可以带来很不同的驾驶体验。而CVT传动比线性紧密，急加速是通过缓慢逐级降档，不能直接适配最有力的传动比，所以CVT让人有慢半拍的感觉。

CVT车型购买建议：

平顺、省油，适合城市道路驾驶；

适合中低排量、中低扭矩车型；

从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT较好。

Answer 4

CVT是否会打滑，首先您要区分钢带与锥轮之间的滑动与打滑，这两个词代表了不同的含义；无论锥轮将钢链、钢带压的有多紧，锥盘与刚链、钢带之间必然存在一个滑动，但这个滑动并不等于打滑，这种状态是细微的，如果您的CVT出现能让您觉察到的打滑，那么这个箱子必然出现了极为严重的问题。。。

可以说正常使用中的CVT变速箱，钢带与锥轮之间必然存在微小的滑动，但如果出现较大范围的滑动（打滑），只能说明液压机构出现问题导致压力不够、或者由于输出扭矩过大（这往往是由于系统间的不协调所导致），所以只要不出现上述两点，CVT不会出现较大范围的打滑，如果出现则是由于其它原因所导致，而并非CVT的先天问题；至于正常运转中的细微滑动，牵扯的就是一个纯滚动问题了。。。

刚体表面无法实现纯滚动。。。

纯滚动可以理解成是不存在任何相对滑动的滚动，套用在CVT上就是，如果实现纯滚动，那么锥轮与钢链、钢带之间将不存在任何形式的滑动（两者之间相对速度为零），但实际上在刚体表面是不存在纯滚动的，所以滑动必然会存在，有滑动则必然有滑动摩擦，可以理解成所谓的细微打滑；可以这么去理解，钢带、钢链的某点与锥轮上的某点，在某一时刻发生接触，随即又分开（因为链子、带子、锥轮都是在运动），所以钢带、钢链与锥轮在某个时刻下必然存在相对运动，所以已达到产生滑动摩擦的条件了。。。举一个简单的例子来说明，在绝大多数朋友眼中，是不是认为两个齿轮进行接触，不存在滑动、滑动摩擦呢？实际上两个齿相接触（进行齿合，如上图所示），也同样存在滑动、滑动摩擦的（也就是细微的打滑），两个齿轮无接触、完全接触、分离的过程就存在滑动、滑动摩擦、打滑，因为这两个有接触的齿轮间存在相对滑动，所以即便是两个齿轮进行接触也必然存在打滑、细微的打滑；至于CVT变速箱就更不用说了，钢带、钢链上任何一点都是无时无刻都在与锥轮重复无接触、接触、分离的动作，所以存在滑动是必须的，出现了滑动也自然可以理解成打滑，只不过这种打滑是非常细微的，造成的磨损也可以忽略不计，这种打滑是不可避免的。。。

当CVT出现较大程度打滑的时候。。。

很多朋友对于CVT打滑似乎有种误区，认为这CVT打滑（较大程度）如神经刀般时而产生又时而消失，比如今天打滑、明天好了？实际上当CVT出现较大程度打滑、让您觉察到的时候也就到了完全不可逆的状态，打一次基本上箱子也就到寿了；出现这种问题通常是由于锥轮的压力机构出现问题，亦或者是钢链、钢带的某一节出现破损所导致；如果压力机构没有问题、链子也没有任何问题，那么所谓的大幅度打滑是不会出现的；再一点就是瞬时扭矩过大的情况下，会出现打滑，这只能理解成TCU与ECU之间的协调出现问题（机率很低）；前几年接触过一个实际例子，某品牌的CVT使用的是钢链，某几个链节发生变形，之后才出现打滑、甚至导致锥盘严重磨损，所以CVT之所以会产生大幅度打滑是有诱因的，若无诱因，请放心CVT绝对不会出现大幅度打滑的，但细微打滑时刻都在、如影随形，但产生的磨损是可以忽略不计的。。。

副变速箱、低挡位齿轮的引入。。。

CVT在起步、急加速时都容易因为瞬时扭矩过大而产生打滑（机率很低），但通常而言最容易造成打滑问题的是起步阶段，虽然此时的转速不高、发动机释放的扭矩不大，但要知道此时变速箱在给发动机增扭，可以理解成主动轮小、从动轮最大的状态，实际扭矩会放大很多倍，所以起步阶段扭矩超大，所以更容易导致打滑，而现如今的CVT大都引入副变速箱（日产），或者增加一个低速齿轮，起步、低速行驶依靠齿轮来完成，也就避免了起步时打滑的隐患。。。总而言之CVT并不存在您所想的那种大幅度打滑（细微打滑存在，但觉察不到），出现一次大幅度打滑您的CVT几乎废了；CVT出现打滑必然存在诱因，如链子、带子某节、某几节出现磨损；锥轮的压力机构出现问题，以及TCU与ECU间的不协调等，只有出现了这些诱因才会导致CVT打滑，但这时打滑的责任就并不在CVT的结构上了，而是其中某个零件、某个指令出现问题，所以这与CVT打滑也就没什么关系；所以CVT变速箱是可以买的，因为打滑现象很少，打滑了也就废了；最近几年听到钢带共振产生口哨声的例子不少，但真没听说谁的CVT正常使用中打滑。。。

Answer 5

这首先看你买什么价位的车。不抬杠的话。如果你买500万朝上的哪个都行。如果只是20万以里的话。自动挡分了三种。首先AT淘汰掉。原因是耗油，顿挫。无论怎么先进。他都是液力变矩器。传递不直接。指定会有损失动力的一方面。但是要论到使用。他会使用到一辈子，直到死。其实我们说双离合。他其实就是手动挡，换成了自动的变速。说白了也就是AMT转换的。从这种理论上讲。他是最好的。从动力提速，哪一方面讲都是最好的。唯一缺点他不平顺，因为是电脑控制换挡，毕竟有一种顿挫感。另外使用方面它有一个是半联动状态。，会伤害离合器片。所以现在都做成了湿式的。如果你买车经常走，宽敞的大路，高速。不用去，停停走走频繁换挡的话。而且喜欢激情速度，这种合适。最后说cvt。他就是那种摩托车无级变速的。你看哪个摩托车打滑了？所以说打滑的程度你不用去考虑。他别的方面都挺好。唯一他是有延迟的。电脑控制着你的脚下的油门力度。所以有了延迟。同时也防备着你所谓的打滑。总的来说。如果你是年轻的话，请你选用双离合他有一定的激情。如果你纯粹家用的话。不需要我什么，快速驾驶。你就选择cvt。，cvt是那种你得悠着来。双离合是那种，你得一个劲儿往前走。

Answer 6

我有一台进口三菱ASX开了十年，用的就是CVT变速箱，按照十年前的技术，更容易打滑，但用了这么久从来没体验到过打滑。

不是说cvt不可能打滑，而是变速箱工程师首要的问题就是如何保证cvt不打滑，如何防止发动机过载输入，如何防止温度过高，如何防止磨损之后摩擦力不变，最起码钢带打滑之前，变速箱离合器都要先断开，这是基本保护，况且以目前的材料技术，打滑可能性更小。

你说cvt反应慢可能，但打滑可真就难实现。

Answer 7

日系车以质量稳定可靠而著称，并且日系车多搭载CVT无级变速，如果说CVT容易打滑，故障率高，那么日系车怎么能以质量稳定可靠而著称呢？显然，CVT变速箱没有那么娇气，打滑的问题也是过去式了。

先说说身边几个开CVT变速箱汽车朋友，质量稳定可靠性不言而喻。

本田飞度CVT10万公里，没问题。

日产天籁CVT30万公里，没问题。

斯巴鲁森林人CVT9万公里，没问题。

奥迪A6LCVT6万公里，没问题。

CVT变速箱结构特别简单，原理是通过改变椎轮盘的直径来改变车速，两个椎轮盘通过特殊钢带连接。CVT变速箱是不允许打滑的，如果钢带打滑那么变速箱离报废不远了。实际上变速箱打滑的问题设计师早已经考虑到了，并且采取了一系列防止钢带打滑的措施。

CVT变速箱在急加速的时候，为了防止钢带打滑，首先会给钢带一个夹紧力，让钢带紧紧附着在椎轮盘上，打滑问题是不会存在的。这也是CVT变速箱急加速"慢半拍"的原因，CVT执行急加速的时候首先需要做的是控制打滑，然后执行加速。

CVT变速箱优点其实很多的，它的结构特别简单，上边也提到过。CVT变速箱结构简单，则意味着质量轻便，造价成本低。CVT变速箱动力输出非常的平顺线性，几乎是没有顿挫感的。当然CVT变速箱也有不足，包括动力输出不是特别的直接，也会有一点的顿挫。在一个就是它承受扭矩能力有限，目前CVT可以承受300NM的扭矩，对于小排量家用车来说完全够用了。

延伸一下，CVT变速箱也有一点顿挫，行车收油车速在20千米每小时的时候能够感觉到。这是因为CVT变速箱不仅仅是软连接，也是有硬连接的。车速在20千米每小时的时候硬连接切换到软连接，会产生一定顿挫感，想比较来说还是非常轻微的，这不是质量问题，明白道理即可。

CVT变速箱打滑问题不应该是限制大家购买CVT汽车的原因，因为以现在的技术硬说变速箱打滑是无稽之谈了。恰恰对于小排量家用车来说，CVT变速箱是非常值得选择的。

Answer 8

当今的CVT变速箱基本上是不会出现打滑现象的，除非是变速箱有问题了才有可能会出现打滑现象，如果CVT变速箱出现打滑也就代表这台变速箱需要维修了。
CVT变速箱厂家在设计之初就会考虑发动机扭矩承受能力，变速箱内部也会有对扭矩的限制来保护变速箱，所以正常的变速箱基本上是不会出现打滑现象的。
至于说CVT变速箱能不能买这个问题怎么说呢？CVT变速箱确实在使用寿命和耐操性上不如AT变速箱，有不少CVT变速箱几万公里就挂了，所以选择CVT变速箱还是需要一定运气的。

Answer 9

作为三大自动变速箱之一（AT、CVT、DSG），都2019年了，大家还在质疑CVT是不是容易打滑。要知道打滑是很严重的故障，但现实中CVT的质量比DSG稳定的多。CVT打滑是CVT刚刚诞生时候给人带来的印象，但是随着技术的发展，CVT打滑的可能性微乎其微。

为什么很多人觉得CVT容易打滑

为啥很多人觉得CVT容易打滑，那是很多人觉得CVT既然是钢带传动的，自然在心里脑补了钢带摩擦的情形，每当起步的时候觉得提速慢，各位懂车帝就在心里脑补了一下“滑了滑了，刚才一定是打滑了，我很懂车的”，大哥那是CVT变速箱的自我保护好吗？

CVT真的容易打滑吗？

从物理上来说，CVT变速箱是钢带传动，是存在打滑的可能性，但是CVT使用的钢带不是很多人想象中那种非常光滑的钢带，它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度非常高，而且带有一些细密的齿轮，否则是无法传动的。

为了防止打滑，厂商为了CVT变速箱量身定做了众多措施，首先就是锥形轮，锥形轮通过液压的张力压紧链条防止打滑出现。其次电脑控制系统会智能调节钢带的张力，如果出现传动过大的情况就会下调发动机的扭矩，所以有时候感觉起步无力，提速缓慢都是因为变速箱在只能干预防止钢带打滑。

打滑会怎么样？

CVT变速箱的打滑，可不是像很多人想的跟人冰上行走摔跤一样，那可是对变速箱有非常大的伤害的，会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，基本上变速箱就要大修了，那些说自己的cvt经常打滑的，你们的CVT变速箱还能开到现在，也真是神了，你们不妨拆开看看，是不是真的打滑了。

变速箱界有两大谣言“DSG很高级，CVT爱打滑”，这都是很多懂车帝编制的美丽谎言。我们生不逢时经常有CVT变速箱能够开到50万、60万公里的例子。所以不要谈CVT就是打滑劝退了，这种变速箱还蛮适合家用的。