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自动挡车换挡机构不同于手动挡车，所以它不需要人为进行频繁换挡操作。这在很大程度上避免了可能因驾驶员技术不熟练而造成的换挡失误，从而导致车辆行驶途中的起步熄火和憋灭的情况。因此，自动挡车行驶途中熄火更多的可能是因为车辆本身存在某种问题而跟驾驶员的驾驶操作没有多大关系。

自动挡车中途熄火排除车辆问题外还有一个可能就是带自动启停功能的车型，停车或者怠速会自动熄火松开刹车踏板会自动启动，在外人看来就有一种认为是熄火的感觉。

自动挡由电控单元根据既定程序和实时工况进行自动换挡匹配所以它不会出现手动挡因人为操作失误而造成的动力传递中断、卡死或者车辆憋灭熄火的情况。因此，从结构特性上看自动挡自动熄火的情况还是非常少见的，而一旦发生自动熄火可能是问题所致。自动挡由于故障问题导致熄火的情况也时有发生，归纳起来常见的有以下情况：

一、最常见的就是点火系统故障

一般发生在点火线圈、供电电路和电子点火模块上等结构上。发动机正常运行的前提就是点火系统能正常工作、点火才能保证燃料燃烧后对外输出做功。如果点火系统有故障，发动机不能点火正常运行，发动机自然会熄火。

二、次之汽油供应系统故障

发动机做功的能量来源是汽油，发动机供油系统故障或者油路堵塞都会导致供油失败，没有足够的燃油供给发动机就不能正常工作。另外也有可能是喷油嘴的堵塞、故障，高压汽油泵故障等。除了供油系统故障外燃油质量过差也会导致发动机在启动状态下熄火，

三、再者进排气系统故障

进气系统保证发动机的进气量，为发动机提供足够的空气使其正常运行，排气系统保证发动机燃烧产生的废气顺利排到大气中。进气管道及节气门、滤清器过脏堵塞或者损坏就会影响发动机的正常进气，从而导致怠速不稳、熄火等情况。排气系统如果被堵塞会影响尾气的正常输出从而产生排气阻力，影响发动机性能和导致熄火不说严重的还会损坏部件。

四、最后是怠速电机故障

怠速电机也就是我们说的怠速马达，它是通过控制怠速进气流量来稳定车辆怠速稳定，所以它的故障会直接影响车辆的怠速稳定。怠速抖动、怠速不稳、转速或高或低以及易熄火等情况都可能跟怠速电机有关系。

当然，如果是正常保养的车型几乎遇不到以上故障类问题，一旦遇到基本都是故障原因。因为自动变速箱它可能因品牌和技术不同会产生顿挫、换挡延迟、卡档、掉档等情况，但是导致发动机熄火的概率几可以说是非常低的。正常用车途中一些有经验的司机也都会提前感觉到车辆在某些方面的有隐患可能会尽快检查避免情况恶化。发生这种情况的大多数都是缺乏定期保养维护的老旧车和是长时间停放、不及时更新易损、易坏部件的库停车。再者就是有些车主图便宜经常加次品油或使用便宜质量差的易换零部件从而导致车辆长期处于非正常消耗和运行工况中，长此以往各种隐患问题都会逐渐暴露出来。

前期一些双离合车型较可能出现行驶熄火

无论是国产还是合资，近些年曾搭载过干式双离合自动变速箱的车型或多或少的出现行驶中熄火的概率要稍微高于AT变速箱和CVT变速箱一些。原因就在于双离合的结构特性和换挡逻辑与其它自动变速箱有根本的差异。实际反馈中出现在行驶途中熄火的原因很多都出在变速箱滑阀体电磁阀和电机控制换挡单元。像大众的滑阀体是电控液压的，依靠电液阀控制各个离合控制杆进行换挡控制，通用和福特的很多采用电机控制单元。虽然控制单元结构不同但控制原理有很多相似处，由于过热等问题TCU控制单元及电磁阀可能会出现故障或者损坏短路就会导致某些情况下换挡错乱、跳档或者不换档可能导致发动机熄火。具体原因电磁阀故障概率更大，一般情况换电磁阀或者直接更换阀体后这种情况可以防止。
小结：行驶途中熄火是非常危险的情况车主应提高重视。正常和定期保养能有效预防和发现故障隐患，提前预防以上绝大多数问题也都可避免，如若遇到自动挡行车途中熄火应及时查验维修。至于双离合的熄火问题也并不是大概率事件，但日常驾驶中应尽量保持良好的驾驶操作习惯可有效降低故障发生。（比如一旦提示过热保护应避免继续行驶）

单从驾驶技术上来说哪怕技术再不行也很难将自动挡车开熄火。除非开车发生严重碰撞导致发动机异常停机。不过也有极端情况下自动挡在行驶中也会熄火，但与驾驶技术没关系。

自动挡为什么不会开熄火

自动挡车不会因为技术原因开熄火主要是电控燃油喷射系统和变速箱特性决定的。首先自动挡车不存在憋熄火的情况，因为变速箱与发动机之间有液力变矩器或者离合器，它们允许发动机与变速箱之间有转速差。即使动力不足了它们也会适当打滑保证发动机不至于被憋灭火。而这一切都由电脑系统自动控制。不会出现手动挡那样离合器松太快导致动力跟不上而熄火。

另一个原因就是电控燃油喷射系统，以前的化油器发动机最容易出现怠速不稳熄火，而现在的电喷发动机却不存在这个现象。因为化油器本身是靠机械结构来实现空燃比控制的，温度、转速、油品质量、火花塞、化油器混合比调整、怠速调整等都会影响怠速时供油量从而导致发动机熄火。而电喷发动机喷油量是电脑实时计算的，而且怠速时电脑会把怠速控制在一个稳定值，混合气稀了瞬间就会加浓，始终保持发动机正常运行。所以电喷发动机运行稳定性非常好，很难因为自身因素而异常熄火。

自动挡异常熄火的原因

现实中有些自动挡车确实会出现行驶中熄火的情况，多见于低速行驶中突然松开油门的情况下。绝大部分原因是节气门太脏，因为节气门是控制发动机进气量的，油门完全松开时节气门阀片只打开很小的缝隙保证怠速进气量，而随着汽车的使用节气门阀片边缘和节气门气道上会堆积一些污垢油泥，也就是我们俗称的“积碳”，它们会导致怠速时进气量偏低，当污垢影响到进气量时ECU会进行修正，控制节气门阀片多开启一点来保证进气量，但是这个修正是有限度的，达到一定开度后就无法继续修正了，这时候污垢继续积累就会影响怠速进气量，很容易出现怠速熄火。

所以自动挡车只管放心开，它不会擅自给你熄火，一旦它真的擅自熄火一般都是节气门太脏了，拆下进气管清理一下就行了。

自动挡车的输入端、输出端允许存在转速差，甚至允许反方向旋转，所以即便在差的操作技巧，想把自动挡开熄火是无比困难的；而开自动挡车熄火，那么几乎与驾驶者没有任何的关系，只不过是车子其它系统出现问题；自动挡车与手动箱子是完全不同的，自动变速箱可以保证绝大多数时候，发动机旋转不受干扰，而发动机在不受干扰时熄火，只能说明它本身就存在问题！

在说自动挡之前，我们先想想为什么手动挡会熄火？先排除掉什么启停、智能停缸等新兴功能，我们就看发动机什么时候会熄火！旋转中的发动机，被反转、被停转时，就必然会出现熄火！那么手动变速箱，为什么容易造成发动机熄火呢？实际上手动挡熄火常见的场景就是后溜导致熄火、带挡刹停导致熄火，因为这两种情况都会造成发动机被反转、被停转，所以熄火是必然的，因为手动挡车带挡时，整个传动机构处于硬连接！

手动挡的带挡状态

手动挡车保持带挡状态时，发动机、变速箱输入端、变速箱输出端、驱动轴，全部保持硬连接的状态，因为是带着挡，所以发动机转，整个链条就都得跟着转，如果有任何一部分发生停转、反转，那么发动机熄火！比如上文提到的带挡刹停，发动机明明要转，可车子被刹停了、驱动轴不转（静止），那么必然会阻碍发动机旋转，所以发动机熄火！再比如后溜，发动机明明要往前转（比喻），而车子后溜驱动轴逆着转，自然要把发动机弄熄火，因为发动机没有反转的操作模式，所以手动挡容易熄火的原因就在这。。。

自动挡的带挡状态

自动挡车就比较特殊了，特殊在这个液力变矩器上，因为它的存在，使得自动变速箱在非锁止状态下，永远无法形成硬连接！如上图所示液力变矩器的泵轮、涡轮，它们之间的传动介质是油，所以自动变速箱允许涡轮、泵轮各转各的，即便涡轮、泵轮转向相反，因为传动介质是液体，所以也不会去改变发动机的运转状态、方向！无论涡轮端是停转、反转，发动机都可以保持正常运转，只不过此时的运行阻力增加，动能传递不出去，变速箱发热！

所以自动变速箱带挡停车时，即便液力变矩器的涡轮端静止，但发动机依然可以旋转；同理当后溜时，虽然涡轮端出现反转，反转也会搅动液压油反方向运转，但液力传动毕竟没有齿轮一咬来的快，这就是非锁止状态的液力变矩器传动效率低的原因，因为可以出现泵轮转了十圈、涡轮转七圈的现象，剩余那三圈的能量损失在搅动液体中了！所以由于液力变矩器的存在，自动变速箱保持软连接，是很难被驾驶者弄熄火的！即便开车的是一个八岁孩子，会踩油门、会转盘，那么即便发生肇事，也很难开熄火；所以自动挡车熄火，与驾驶者的技术没有本质关系！

自动挡熄火，可以理解成是故障熄火

绝大多数自动挡车熄火，与驾驶者技术是没有关系的，而与一些故障有关；比如火花塞出现老化（电极烧熔、积碳包裹等），出现点火不畅，严重点也就熄火了；或者氧传感器出现问题，导致混合气体过浓、产生熄火；在比如就是启停系统出现逻辑错误，停是停了、但起不来了；鄙人就遇到过一次这样的问题，等红灯发动机熄火（启停功能），等变绿灯、抬刹车之后发现起不来了（真熄火了）；总之导致发动机熄火的各类故障还有许多，就不在这一一赘述了！

总而言之，把自动挡开熄火和司机的驾驶水平没关系，因为自动挡由于液力变矩器的存在本身就避免了硬连接，所以自动箱子是很难被憋熄火的，除非是大角度下坡、挂倒挡时，涡轮搅动起的液力或许会影响发动机转动，只有这种极特殊条件时，才会导致熄火，不过有这么操作的么？所以自动变速箱熄火，通常都是和一些元件损坏有关，而与驾驶者的实际驾驶技术无关！

开自动档都能熄火，这绝对是埋汰人的一种说法，非故障情况下，自动档绝对不可能熄火！开自动档车型都熄火的司机那本事是相当大的，至少我没想到如何把自动档开熄火的办法！

手动档发动机为什么会熄火？

发动机是靠曲轴以及飞轮的惯性实现连续运转的，一旦这个惯性被破坏，发动机自然就会熄火，手动档车型的发动机和变速箱之间的连接靠离合器摩擦片传递动力，当发动机转速低或者离合器分离时机不正确，汽车前进的阻力通过变速箱反向传递到发动机，起到反向制动的作用，破坏了发动机曲轴的回转连续性，此时就会导致熄火。

自动档变速箱车型为什么不会熄火？

根据前面的分析，手动档车型的发动机熄火的主要原因是档位不合适、速度不合适导致汽车传递给发动机的阻力过大，破坏发动机的回转连续性。而自动档变速箱会根据汽车时速、负载自动控制发动机转速以及变速箱的档位，因此，不存在档位不合适的情况，而且，自动档变速箱会采用液力变矩器或多片离合器进行动力传递，对于液力变矩器来说，只有在汽车正常行驶时，液力变矩器内部的多片离合器才会锁止，以刚性连接传递动力，而在汽车起步、加速或者升降档瞬间，多片离合器是分离的，使用变速箱油传递动力，没有直接刚性连接，允许产生转速差，根本就不会产生冲击。发动机可以自主转动，因此发动机也不会熄火。

对于采用多片离合器的双离合或者一部分CVT来说，一般会检测刹车的状态，当踩下刹车时，会主动分离离合器片，断开动力输出，此时发动机和变速箱根本就没有连接，自然也就不会熄火。

从我个人的经历来看，我的确是把自动档开熄火过，2017年，我的车在一次更换大灯的过程中，把保险烧掉了，后来发现电瓶有老化现象，于是更换了汽车电瓶，由于发动机节气门开度参数是依靠电瓶供电维持的，汽车断电以后，节气门参数丢失，可能是我的车节气门太脏的原因，节气门参数丢失以后，再次供电以后，系统自动复位的节气门参数和实际有比较大的误差，因此出现了D档熄火的的情况，等红灯时，D档踩刹车熄火了。

看起来奇葩人还真不少，开自动挡车会导致熄火，这种现象并不常见，但“汽车概况”确实见过。首先我们先分析一下，自动挡车辆为什么会熄火？

保养不当，导致发动机怠速熄火

发动机自动熄火的原因非常多，比如发动机进气系统堵塞，发动机内部积碳过多，影响发动机喷油，发动机喷油系统出现堵塞，另外，发动机燃油泵如果损坏，也会出现发动机自动熄火现象。

发动机积碳过多，这种情况比较常见，发动机怠速进气口堵塞，造成进气量减少，车主在停车等红绿灯的时候，发动机喷油量也会减少，发动机输出扭矩较小，不足以克服发动机本身的怠速阻力，发动机转速较低，当发动机转速低于500rpm时，发动机首先出现抖动，而后发动机熄火。如果积碳过多，发动机喷油嘴出现堵塞，缸内燃油状况不佳，也很容易造成车辆发动机熄火现象；另外，如果发动机进气滤芯过脏，也会导致进气量减少，发动机出现熄火现象。

车辆正常行驶时，发动机喷油系统主要由燃油泵提供动力，如果燃油泵损坏，或燃油滤清器堵塞，发动机也会出现喷油不足的现象，车辆出现怠速熄火自然而然比较常见了。

上述情况，都是车主平时没有好好保养汽车造成的，导致我们的车辆出现各种各样大大小小的问题。

变速器出现故障

变速器出现故障，也会导致发动机怠速熄火，正常情况下，对于自动挡车辆，变速器和发动机之间都有液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮、导论组成，但由于实际行驶过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间会发生打滑现象，影响车辆油耗，因此，发动机液力变矩器内部都配有离合器，车辆正常行驶时，离合器结合，但当车辆怠速行驶时，离合器都是断开的，如果变速器出现故障，发动机怠速时，液力变矩器内离合器不断开，发动机也会由于负载较大，其转速较低而导致熄火。

对于正常的自动挡车辆，没有其他什么问题，车辆是不会无缘无故发生发动机熄火的。

不要笑，自动挡还真会熄火，后溜。

本地新闻专门放过，一女司机，在本地一地下停车场，停车场本身设计有问题，坡道太大，加之车动力弱，硬是坡道起步没起起来，熄火多次，后溜，后车全部让开了。

说理论的挺有理，自动挡车轮不转，或者慢，离合器会脱开，但是你有没有想过，假如有个坡，你一档一半油门爬不上去，离合器是啮合了，不熄火难道离合打滑玩？

而且这种情况，我们这些老司机也不知道怎么处理了。

自动挡车型轻易不会熄火，哪怕是新手，如果真的出现了，是驾驶员的驾驶问题，我只能建议多加练习，跑个几万公里自然能够熟练驾驶了。每个人都有这个过程，时间或长或短，因人而异。如果不是人为因素，那就要看汽车是否有问题了，首先有可能发动机积碳比较严重造成的，很多车主为了节省汽车的使用成本，可能去一些私营且燃油品质得不到保障的加油站加油，这类油里面的杂质可能会比较多，产生积碳的几率比较大，汽车积碳比较严重的时候，就会出现发动机熄火的情况，所以车主在遇到自动挡熄火的时候需要及时的检查汽车的积碳情况。再有就是汽车的发动机或者是油路出现问题，新车一般在发动机上出现问题的几率比较小，所以一般都是油路问题，在汽车熄火之后，需要对发动机的油路进行检查，如果自己解决不了的话，可以打电话叫救援，避免出现更大的故障。

自动档车型熄火和驾驶技术无关，是有故障了它自己熄火的。

加不起油的qiongb