现在开车很多人都会有一个热车的习惯，尤其是在气温比较低的冬天，正确热车确实能给发动机带来一定的好处，不过关于热车有着多种说法，如果做法不对的话不仅耽误时间还起不到什么好处，那下面就具体来说一下正确的热车方式。

首先是问题中所提到的原地热车三分钟，其实这种做法对发动机而言并没有什么错误，能够在发动机驱动车辆之前让机油达到正常工作的粘稠度，从而带来充分润滑的作用。

但是这样做也有一个缺点，那就是预热的过程只是针对发动机，汽车上其他部件比如变速箱、转向机构等都没有得到预热，原地热车完以后直接快速开的话，这些部件就相当于冷磨损，时间长了容易出现问题，那应该如何正确的热车呢？

启动车辆以后刚开始发动机转速会比较高一些，比如冬天往往要在1000转以上，大概过30秒到一分钟就能降下来，其实这时候就可以开动车辆了，注意刚开始控制好发动机转速，尽量不要超过2000转，时速最好控制在40公里以内，然后这样低速行驶就行了。

至于时间可以用水温来当做参考，等水温达到正常工作温度以后，整车就可以正常开了，具体的时间根据车型和发动机不同会有所区别，比如一些涡轮增压发动机水温就上得很快，如果水温升得很慢预热10分钟左右就可以了。

虽然从现在的发动机质量来看，即使不热车也不会造成什么太大的故障，但冷磨损过多的话，时间长了容易出现油耗增加、动力下降、渗油等问题，不仅增加了用车费用，在卖二手车的时候也会影响到保值率，所以平时养成正确的热车习惯是很重要的。

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各位朋友大家您好！

我是一个从1975年就开始从事汽车修理工作的修理工，现在已经65岁。正在申请汽车领域作者资格，昵称是“老司机”，希望大家多多支持。

关于发动机启动后要不要热上几分钟，这几乎已经是个老掉牙的问题。我想根据我的工作实践来和大家交流一下。

发动机启动后究竟要不要热上几分钟，我觉得在回答这个问题之前，必须先搞清楚为什么要热车？热车的目的是什么？有什么理由？

热车目的之一：让润滑油进入正常的粘稠度，以便在各个零件的摩擦副之间能形成油膜，从而降低零件的磨损、延缓零部件的使用寿命。

工作原理：正常的情况下，当发动机熄火后，依附在各个摩擦副之间的润滑油，由于受地球引力的作用而落到油底壳里，甚至是“困”的干干净净。当第二天重新启动时，发动机的各个摩擦副几乎是处于干摩擦状态。虽然发动机有机油泵，但机油泵是靠凸轮轴传动的。润滑油跑到“工作岗位”的时机稍显慢半拍。

一点建议：启动发动机后，千万不要“轰”油门。如果是冬天，建议怠速旋转1-2分钟即可。

例外：有少量比较高级的车辆采用的是电动机油泵，因此，我所说的不包括这类车。

热车目的之二：我们燃油箱的油是液体的，而发动机用的是汽油和新鲜空气雾化的“混合气”。

工作原理：把液体汽油转换成雾状混合器，过去的老车靠的是“化油器”，现在车用的是微电脑控制的“喷嘴”。尽管“喷嘴”是微电脑控制，但是要调制成发动机能正常消化的“混合器”，靠的是比例，就是说，油耗高了些。另外，混合气的质量也会直接影响发动机的动力，而影响混合气雾化质量的就是温度。

一点建议：如果是冬天，发动机空转1-2分钟后，可带上负荷（挂挡上路低速行驶），走个10-20分钟，目的是快速提高车温，（以暖风口吹出的风没有凉意为好）确保油耗不至于超标。

热车目的之三：由于发动机刚刚启动，发动机没有达到正常的工作温度，可带着负荷升温，目的是为了尽快让各个摩擦副计入最佳状态。

工作原理：最关键的就是缸筒活塞，由于活塞的膨胀系数没有达到要求，密封效果差，所产生的压缩比也比较低，这样就会有一部分没有完全燃烧的混合器随废气而排了出去。这就是生油味产生的根源。为啥检车尾气不合格时人家说你该大修了，就是这个意思。

一点建议：同上。当发动机空转1-2分钟后，要带上负荷让发动机转上5-10分钟，目的是快速提高车温，确保有好不至于超标。

综合建议：

一、启动发动机后，不要冷“轰”油门。如果是冬天，让发动机怠速旋转1-2分钟。

二、发动机空转1-2分钟后，要带上负荷（挂挡慢走）让发动机转上10-20分钟，目的是快速提高车温，以便快点进入正常的“工作状态”。

我不知道我说明白了没有？有任何疑问可以在下方留言，我们再进一步探讨。谢谢！

每次开车都要热车三分钟，没法说对或者是错，首先这是一种老观念、鄙人一个纠偏、拽不回来；其次大部分车子的车辆手册已经提示启动、即走，无需热车，但咱们国内汽车用户大部分从来不会看车辆手册，很多朋友在逐渐失去阅读的能力、兴趣；现如今除了部分老款车型，还需要原地热车，其它大部分已经不需要了、启动即可正常行驶

如下图所示，多个品牌的车辆手册、都已经说明无需原地热车、不建议原地热车，这足以说明很多问题，车友们宁要相信老经验？也不要相信厂家的说法么，认为厂家的说法不对，不如那些民科说的准？所以不要决定冷启、高怠速转速，是在表现热车、实际上高怠速转速只是为了维持怠速的稳定，在低温下、如果怠速不设置那么高，比如怠速依然常态、很容易熄火；所以冷启动时高怠速转速，并不是为了加速水箱升温，而是单纯防止怠速不稳！

热车三分钟指的是那些CVT

目前但凡车辆手册、要求热三分钟的，通常指的是那些CVT车子、确切说是日产的CVT，这倒不是针对发动机、而是针对变速箱，因为日产CVT有个独特的低温保护逻辑，温度上不来时、CVT不升挡，转速超高、速度上不来，而这个低温保护也不是为了保护变速箱；日产蹩脚的理由是，利用低温保护、防止CVT进行升挡、促使发动机拉高转速、提高升温速度、让车内尽快得到暖风，实际上这个低温保护的保护对象是车内乘员，看似很人性化、但却根本是个脱离实际的设定！况且这个设定也并不准确，南方冬季、三分钟热车，可以终止低温保护进程，而在北方山区的冬季、零下三十几度的低温下，甭说三分钟、即便原地热上十五分钟，低温保护还在；换句话说、只要人不怕冷直接开即可！

关于低温下的磨损

大家之所以喜欢原地热车，是因为总觉得低温下走车、会造成低温磨损；实际上低温下是否磨损，重点在于机油压力够不够，机油压力够了、就不存在磨损，现如今都是机油泵建立压力、压力秒建，所以当您扣上安全带时，机油压力已经建立完毕；有的人说、低温下、机油流动性差，容易造成磨损？低温下、机油流动性差不假，但并不是流不动、泵一推、自然流向各处？如果认为泵推不动、那么您的机器连启动都做不到，启动了、就是机油可以保持正常的流动性！低温、机油流动性差，流动性差则代表黏度大，黏度大、形成的油膜就厚，磨损的诱因、就是高温、机油变稀、机油的黏度降低、油膜变薄、最终破裂所导致；

低温下超厚的油膜、不存在破裂的道理、油膜不破、何来低温磨损一说？看看那些拉缸的机器，哪个不是在高温、高负荷下？想不明白问题，就掰掰脚丫子、全懂了；况且原地怠速转速高、带上挡转速下降，那么原地怠速的高转速不会造成磨损、而带挡前进的低转速就会造成磨损么？转速高不磨损、转速低却导致了磨损，违背了速度越快、磨损越剧烈的道理，所以这是不科学的、也是一个很令人无奈的思维逻辑；既然担心磨损，就应该控制转速、怠速转速能飙到1500转、这么高转速更容易导致磨损，而带挡前进只有6、7百转，是不是磨损就更少了？

所以别迷信原地热车的高怠速转速是为了给水箱升温，那么大的水箱用那么点余热进行升温得多蠢，至少厂家设计师不会有这种想法，所谓冷启高怠速、只是为了在低温下保持怠速稳定、而不是为了快速加热，既然不是为了快速加热、也就可以推断出发动机在低温下运行没有任何问题，所以想原地怠速、建议怠速个十几二十秒即可，足够用、不用等升温，南方还好一些、在东北的冬季等不起，等水温正常至少十几分钟，不如把车子跑起来、加速循环升温快！

冬天热车

冬天来了，老司机们最爱的话题“冬季开车要不要热车”又如期上线了。

有人说不用热、有人说热几分钟

有人说怠速热、有人说怠速热

有人说原地热、有人说跑着热

其实，热车这件事和汽车的构造有很大的关系

我们油箱里的汽油是液体的，但发动机气缸里燃烧的却不是液体，因为直接燃烧液体汽油发动机会受不了的，所以需要将液体汽油经过雾化后再进行燃烧，老司机可能知道，以前汽车发动机上都有一个零件。

那就是化油器！它的主要任务就是将汽油雾化。

但是，这个化油器有一个非常大的缺点，天气一冷就冻得手脚不利索，汽油雾化效果变得很差，进而导致发动机无法正常工作。

所以到了冬天，很多老司机都是上车打着火后，默默点起一根烟。

这个时候发动机各个部位开始慢慢摩擦，各个零件的温度逐步升高，最终让化油器达到最佳工作环境。

打个比方

公司开会，领导们都已经到了，但有个人没到，大家都在等着他一个人，一次两次还好，你老是这样，肯定是要被干的。

化油器因为老是掉链子，很快就被盯上了，汽车工程师很快发明了一个叫喷油嘴

相比起来，喷油嘴可以迅速雾化汽油，再精确按量喷出，突出一个“快、准、狠”。

早在2001年，我国就全面停止销售化油器汽车了，所以老一辈们“冬季要热车才能开”的经验，已经成了时代的记忆，不再适用了。

那是不是说，我们冬天就不需要热车，打着火，直接一骑绝尘呢，其实也不是这样的。

当车辆长时间没有启动，发动机的一些部分，尤其是上半部分会缺少机油，为了保护各个零部件，应该先等机油重新回到零件表面，全面覆盖形成一层稳定的油膜。

这个过程需要多久呢？

只需要20秒，机油就会全部回到工作岗位

根本没必要长时间原地热车

上车打火后，系好安全带、调下坐姿、整理下发型、再开个导航

其实就可以出发了。

就算考虑冬天机油流动性差、到岗慢

30秒也是绰绰有余了

也就天冷搓几下手的时间

冷启动热车是错误的用车行为

• 增加积碳
  

• 升高油耗

• 增加排放

这是原地热车对车辆的主要危害，至于热车能起到的保护作用百分之一百为【零】。原地热车的真实原因有两点，第一点是早已被禁止生产的化油器汽车，化油器实现有效的雾化燃油是需要高温的；冷启动时化油器温度低会导致雾化效果变差，发动机正常运行没有充足的燃油与空气混合以提供动力，所以启动后会出现怠速不稳以及熄火等情况，想要正常驾驶车辆就要原地怠速加热化油器才可以。

第二点原因为搭载CVT变速箱的汽车不得不原地热车，今天的发动机已经全面普及了电喷技术，由电磁阀控制喷油嘴的开关，这种喷油方式完全不再受温度的影响，不论理论还是事实都不再需要原地热车了。但是CVT变速箱是个例外，因为这种变速箱的换挡结构是由两组液压锥形轮与一条钢带组合，利用带与轮之间的金属摩擦力实现变矩；而摩擦必然会有磨损，为了延缓磨损CVT变速箱需要对钢带进行充足有效的润滑。

但是在低温时变速箱油的流动性很差，对钢带的润滑效果也会比较糟糕；所以为了有效润滑钢带，CVT变速箱需要启动后利用暖温器加热变速箱油，之后才允许变速箱正常升档和大扭矩输出，然而即使如此保护CVT耐用性最差的自动变速箱。

化油器汽车已经不复存在，CVT变速箱选择了只能忍受；而如果是普通的AT、DCT或MT手动变速箱的汽车，这些车则完全没有必要再去原地热车了。主要原因上文已经说明，电喷即使在零下50摄氏度时只要燃油不解冻则能够正常雾化喷油；其他原因则是冷启动对积碳的影响，因为冷启动后的升温阶段发动机会加浓喷油，油耗会是正常平均值得2倍左右；而且会因喷油量过大造成空燃比失调，燃油没有足够的空气助燃会造成燃烧不充分，这种燃烧状态会产生积碳，发动机的所有积碳都是在这一阶段形成。

所以原地热车没有任何意义，包括所谓的“有效润滑”。发动机的润滑依靠的是机油泵从曲轴箱吸入机油并实现压力和喷射润滑，机油泵是由发动机曲轴带动，发动机的曲轴输出端为飞轮；车辆启动时是用力大功率电机带动飞轮圈齿实现飞轮曲轴的运转，在2~3秒的启动过程中可以将曲轴带动至500~600转，如此高的转速很显然在启动瞬间即可带动机油泵实现充足润滑，启动后的3秒左右即可实现充分润滑。所谓的发动机磨损主要是在冷启动过程中，这里所谓的过程只是拧钥匙启动的那两秒钟而已；如果启动后发动机需要几分钟才能有效润滑，那么发动机用不到几千公里就会报废了。

简单总结：原地热车没有任何意义，启动发动机后可以随时正常驾驶，个人车辆换了多台都是这么用，没有一台发动机有问题。

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您好。

是否需要热车？多长时间合适？这个问题有段历史了，车友们可能都有自己的看法。

弄清楚这个问题之前，首先我们要知道，什么是热车，为什么要热车？

热车一说应该是来源于以前使用化油器发动机的汽车。使用化油器发动机的汽车，不热车的话，化油器不能将燃油雾化稀释到一定要求，会导致油门难以控制，引起转速不稳，甚至直接熄火。

而现在燃油车大都使用电控燃油喷射式发动机，那么这个问题也就不存在了。我们看一下以下几个问题：

1、车子经过长时间的停放，机油流回机油底壳内。此时引擎的上半部就处于没有机油、缺乏润滑的状况。重新发动引擎就需要一个过程，机油才会运送到需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

2、引擎在未达工作温度之前，因供油系统温度较低，无法有效地将汽油完全气化，此时汽油不容易燃烧而发动引擎。

3、变速箱齿轮油在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是冷车换档生涩的原因。

所以车辆冷启动之后车辆需要一个预热的过程，需要一个让机油充分润滑发动机、发动机转速平缓下降、并且水温上升的过程，然后再慢慢进入正常的工作状态。

现在的燃油车几乎都是使用电控燃油喷射形式的发动机。在打火之后机油完成润滑到转速下降只要几十秒就可以了，后续可以以低速行车来等待水温上升。

因此完全没必要在原地等待。

怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，伤害引擎。另外也耗油浪费时间。

切记车辆转速下降以后不要猛踩油门，当水温还没有上升，车辆还没有达到正常的工作状态，燃油的气化还没有完成时，不适宜大油门行车。即使热车完成，也建议油门刹车不要猛踩。否则只会令引擎快速磨损，严重损坏引擎机件。

综上，完全没有必要刻意的热车。也就是说，在上车点火后，可以立即开走，1-2公里/2分钟左右内，保证较低转速行驶就可以了。

各位车友有什么不同看法，欢迎在下方评论交流。

到底应该怎么热车？车有没有必要需要热透？这个问题在网络上有很大的争议，下面简单的跟大家分享一下。

早期的车型的确需要原地热车，目的是为了维持发动机的正常燃烧

早期的发动机使用化油器，化油器发动机无法自动控制，发动机的喷油量，在冷启动时，的确需要利用怠速状态进行原地热车，是发动机燃烧室温度升高，燃烧状况变得稳定。

电喷发动机可以自动控制喷油量，从原理上不需要原地长时间热车

现代的发动机采用电喷技术，可以根据近期量自动控制喷油量，维持发动机稳定燃烧，从原理上来说，已经不需要长时间原地热车了

发动机机油几秒内就可以到达润滑部位，实现润滑效果

发动机的机油泵和曲轴同步运转，只要曲轴转动，油泵就开始泵油，一般情况下，在几秒钟就可以达到润滑部位，因此，只要不是在极端低温环境下，没必要长时间原地热车，当然，即使在我国东北的冬季，原地热车的时间也不建议超过一分钟。

发动机长时间怠速运转，会导致积碳发生

很多说明书上要求发动机启动，以后不能怠速热车，要立即开走，其原因是当发动机处于怠速状态时，节气门开度最小，为了维持燃烧稳定，就需要多喷油，也就是说，处于混合气过浓喷射状态，在这个状态下，发动机的积碳是比较多的。

长时间原地热车会延长发动机处于低温状态的时间，增加磨损

经过测试，长时间原地热车由于热量无法及时有效地通过机油去传递，因此，实际上热车的时间会大大增加，最关键的是，当发动机处于低温运转状态时，其磨损的程度要比发动机在水温90度时的磨损程度增大五倍左右，也就是说，原地热车会增加发动机低温运转的时间，增加磨损。

正确的做法是启动发动机30秒以后，低速运转，等待水温灯熄灭后即可正常行驶

在一般的应用环境，发动机启动以后，系安全带调整好坐姿松手刹，这个时间在30秒左右就可以低速行驶了，行驶过程中发现水温低温灯熄灭后或者水温表离开了指针，最低指示部位，就可以正常驾驶了。

而在北方的冬季低温环境下，可以适当的延长原地怠速运转的时间，比如说有30秒增加到一分钟，然后就可以低速运转，等待水温自动上升，在这个过程中，要关闭暖风。

当我们发动车辆的时候，很多都会提到一个概念，那就是：热车，通过热车这种方式来让车辆可以进入到运转的状态，可以减低发动机的磨损以及让车辆保持一个良好的状态，那么这个热车的过程，需要多长的时间呢？需不需要像题主说的那样是需要3分钟的时间？下面我们就来一起探讨一下。

热车热车，虽然这个过程中有“热”这个字，但是在车辆启动以后的那个怠速的过程，实际上不止是让车辆的发动机“热”起来，还有一个比较重要的作用是让湿式油底壳的发动机可以通过启动的方式，让曲轴把油底壳下面的机油飞溅到发动机内的各个部位，以此来达到一种增加发动机润滑程度，降低磨损的作用。

而至于这个“热”指的是发动机在运转的过程中，通过内部燃烧以及摩擦产生出热量，当温度达到发动机工作的最佳温度（一般是90摄氏度左右）的时候，就会通过水冷系统循环冷却液将发动机的热量带到水箱内进行散热，再循环到发动机内部。

↓↓↓汽车水温表

周而复始，将发动机的温度恒定在一个相对比较优良的工作状态。

而至于说3分钟的时间，我个人认为这么长时间的热车并没有太大的必要

首先一个先从机油飞溅的角度来看，发动机内部的机油在发动机停止运转的时候，就会逐渐流到油底壳下面，如果是停放一晚上的时间，基本上大部分的机油都在油底壳里，发动机内部其他部位几乎只有一层油膜。

而当发动机开始怠速运转的时候，将会以600至800转/分钟的转速进行怠速运转，在这个转速下，只要发动机不缺机油，就可以以一种很快的速度把机油飞溅到各个部位，这个过程我个人认为待发动机的转速从点火的瞬间回落到稳定的时候就可以。

↓↓↓启动后待发动机温度回落到稳定的区间就可以挂挡行驶

另外一个关于热车的角度就是发动机温度，一般来说，发动机在启动以后要运行到发动机最佳工作温度的话，如果仅凭怠速，则需要比较长的时间，3分钟的时间也不太够；实际上家用车的发动机精度并不像一些竞技赛车如F1那样精密，需要用很小的排量榨取巨大的动力出来。一般的家用量产车发动机有一定的热胀冷缩并不影响发动机的性能强度，只要不是过于太高的温度或者是零下的温度高转行驶，一般的常温温度只需要在启动的时候稍微温柔驾驶一些，很快就会到达最佳工作温度环境，比在原地怠速效率要高。

总的来说，我认为只要是使用内燃机动力的车辆，不管是汽车还是摩托车，可以有一个热车的过程，这个过程的作用是让发动机内部的机油可以得到充分的润滑效果，并且让发动机有一定的升温，我个人在用车的过程中，基本上是在启动以后，发动机转速回落到稳定的转速就挂挡行驶，只不过就是在达到发动机良好的工作温度之前，可以稍微温柔一点驾驶，这样就可以在不耽误时间情况下，让车辆可以尽快进入到一种良好的工作状态，随后就可以正常驾驶车辆。

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你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！每次开车都要预先热车三分钟，真的对吗？对于热车的过程到底需要不需要呢？一般热车指的是冬天用车时，车辆启动之后先等一会，让发动机达到正常工作温度后开，冬天开车前需要热车吗？

其实这个问题是针对以前化油器时代来讲的，因为在那个时代，发动机上都会有一个零部件那就是《化油器》它是用来雾化汽油的，因此：肯定是需要上车启动之后，让发动机达到正常工作温度后在开。现如今：汽车喷油嘴已经完全取代化油器了。那是不是如今的车辆就不需要热车了？而且对于需不需要热车这个问题，现在也是形成了鲜明的两个派别，有些人认为汽车的技术已经达到了非常高端的水平，已经根本不需要热车了。但是另一些人仍然依旧认为，不管汽车发展到什么地步，都是需要热车才能上路的。

关于汽车热车

首先，我们讲述一下什么是热车。热车就是启动汽车之后，让汽车保持怠速的状态一分钟左右的时间。汽车由于长时间的处于静止状态，汽车发动机内的机油就会慢慢的静止到发动机底部，因此：汽车发动机内的各零件之间是没有机油润滑的。如果启动车辆立即上路，肯定就会加大汽车各个零件的损伤，减少汽车发动机的使用寿命。因此，鄙人认为启动车辆后的热车是非常有必要的。虽然现在汽车的工艺有了明显的提升，但这些提升只是在节约油耗等方面做得出色，并没有解决发动机零部件磨损的问题。

关于正确热车方式

关于汽车热车问题，首先：来做个分析，第一种，也就是车主常见的“原地热车”，这种做法其实是不正确的，原地怠速往往会造成燃烧不够充分，燃油混合气会过浓，且又容易产生积碳。而第二种“原地轰油门热车”更是不可取的，因为这个时候往往机油还没到达各零部件，而它们就已经开始剧烈运作了，对发动机的损害那是非常大的。

正确的“热车”方法其实就是，启动车辆然后低速行驶，这样还没来得及润滑的零部件也不至于剧烈运作而损坏。这时候车主只需要把转速控制在2000转内，等发动机的水温上来之后就可以正常行驶了。

总而言之，汽车就跟人一样，在做运动之前都需要热身，不然很容易伤筋动骨。而汽车正确的“热车”方法并不是像我们平时那样原地怠速热车，这样很容易造成燃烧不充分而产生积碳。只有当以低速行驶的时候，才能让发动机达到最佳的运作状态。

记得评论区留言，我们一起探讨探讨！

冷车怠速混合气偏浓，稀释机油，尤其对停驶较久的发动机，会加剧润滑着车后，机油会在几秒内到达各个部位，不用担心润滑问题。小油门起步运行，等于发动机小负荷运转，混合气偏稀，反而会降低干摩擦的，对发动机有利。部分自动档车升档慢，可以低俗行驶，避免发动机转速过高。