日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。

马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？

恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。

简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。

而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料采购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。

涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。

同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。

能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。

而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。

真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。

但太多的车企并不愿这么考虑，它们的目标只是怎么更快地从买家手里赚更多的钱，为此，它们不惜虚夸小排量涡轮增压发动机车型的动力和燃油经济性，像电动车企虚夸续航里程和质保周期一样，却从来对涡轮增压发动机的稳定性、烧机油、产机油只字不提。

利益熏心的媒体也起到了一定的推波助澜的作用，它们只知道分发车企的媒体通稿，即使是看起来有模有样的试驾视频或测评文章，也以夸赞为主，问题一概模糊处理。

比如，许多无知或故作无知的人鼓吹三缸发动机解决了震动、抖动问题，行驶噪音大问题，像它们描述双离合变速箱解决了顿挫、异响、脱挡问题一样，全是胡说八道。

那些说自吸发动机技术陈旧的人，其实是脑子陈旧的人。

国内无论是中型车还是紧凑级车，不管是2.0T、1.6T、1.5T，还是1.4T、1.3T、1.0T车型，也不管是匹配10AT、9AT、8AT还是CVT、7DCT、6DCT的车型，有比2.5L匹配6AT的马自达阿特兹在行驶平顺性、发动机及整车品质稳定性、燃油经济性等方面相提并论的？有比丰田4.6L、4.0L、3.5L、2.5L、2.0L等发动机车型的品质更胜一筹的吗？

什么才是先进的技术？发动机稳定、变速箱可靠、省心、省油，能让车主高枕无忧只管开不用修的技术才是先进的技术。

任何打着环保、“省油”的旗号推行小排量涡轮增压发动机车型尤其小排量三缸发动机车型的车企，都是为了掩盖节约成本而作出的掩耳盗铃虚伪的假象。

但假象多了，许多人就真的信以为真了。

首先自然吸气发动机一定代表着技术老旧吗？其次是哪些日系车喜欢使用技术老旧的自吸发动机呢？我想题主想表达的意思就是我前面提的两个问题，即某些日系品牌喜欢使用代表着落后技术的自然吸气发动机，而不是使用技术更先进的涡轮增压发动机。

涡轮增压动力更强，所以自然吸气就代表着落后技术？

曾几何时，自然吸气的大排量发动机大行其道，人们喜欢听V6或者V8自然吸气发动机的那种纯粹的，爆发着纯净力量的自然吸气引擎声。但是随着排放法规的越来越严苛、排放税的增加，越来越多的车企开始研究用小排量涡轮增压发动机代替原先更大排量的自燃吸气发动机。小排量涡轮增压发动机可以爆发出比自己排量大一半的自然吸气发动机的力量，比如说本田的1.5T发动机可以爆发出193马力，而丰田的2.0L自然吸气发动机却只能最大178马力，从数据上看，自然吸气发动机彻彻底底失败了。

而在我看来并不是这样。

涡轮增压技术简单来讲就是利用涡轮给发动机提供更多的进气，从而使燃油更加充分的燃烧。从原理上看，涡轮增压可以提高燃料的使用效率，但是我认为提高发动机进气效率的途径不止涡轮增压一种，涡轮增压发动机也只是站在了巨人的肩膀上，而这个巨人正是自然吸气发动机。丰田的2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，对于很多涡轮增压发动机来说都很难达到40%的热效率。对于发动机来说是加个涡轮简单还是把热效率做到40%更简？显然是前者更简单。所以那些说自然吸气发动机代表落后技术的可以闭嘴了。

到底什么才能算是先进的发动机技术？

对于很多人来讲，喜欢看各种发动机的数据，什么马力多少匹，扭矩多少牛米等等。对于家用车而言，讨论太多数据上的指标没有太大意义，家用车的衡量指标应该是省油、耐用、动力够用就行。目前来说自然吸气发动机相比涡轮增压发动机可以加注更低牌号的燃油、保养费用更少、故障率更低、动力更加平顺。对于家用车而言，这样的发动机才是好发动机，而不是天天追求什么百公里加速这些。先进的技术是为了更好的服务于人类，自然吸气发动机也在不断的进步，比如说马自达最新的skyactive-X汽油发动机采用压燃技术，2.0L自然吸气发动机马力高达189匹，热效率50%。

日系厂家为何青睐于自然吸气发动机

日系厂家常见的有丰田、本田、日产、马自达、三菱。其中本田已经基本在走小排量涡轮增压的路线，日产和丰田有自己的涡轮增压发动机，但主体还是自然吸气1.6L、2.0L、2.5L。其中日产和三菱的自燃吸气发动机表现一般，而且给人感觉多年没有换代，比如说逍客和奇骏上的2.0L发动机。不过日产最新研制出了2.0T的可变压缩比发动机，日后可能取代现款的2.5L发动机。而且日产与奔驰共同研发的1.3T发动机很可能取代现有的2.0L和1.6L发动机，所以日产没更新自然吸气发动机的原因很可能是因为它已经做好换装小排量涡轮发动机的准备了。

再说说丰田，丰田青睐于自然吸气发动机，我认为是丰田走的路线与大家不一样。丰田的路线应该是自然吸气混合动力发动机。采用电机弥补自然吸气发动机起步肉的缺点，同时还能节省燃油，还研究什么涡轮增压。当然自然吸气是涡轮增压和混合动力的基础，丰田在自然吸气发动机上的研究还是非常多的。

总结，日系车正在逐渐放弃自然吸气发动机，但是丰田却独树一帜大力发展自然吸气发动机；自然吸气发动机是涡轮增压的基础，不应该被归为落后技术的代表。

谢邀

在大家的传统印象中，德系车是涡轮增压发动机的“推广者”和“急先锋”，而日系车则好像从来都抱着自然吸气发动机不放，从参数上对比起来，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力都要更高，因此似乎日系车在发动机技术方面似乎都要比德系车稍逊一筹，那么为什么日系车会坚守看似过时的自然吸气发动机呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

为什么日系用自吸，德系用涡轮

其实相信很多人都已经知道日系车在很早就已经采用过涡轮增压技术这件事情，虽然网上的某些说法例如涡轮增压技术是日本人发明的是错误观念（涡轮增压技术是通用最先应用在汽车上，此后瑞典的萨博将之发扬光大），但是不可否认的是日本人也在很早的时候就采用过涡轮增压技术，无论是本田还是日产等车型都不例外，而当年的“战神”GTR之所以能以百万的价格秒杀一众千万级跑车，其实有一部分原因也是因为率先采用了涡轮增压发动机。

但是在日后的发展道路上，日本人却并没有在涡轮增压的道路上走下去，相反，他们选择却选择了自然吸气的老路，这是为什么呢？其实主要还是因为日本人在整体的理念上和德国人不一样。

众所周知，德国有相当一部分高速公路是不限速的，德国人在高速上开的速度也很快，因此他们相比其他任何国家的人对于发动机的动力都要重视，此外，德国的油价也并不便宜，而且欧洲非常严苛的排放法规也不允许欧洲厂商像美国厂商那样采用大排量自然吸气发动机，于是德轩洗车就有了非常充足的采用涡轮增压发动机的动力。

而日系厂商面临的却不是这样的状况，在日本，你不需要开得多快，但是一定要够省油够可靠，这是一台车能在日本这样一个资源匮乏并且国民常怀焦虑感的国度能立足的根本，而相比之下，当时还不太成熟的涡轮增压发动机很明显是不那么可靠的，放弃涡轮转而继续用技术更成熟的自然吸气发动机也就不足为奇了。

此外，日系厂商早先不做涡轮增压发动机还有另外一层考虑，那就是在日本人的规划中，汽车的动力系统最终应该是发展到混动系统的，所以无论是丰田本田还是日产，他们都下了很大力气去研发油电混动系统，并且已经成功商用，而丰田更是已经在研究燃料电池车型，因此对于日系厂商来说，其实他们并没有太多的动力去推广涡轮增压发动机。

日系车的发动机技术就一定不如德系吗

那么日系厂商的发动机技术就一定不如德系厂商吗？事实其实正相反，如今你能想得出来的关于发动机的创新几乎有一大半都是日本人做出来的，无论是本田的“地球梦”还是马自达的“创驰蓝天”都把一台自然吸气发动机的潜力压榨到了极致，超高的压缩比也一直是众多日系厂商们的追求，而以丰田为代表的一众日系厂商还在不断提高发动机的热效率，且不论追求极致的热效率在实际使用中对于发动机的油耗表现有多大的影响，但是这种工匠精神的确值得我们学习。当然，日本人也并没有那么顽固不化，在发现涡轮增压这个大趋势不可逆转之后，日系厂商还是选择了拥抱涡轮增压，而且在日本人开始推广涡轮增压发动机之后你会发现其实日本人在这方面的实力也非常强劲，本田1.5T的发动机就拥有194马力的动力输出，而讴歌RDX上那台2.0T发动机更是达到了265马力380牛米的账面参数，无论和德系车还是美系车相比都完全不输。此外，日产的VC-TURBO技术更是让商用发动机第一次实现了可变压缩比调节，能够将动力和油耗表现很好的平衡。从这些我们就可以发现，玩涡轮增压，日系人一点都不比德国人差。

日系车擅长自吸是真的，但是技术不老旧，日系发动机技术先进，尤其是混动，氢燃料方面，领先的。

日系车把拉线式油门改为电子油门，时间还不长吧？日系车以降低动力水平，来达到省油的目的，走路消耗的体力肯定比跑步少！以牺牲动力为代价的省油，没有什么技术含量！营销靠自媒体和忽悠！

雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题，通过自媒体往高一个级别的德系车上靠，RX是和奥迪Q5一个级别，就算加长版的轴距也只有2790mm，比标准轴距的奥迪Q5还要短。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳，RX在国外价格和高配版大众途观差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板，使用低成本的6速变速箱，国家工信部油耗测试，油耗惊人，超过更高级别的奥迪全新Q7！大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

新技术新材料日本已经不行了，技术这种事不是请一堆媒体人嘴上说说那么简单，要实打实拿出产品来，大家知道本田好不容易搞了涡轮增压发动机，居然冷凝水进入发动机，造成高速行驶中车子失速，至于机油增多用不了几年更换变速箱等等就不说了。

透过表面看本质，日本发迹起源于学习西方制造业，而自己原创性技术几乎为零。也就是说日本企业擅长在欧美的技术上加以革新和精细化工序，不擅长技术创新。就拿韩国与日本新式坦克来说，日本新式坦克几乎就照搬德国和美国的材料和技术，本国企业只能配套一些落后部件，日本坦克的火炮技术反应装甲以及穿甲弹来自德国，火控雷达夜视等等电子设备来自美国，发动机了？采用二战时期苏联大量使用的二冲程柴油机。而韩国坦克技术同样来自德国和美国，但是韩国自研一千五百匹发动机，虽然屡屡失败，至今为止无法与坦克匹配，但是至少韩国敢于尝试。所以韩国产品取代了日本产品，当然韩国人均GDP也就接近了日本。

其实不是日本制造业不思进取，而是日本靠欧美产业转移，靠产业工人拼命工作和市场占有率完成物廉价美，一旦出现新兴制造业国家，日本制造业新技术匮乏，技术含量低，只能靠品牌去维持生计，产品市场竞争力是非常令人堪忧。当然日本人墨守成规木纳刻板，也是日本产品缺乏对新技术新材料的研发和应用。所以有人说买日本产品就是买情怀，是对日本上个世纪七八十年代的回忆。

虽然日系不缺乏涡轮增压技术，但早期，日系的确喜欢使用自然吸气发动机，之所以有这种情况，主要是早期涡轮增压技术不成熟以及日系车企对燃油车市场形式错误估计导致。现在很多日系车已经逐渐的开始使用涡轮增压发动机。

早期，涡轮增压技术不成熟，可靠性差

涡轮增压发动机采用的是发动机尾气推动涡轮高速旋转，同轴带动位于进气道前面的涡轮高速旋转压缩空气，产生压力，由于发动机尾气温度非常高，因此，涡轮增压器的温度也非常高，在激烈驾驶时，最高可以达到900摄氏度，而涡轮最高转速可以达到每分钟20万转，这是一个非常恐怖的转速，因此，对于涡轮增压器的散热和润滑就成为非常大的一个难题，特别是在早期涡轮增压器技术非常不熟，高速旋转时，涡轮增压器的轴承很容易损坏，导致涡轮增压器的寿命非常短，这种情况一直到涡轮增压器采用全浮动轴承以后，才得以解决。

而日系车企正是因为了解涡轮增压器的这个缺点，因此并没有大范围的推动涡轮增压发动机的使用，但是实际上涡轮增压发动机在日本有着非常早的历史，二战结束后，日本作为战败国资源非常匮乏，于是制定法律要求日本的所有汽车的排量不能超过660ml，660毫升的排量基本上比放屁也大不了多少。

为了解决这种问题，日本人在0.66升的发动机上安装了涡轮增压器，所以说日本并不缺乏涡轮增压技术，之所以没有在家用车大范围的普及涡轮增压器，主要还是考虑耐用性以及涡轮增压的成本，发动机采用涡轮增压器以后，缸体材料的强度就需要增强，为了解决散热和润滑的问题，还需要安装中冷器等一系列的附属设备，这对于日系车以成本为先的策略，肯定是不可能使用的。

日系自吸发动机技术成熟稳定，可靠性高，并不老旧

日系车之所以不使用涡轮增压器的另外一个原因就是日系发动机，特别是小排量自然吸气发动机在世界上是领先的，特别是在油耗和排放方面，要比欧系车有着非常大的领先幅度，而日系自诩自吸发动机技术成熟稳定，以为依靠变速箱的匹配调教足可以和德系的涡轮增压发动机媲美，事实上，在油耗方面，日系的确做到了。但是在性能方面，涡轮增压发动机的低转速大扭矩，是无法简单的靠变速箱和发动机的匹配，能够最赶上的，特别是现代的涡轮增压发动机，采用了小惯量涡轮增压器以后，迟滞现象，大大的改善，油耗方面，小排量涡轮增压器匹配双离合变速箱也足以和日系车媲美，动力足，油耗低，推背感强，有了这些的优点，涡轮增压在世界上被广泛的认可，而一向坚守自吸发动机的日系来说，日子的确是越来越不好过。

实际上，为了继续扩大自然吸气发动机的优势，日系也从未放弃自然吸气发动机上面的研发和努力，在自然吸气发动机上逐渐地开发了很多新技术，比如本田地球梦的核心技术i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统、丰田的VVT-i智能可变配气正时系统、日产的VQ系列可变排量发动机、马自达的创驰蓝天技术、斯巴鲁的水平对置发动机，甚至衍生出了很多其他型号的发动机，比如阿特金森发动机等等。这些新技术进一步提升了自然吸气发动机的动力表现。

日系错误估计燃油车的发展历程，将研发重点放在混动车上

由于日系车企在自然吸气发动机方面有着较强的研发实力，再加上涡轮增压发动机，不是特别成熟，日系车企一直认为混动才是燃油车，最终解决之道，因此，作为日系的丰田将研发重点放在了基于阿特金森发动机为核心的混动车型上，而本田则为了规避丰田的专利壁垒，独辟蹊径的研发出了I-mmd混动系统，事实上，混动车的却代表着燃油车的未来，但是混动车的到来却太迟了一些，由于种种原因，混动车型并没有丰田等车企所想的那样，迎来黄金的爆发期，在涡轮增压方面，迟迟不肯进行研发和投入，丧失了最佳的发展时机。

现在涡轮增压技术已经有了很大进步，稳定性有了进一步提升

涡轮增压发动机采用了全浮动轴承以后，稳定性、耐用性大大增强，特别是小排量涡轮增压发动机技术的得到了充分发展，小惯量涡轮的出现大大降低了涡轮迟滞现象，由于降低了基础排量，将涡轮增压发动机的最佳燃效转速区间加以扩充，再通过双离合变速箱的匹配优化，使涡轮增压发动机的动力表现和油耗都有很大的改进。而反观日系的混动，由于成本高，售价贵，动力表现也不如涡轮增压发动机迅猛，种种原因导致市场对于混动车型并不是十分认可。

日系已经逐渐认识到涡轮增压发动机的重要性，开始研发涡轮增压车型

虽然日系错失了涡轮增压发动机发展的黄金时期，但是由于日系并不缺乏涡轮增压技术，各个车企也逐渐纷纷的推出了涡轮增压发动机，所以说目前从市场上看，无论是德系还是日系，都有涡轮增压车型。

但是任何一款产品的研发和问世都需要经过长时间的检验和验证，日系匆匆上马涡轮增压发动机，由于缺少市场的检验和验证，出现了很多问题，比如本田的机油增多问题，虽然现在已经得到了解决，但是却给以稳定性见长的日系车以比较严重的影响。

随着小型涡轮增压发动机日益成为主流，就连之前坚守自吸的本田也已经倒戈，目前来说，日产、马自达和丰田倾向于采用自吸发动机，虽然说日产的VC-TURBO发动机已经上市，丰田在汉兰达和皇冠车型上也配备了2.0T发动机，但是自吸发动机仍然是主流。这三家企业之所以坚守自吸发动机，可以说各有原因。

丰田：为了保持质量稳定性

丰田是比较注重整体质量稳定性的品牌，比如说一直坚持采用落后于时代的车机，连个Carplay都欠奉，配置上也比较吝啬，在同级别中毫无优势，动力总成方面，才用自然吸气发动机和AT/CVT变速箱的搭配，也是为了降低故障率的考虑。

不过，最近丰田混动车型大批量出现了机油增多的情况，当被以为是质量稳定的自吸发动机不再省心，不知道会不会动摇丰田坚持自吸发动机的初心。

日产：着重发力低端市场

前不久，雷诺日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩从日本潜逃到黎巴嫩贝鲁特，成为汽车圈的大新闻，在戈恩掌舵日产的八年时间中，日产虽然销量持续增长，但是由“技术日产”变成了“低端日产”。

2019年，东风日产卖出了117万辆车，看似销量不算低，但是大多是低端车型，B级车和更高级别车型销量都非常一般，而且日产在国内现在已经没有一款可以拿得出手的高端车型。日产的标志——战神GTR已经12年没有换代了。

日产公司一直走低价低端的路线，依靠大幅折扣以扩大市场份额，在这样的情况下，自吸发动机自然是日产的首选。

马自达：追求纯粹的驾驶感

与丰田和日产都不同，马自达坚守自吸发动机的理由更为纯粹，因为他们觉得，涡轮增压发动机的天然缺陷（响应迟滞、动力输出不线性）也对于驾驶乐趣产生了不良影响。

马自达工程师一直追求实现的“理想燃烧”技术，马自达目前在发动机研发方面的策略是想通过压燃式技术的SKYACTIV-X汽油发动机来抗衡当下的小排量涡轮增压趋势，比如在最新的SKYACTIV-X发动机上，就通过SPCCI技术实现了“稀薄燃烧”，从而实现了出色的动力性和无可比拟的高效率。

总而言之，自吸发动机不一定落后，在动力的爆发性虽然有所不如，但是动力的平顺性更好，这三个品牌之所以坚守自吸发动机各有原因，不过发动机也不能和质量稳定划等号，你看丰田的2.5L自吸发动机不就中招了，少一些刻板印象，理性判断才是王道。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如今，涡轮增压发动机对大家来说早已不是什么新鲜玩意儿，特别是随着人们对节能减排的要求越来越高，小排量涡轮发动机的普及率已经是非常高了，不过涡轮增压发动机虽然普及率很高，但依旧抵挡不住人们对自然吸气发动机的喜爱。

在涡轮和自吸类别的选择上，虽然日系车型目前也在普遍使用涡轮增压技术，但日系也确实不像欧美车型那样特别热衷于使用涡轮增压技术，比如像凯美瑞、昂克赛拉这些依旧还是保留着自吸的技术。不过壹车热评认为之所以涡轮增压发动机在中国汽车市场如此热销，与其说是这些车企喜欢用涡轮增压技术，不如说是我们的汽车制度逼迫他们使用涡轮增压技术。

我们购车时都要交一笔购车税，它的排放标准是参照欧洲标准来制订的，而以前这笔税会按照排量进行一个划分，标准以下的会享受一定的折扣，虽然目前这个优惠已经暂时取消了，但正是这个政策的作用力，让很多车企都主动开始往小排量发动机方向去发展。既然是小排量发动机，那如果还是用自然吸气技术，这势必会对发动机动力方面的输出带来一定的限制，于是乎，涡轮增压技术便大行其道了。

但如果是日系车用自然吸气发动机，那就意味他们的发动机技术比较落后的话，这个观点就大错特错了。其实并不是日系车不想用涡轮增压发动机，而是日系车企他们对汽车的驾驶理念与欧美车企是不一样的，小日本的造车信仰一向是以“耐用省油和高性价比”为主。这与小日本自己国家的用车环境有着很深厚的影响，而且日系车企还追求一个驾驶的平顺性，因此我们可以看到日系车企除了有个别偏运动的车型以外，他们大部分的车型都是偏家用的。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机比起来，最大的优点就是动力提升比较迅猛，但对油耗的降低来说，涡轮增压发动机并没有多大的优势，甚至在某种程度上还更费油。这点壹车热评有篇文章曾详细分析过，有兴趣的朋友可以在壹车热评的频道查找阅读。

其次日系车企在中国虽然随着潮流在使用涡轮增压发动机，但他们在自然吸气方面的技术依旧没有丢下，而且他们还拥有本田的i-VTEC、丰田的VVT-i、马自达的高压缩比，甚至是将来会量产的汽油压燃技术等等，这些技术都让日系的自然吸气发动机在技术上处于世界领先的地位。

像丰田已经为自己的未来发展做出了“由自吸向混合动力过渡”的计划，在不断完善自然吸气发动机的同时，不断开发混合动力汽车的技术，并最终向新能源动力方面实现平稳过渡。

综上所述，目前的中国市场并不存在日系就用自吸发动机，欧美就用涡轮增压发动机的区别，日系开始采用涡轮增压技术，壹车热评认为这还是商人屈服与市场的一种行为而已。只不过在这些日系车企中，也确实存在个别车型所以使用的发动机比较老旧，比如日产所使用的自然吸气发动机就普遍如此。

现在国内市面上很大一部分车型都是以小排量涡轮增压为主，大排量自吸车型已经很少见了，大部分都是以平行进口方式出现，而大排量涡轮增压车型大部分都是豪华车，普通的自吸车型越来越少，并不是因为自吸技术老旧，马自达一直坚持使用自然吸气发动机，技术并不老旧，可靠性和稳定性非常高，并且驾驶感与涡轮增压车型不同，小排量涡轮增压盛行主要有以下几点原因

第一：排量小，动力够

本田雅阁，别克君威都有1.5t车型，大众迈腾有1.4t车型，这么低的排量，动力却比2.0L自然吸气还要更胜一筹，所以大部分消费者并不质疑小排量涡轮增压，而是非常接受，但是小排量涡轮增压后期用车成本高，可靠性和稳定性要逊色很多

第二：油耗低
现在市面上三缸车型有很多，并且开始逐渐像三缸靠拢，英朗搭载了1.0t涡轮增压三缸发动机，但是动力要比1.5自然吸气有优势，一个涡轮弥补了三缸缺缸问题，弥补了排量大问题，但是三缸机抖动，后期会越来越抖，1.0L排量太低，后期动力损耗太大，很不稳定

第三：成本低

大众探岳优惠力度很大，这么大的车搭载1.4t涡轮增压发动机，速腾也搭载这款发动机，相对来说成本控制很低，虽然调教有所不同，但是对于成本的把控还是很到位

总结：自然吸气技术并不过时，丰田普拉多，陆巡等车型都在使用自吸，很多极热极寒的地方都是大排量自吸车型，稳定性和可靠性高，维修更简单方便