如果是别的品牌，我肯定会让你选择燃油版。但是丰田是个例外，混动才是丰田的精髓，而且技术非常成熟。所以选择亚洲龙混动是值得的。除了丰田混动技术成熟、与其匹配的发动机热效率最高。还有就是和雷克萨斯ES尺寸身材接近，外观线条凌厉，气场强大，所以性价比凯美瑞更高。下面就来看看丰田亚洲龙车主的用车感受以及提车价格。

我入手的是丰田亚洲了2.5混动豪华版，个人觉得是性价比最高的一款。官方指导价23.98万，优惠后裸车22万，保险8000元，购置税19290元，4S代办上牌1000元，送了贴膜，脚垫，还有4次保养！最终落地248290元。

当然，朋友也说你混动的价格完全可以再加点钱，买最低配的雷车ES200了，的确，ES200豪华感的配置都很不错，但是2.0L发动机终究在动力和油耗上处于被动，而且一旦涉及维修费用，也远高于亚洲龙颇多。所以，还是选择亚洲龙。

先说关于混动驾驶的感受吧。动力从起步阶段到60公里时速，这个阶段如果不是急加速，基本都是纯电模式驱动，和纯电车型感受区别不大。因为还有双层隔音玻璃加持，所以座舱是很安静舒适的，没有燃油发动机的震动和噪音。发动机介入的瞬间，行驶中是很细微，几乎没有察觉。超车需要加速时，深踩油门动力响应接近纯电动车，没有降档和提升转速需要等待的延迟。我认为这是混动很令人畅快的因素。

也因为行星齿轮结构的关系，到一定速度，大概是60公里时速，就需要发动机启动才能将转速提升。而发动机也是能直接为车辆提供动力，发动机的电机因行星齿轮组，属于杠杆关系，所以发动机更好的为电机服务，这也是和本田I-MMD最大区别，本田混动的发动机为主动力驱动。

在市区路况，电池的电量不会完全用完，剩余2~3格就会启动发动机给电池充电，所以不用担心电池组电量耗光。但是，跑高速的路况，就不是混动擅长的方面，电机的帮助比较小，而发动机又不是作为主动力输出，所以相对于市区油耗比较，会反而不如在市区堵车路况的油耗的。其实，综合油耗的差距在百公里1.5L左右。市区百公里5L~5.8L，高速百公里会到6.5L~7L，当然，这可能是个人驾驶习惯有关，都是顶着120km/h限速跑。所以，更适合在市区开，越堵越省油。

以上内容就是丰田亚洲龙车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田亚洲龙这款车的看法。

首先感谢您的邀请，亚洲龙买8at汽油版还是混动版？

亚洲龙买8at汽油版是2.5L版本价格和混动版相差一些。之前传闻亚洲龙会替代丰田皇冠，在亚洲龙即将上市之际这一点是不可能的，其实亚洲龙的定位是主打混动车型，定位比凯美瑞高一些很接近皇冠的水准，但是和皇冠的平台相比亚洲龙和凯美瑞是同平台而皇冠的前置后驱平台比它更高级一些，那么燃油版的亚洲龙和双擎版怎么选才最有性价比？老谢为你解析

亚洲龙双警上搭载的这套混动系统，在丰田其他车型上都见过，电机与汽油机匹配版畅是其最大的特点。起步在电机的辅助下响应很迅速，在发动机介入前提速非常安静。低速电量不足以维持纯电行驶时，发动机介入噪音比较大，但速度起来后，路噪和X噪会一定程度掩盖它。

后备箱边上的接板微微上扬的，这种造型是为了控制后方流动的气流，防止上其出现分离，进一步降低风阻系数尾灯营造出类似贯穿式的设计，但中间部位不能点亮，层感很好地被呈现。

中控台采用左右对称式设计，延伸至车门的线条加强了这种感觉，更多地强调驾驶员与乘客之间的均衡性。内饰部分，视觉效果的高级感与软性材料的触感融为体，一体化悬浮式中控大屏显得非常简约。发动机覆盖有厚厚的硅胶隔音材质，前排也采用了夹层玻璃，看得出在隔音方面的努力。燃油版在外观上双擎基本保持一致，亚洲龙运动版并没有引入国内，这是遗感的地方。

转向手感比较沉，但回中力以及线性程度不错，过时能给到驾驶者较扎买的质感。较大油门起步的情况下，在当液力変矩器更倾向快速锁止，以带来更直接的动力响应。汽油版车型采用白适应可变悬挂，根据路面及行驶状况抑制侧倾，减少车身振幅基于TNGA架构的亚洲龙，整体车身低矮，车体也更，视觉夊果操控稳定性双重受益。

道试驾全程都是平坦的道路，因此没能感受其滤震表现，这是这试驾稍显遗憾的地方。刹车脚感混动版与燃油版差异比较明显，混动版动能回收很灵敏，燃油版则有点显位。前麦弗遡独立悬架，后悬挂官方称为双叉臂，而实际结构看起来更倾向于多连杆悬挂。悬挂比较有韧性，稍快速过弯能提供很好的支撑，但这次试驾比亵保守，远没有达到这台车的极限状。

前脸是亚洲龙大胆姿态的核心，可以将这个前脸拆分为“品”字型的三部分，中同直瀑格棚有皇冠的既视感。车身侧面整体轮廓莒造出沉稳大气的形象，而在细节线条上刻出极其复杂的视觉张力。侧面混动版本有区别的地方，也仅仅是翼子板的盛色贴标，而这套黑色轮毂暂时不知道是不是全系可选配。

结语：双擎版的亚洲龙还是带着丰田高水准的混动技术，在驾驶表现上比汽油版更加高级当然价格方面也更贵，不过买燃油版的亚洲龙还不如买新凯美瑞，毕竟三大件都一样，如果还是最求更高的驾驶品质和丰田顶级的旗舰车水准那还是选皇冠，换车你们同样的预算你们会更愿意选谁呢？欢迎下方留言吧

推荐买混动，23.98万的2.5L双擎豪华版

原因如下

价格角度：

8AT汽油版，有两款车型：售价分别为20.88万元盒24.48万元。

混动版，有四款车型，售价分别为22.68万元，23.98万元，25.78万元，28.98万元。

纠结于这个问题，在预算方面应该不会有大问题，即使只有25万预算，也是两种动力都可以选到的，不过基本上同样配置的车型差价在2万左右。就性价比而言，肯定是8AT汽油版更划算。

驾驶感受：

8AT汽油版是传统的手自一体变速箱，同皇冠一样采用的是爱信的8AT，如果考虑驾驶乐趣的话可定是选择8AT了。

混动版的平顺性是普通变速箱不能比的。由于电机的存在，车辆起步轻盈动力足，高速动力足而不急躁，跑市区十分惬意和省油。

动力强弱：

实测亚洲龙2.5L百公里加速在9秒开外，2.5L混动在8秒出头。显然，亚洲龙2.5L和2.5L混动相比起来，混动车型动力占优势。

高效省油：

丰田的2.5L自吸和2.5L混动都是丰田TNGA架构下的新款发动机，自吸热效率达到40%，混动热效率达到了41%，并且应用了很多特有技术搭载，可以说是丰田在华最为先进的自吸和混动的代表。

当然两种动力比起来，还是混动更加省油，其中亚洲龙2.5L 8AT官方百公里油耗6.2L，而2.5L混动官方百公里油耗4.3L。

保养成本：

亚洲龙前四年免费保养，后续自己去4S店保养，一年或1万公里一次，单次小保养五六百元。在这里2.5L自吸和2.5L混动都差不多。

很多人最担心的是亚洲龙混动后期电池的更换问题。亚洲龙混动蓄电池的使用寿命可达8年以上，一般来说丰田的混动蓄电池寿命都会与车辆寿命一致，因此非特殊情况下是不需要更换的。同时丰田未这套混动系统提供8年或20万公里的质保，足以说明丰田对这套混动系统的质量信心。因此我们不需要太过担心亚洲龙混动蓄电池的寿命问题，按时保养就能维持电池不错的耐久性。

经过上述几方面的分析，如果不太在意诸如360度全景影响、发动机启停、方向盘换挡这些配置，完全可以选择售价23.98万元的2.5L混动。它比2.5L自吸版的配置少不了几项。

亚洲龙是丰田基于新TNGA平台打造，更年轻、更运动、更激进的外观设计，操控性、舒适性也得到了整体的提升。亚洲龙的出现本来是代替丰田的皇冠的，但是因为双车型战略，硬生生的把亚洲龙拉低了一个档次和凯美瑞同堂销售，毕竟从尺寸上来看，亚洲龙都要更大一些。在TNGA平台下，外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款凯美瑞和全新雷凌即可看出丰田在设计上的变化，不再走之前的中庸之道，而是更加年轻、富有张力、充满运动气息的全新外观。车身钢性提高：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。成本降低：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%（对于消费者来说就是说在维修的过程中可以买到更便宜的零部件）高热效率发动机+新CVT变速箱，新款2.5L发动机换装了丰田TNGAS平台下的全新2.5L 41%高热效率发动机外加新款8AT变速箱。混动车型的发动机热效率更是达到了惊人的42%，外加E-CVT变速箱，一箱油跑一千公里不成问题。TSSI第二代驾驶辅助系统，L2级别的驾驶辅助让你在路上开车的时候安全方面更有保障。

综合来看，其实亚洲龙的整体行驶质感是略高于凯美瑞的，至于具体到底选择亚洲龙的2.5L燃油版+8AT版本还是选择2.5L双擎+E CVT版本，我是这样认为的，燃油版车型的8AT在换挡上会有一些顿挫，噪音上也会略大于双擎保本的车型，双擎保本的车型行驶品质和驾驶感受上都是要更领先于燃油版，但是，但是丰田的双擎车型最近出现了比较集中的机油乳化和机油增多的问题，目前厂家还没有什么比较好的解决方案，所以选择双擎又有一定的可能会买到机油乳化和机油增多的问题车（尤其是偏北方的地区），所以如果特别喜欢亚洲龙还是买燃油版车型，如果对驾驶感受要求比较高，可以考虑一下雅阁混动。

丰田轿车的精髓就是混动。

丰田双擎这么多年的技术积累，做得还是非常成熟的，混合动力可以一定力度的改善油耗，还能提升急加速时的加速性能。视自己情况而定，混动价位稍贵，如果靠省油省出来那得跑好长时间，关键在于驾乘的感觉，有人喜欢混动的提速。