跑出租是为了挣钱，高油耗你喝西北风吗？

好问题。

国内出租车大多数是三厢轿车，一般情况下够用，但是去机场接机或送机的话如果乘客行李比较多就会有困难，有一次三个人去机场两个大行李一个小箱子差点就放不下，小行李不得不放到后排座椅和人挤在一起。

如果换成suv或者旅行车，这种情况就不存在问题了。

记得在伦敦坐出租，真是宽敞，四个人加四个大箱子都能放下还富裕！

目前市场上销售的suv确实存在一些车型油耗高的问题，但是并不是所有的suv都油耗高，比如一些混动车型或者发动机总成技术不错的车型综合油耗并不比轿车高多少。

比如列表中这些车型，混动也好燃油也好油耗都不高。

至于说风阻问题，出租车一般市区行驶，大部分时间是中低速区间，风阻影响不是大问题。

从需求来看，未来针对接送机场和长途旅客应该开发一些特定的出租车车型，实际上北京也有过，就是量太少了

你要指望这个吃饭，你就得压缩成本。

专门有一门课叫成本控制，这是每个企业的必修课。出租车也不例外，特别是中国出租车。

海外有拿劳斯莱斯当出租车的国家，还有下火车清一色奔驰E级趴活的地方。

海外的宽松经营模式主要分为三类：

第一类是取消数量管制，保留费率和标准管制，如英国、爱尔兰、日本;

第二类是取消数量和费率管制，保留标准管制，如新西兰;

第三类是取消费率管制，保留数量和标准管制，代表国家是挪威。

问题是，营运成本最终要转嫁给消费者。

价格上涨不是企业和经营户乐意看到的：

市场需求和价格成反比，也就是说价格越高，需求量越低。

如果运营成本上升，出租车涨价每公里利润不上涨，那么一部分人会转向价格低廉的共享单车或者公交。那么虽然价格上去了，但是利润会下降。

这是北京媒体给出租车企业算的成本，但是实际上在出租车经营过程中，剐蹭啊，罚款等成本还是要司机自己承担的。

出租车司机要缴纳的份子钱，每月几千块，个别发达地区就不提了。自己买车挂靠的每月缴纳几百块到一千多吧，但是没有企业福利。还有签订合同的实体型公司，这种一般是老企业才做的。

在这种状况下，无论什么样的司机都得压缩成本。有个收音机听路况就行了，倒车视频影像没有，全靠镜子。自动挡不存在，手动挡走起，左腿累点就累点。车窗手摇式这种东西除了出租车，你觉得量产版新桑会有么？

和海外出租车不一样，国内一个出租车司机每天出车不低于7小时，而且每天行驶公里数不低于150公里。

最近的新能源出租车又是压在公司和个人司机身上的一大笔压力，环保要求要逐步换，回本的车还没跑完。

这要是买新能源SUV，一辆车能贵十来万，这要跑多少单才能收回成本？

在国外行：中国不适合：。

作为出租车市场，最根本的原因还是以营利为目的，作为三厢小型车，在平时驾驶过程中，体积小，操控性强，就显得于是更加游刃有余。而若选用SUV车型的话，尽管驾乘空间宽阔了，舒适度更好一些，但在实际运行中就显得更为笨重。

另外，作为出租车的用车车型，应该应节约燃油为主，假若选用SUV车型，尽管乘坐体验感增强了，但是在日常开销中就显得更为奢侈。更重要的一点还在于SUV车型的日常保养也较贵，像一般的保养换油上绝对是比轿车花费更多。因此，作为出租车选车一般是不会选用SUV车型的，不然平时开销都比营运赚的钱多，哪还有利润可谈呢！

出租车在城市跑，在城市跑的又不是需要拉很多东西。再说轿车省油，所以用轿车好于城市越野。

早些年在南京就有SUV出租车，电动的，好像是比亚迪

别人不能跑，你没问题，因为你牛逼啊

唉，头条该管事了。啥问题都问。这事不该在头条问，该到三桶油去打听一下。他们有答案。

不只是出租车，网约车想办理营运证也是需要轿车的，suv无法办理新能源车型除外。用轿车主要是因为同级别车型里面轿车安全性最好，suv底盘高某些情况下容易翻车而且油耗偏高