一看见标题就想到了三菱帕杰罗系列的超选四驱，无需停车四驱两驱 随意切换。

还有五十铃牧游侠，时速不超过100也是可以四驱两驱切换的。

还有是就是搭载分时四驱的车型，不过很多需要停车挂空挡手动切换。以上是传统可靠性极好的四驱系统。不过很多分时四驱由于没有差速器四驱模式下不能长期跑铺装路面，因为会磨损轮胎。

再有就是采用博格华纳的四驱系统的车型。比如哈佛H9 在节能模式下就是后驱了，其他模式就成四驱，不过是靠多片式离合器压紧来实现。还有同样采用博格华纳的四驱车型比如荣威RX8，福特撼路者这两款就调教成全时四驱了。

但是可以随意切换四驱模式的车型基本两驱模式下都是后驱，单独可以前驱的非常罕见！！！

三种驱动模式的汽车存在吗？

四轮驱动汽车可以在前驱与后驱之间切换，而能实现前驱、后驱、四驱三种模式切换的车辆，在燃油动力汽车中是不存在的；为什么不存在理由很简单，车辆之所以要区分前后驱动在于有几台发动机。

燃油动力汽车总是只有一台发动机，该机器或前置或中置或后置，具体类型分为以下几种。

1. 前横置发动机为前轮驱动

2. 前纵置发动机为后轮驱动

3. 中置发动机多为后轮驱动

4. 后置发动机多为后轮驱动

5. 前置发动机可实现四轮驱动

从以上五种发动机的布局可以看出前四种都只有一种运行模式，发动机的布局与传动结构决定了无法实现前驱和后驱的转换；而前置四轮驱动横置发动机可以实现前驱和四驱的切换，因为传动结构首先是驱动前轮，实现四驱是通过取力器从变速箱获取动力传递至后桥，结构如下所示。

前纵置发动机可实现后驱与四驱的切换，因为纵置发动机的变速箱传动轴90°垂直于后桥，其本质就是前置后驱的结构；实现四驱是通过纵置变速箱末端的分动箱，将动力通过分动箱齿轮传递至多出了前前传动轴，但是传动时必须通过后桥的主传动轴才能实现向前桥传动，无法单独向前桥传递动力；所以这种四驱系统只能实现两种驱动模式，目前燃油动力汽车尚不能实现三种驱动模式的切换。

插电式混动汽车有部分车辆能实现

PHEV插电式混动汽车首先实现了四驱则有可能实现三种驱动模式，比如前桥依靠横置发动机与BSG驱动、后桥依靠电动机驱动的车，如宋ProDm中低配、WEY P8、宝马X1PHEV等车；这些车在EV纯电动模式中为后桥电机驱动（后驱），HEV油电混合模式为前发动机与后电机同时驱动为四驱，而在电量耗尽时则为前发动机负责驱动为前驱，三种都能实现了。

随着技术的升级汽车的驱动模式也在逐渐被颠覆认知，不过同样随着技术的升级想让车辆亏电也是有难度的，上述三车除了宝马X1以外其他车辆基本都不会亏电，比如P8有BSG发电启动一体机，SOC设定是否允许绝对亏电使用燃油动力驱动需要测试。

宋ProDm同样与发动机集成，这台车很难实现绝对亏电，因为SOC应为低至10%后系统会强制发电，所以纯粹的前驱还是很难实现，不过在强制发电过程中的HEV模式主要为前轮驱动，至少体验上能与前驱车相当了，如果需要丰富的运行模式参考这几台车吧。

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前驱后驱四驱，三种驱动形式，不可能集中在一辆车上，即使是帕杰罗，也做不到，三种驱动形式的随意切换，肯定做不到，能做到两种驱动形式的随意切换，这并不是难题，关键的问题是，制造一辆车，要考虑到它的制造成本，使用场景，赋能切换。

常规我们买的一些四驱车，基本上都是属于实时四驱，这种四驱车，平时还是前驱车，只有在一些脱困路段上，或者遇到打滑的时候，才会启动四驱模式，不可以随意切换，根据路况电脑调配驱动形式，还有就是，全时四驱的车，也不能随意切换，它就是一辆四驱车，没有两驱的模式，无法切换。分时四驱的车，是可以随意切换四驱和两驱模式，比如说，帕杰罗，这种车是可以做到的，但是不能做到前驱，四驱，后区所有切换，只能接受前驱和四驱之间的随意切换，在挡位标识上就能看得到，是可以切换的。

为什么可以在驱动之间切换的车辆，包括分时四驱，适时四驱，只能在前区和四区之间进行切换，而不是后驱和死去之间的切换，因为制造一辆车，要看它的必要性，一般的车辆都是前驱，加后驱的模式，最后就变成了四驱的模式，所以平时要用两驱模式的时候，前驱是最佳选择，最省油，而且在制造工艺上也容易做得到，更靠谱一些。

当然也有一些伦理规则，比如说，本来发动机就在前面，实现前轮驱动，顺其自然，再加上后轮驱动，就变成了四驱车，如果是发动机在前面，做成了后驱车，平时是后驱，再加上前区就变成了四驱车，是不是在逻辑上有点混乱，不符合设计规则，也不符合空间使用规则，更不符合经济节能规则。

唯一选项：山猫，帕杰罗。超选四驱独步天下，80公里时速内，2，4驱随随意切换。更有前后锁加持，任何地形，如入无人之境。

当然，车无完车，帕杰罗的缺点有三：

1，承载式车身，也就是没有大梁，高强度极限越野车身容易扭曲变形；

2，5档自动变速箱，不知道是帕杰罗这样还是自动挡都这样，看过一期视频，帕杰罗在专业越野赛道上，激烈驾驶没有超过30分钟，变速箱过热，直接报废。所以，在专业赛道上还是手动波最可靠；

3，上个世纪的动力总成，虽说修修补补的用了几十年，仍旧是排量大，马力小，总感觉跟现在的时代无法匹配，再研发一款3.0T的就完美了。

综上，如果不是极限越野，而只是想走走无人之境，以上3点完全可以忽略，超选四驱仍然是最好的选择。

你这个问题问的太外行了，把两个不同概念混为一谈一起发问，所以张冠李戴，是不可能的。

前驱车和后驱车与四驱车是两个不同概念，前驱车是指前轮驱动的车(前轮使劲，带动后轮运转)，后驱车是指后轮驱动的车(后轮使劲，带动前轮运转)，这是前后两种驱动模式不同的车；

而四驱车大多是后驱车，当按下按键可以使前后桥连接，使四个轮子一起同时运动(使劲)，另外在四驱车基础上还有低速四驱配置，通过分动箱使四轮连接，当按下低四按键时使四个轮子迸发出2-2.8倍的扭矩力，能克服很大障碍，这就是越野车了。

没有这种车。两驱状态要么前驱，要么后驱，没有既可以前驱也可以后驱的车，也没必要设计制造这种车。

宋proDM双擎版

没有！前驱和后驱只能选择一样 一般是后驱！曾也想是不是可以把我的车改成后驱可关闭 这样就可以使车在前驱后驱和四驱之间切换了 但后来想了想 有这种必要吗？四驱和后驱直接切换就可以了 前驱唯一的优势就是冰雪地比后驱好 但冰雪天有四驱还要前驱干嘛？ 另外由于车辆的设计 前半轴本来就比后半轴直径小 而且扭矩分配也不一样 不适合改 所以就放弃了

没有你说的这种车型 但是斯巴鲁的四驱还有三菱的超选四驱还是做的特别专业的 跑拉力的老将了

有，美系大黄蜂，威震天以及霸天虎系列大型SUV

你可以联系他们在各地的4 店！