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「凯美瑞」最大卖点为日系品牌-再没有其他

  • 日系汽车被普遍认定为省心省油车系,然而事实并不是如此。

【凯美瑞】是曾经中端商务型轿车中的主力选手之一,其稳重得体的设计、合格的动力水平以及稳定的AT变速箱,这三点决定了这台车在基层单位(B端市场)能像迈帕一样获得认可,但这是十年前的标准。至今仍然能热销其实早已经与车辆品质无关,而是因为初期形成的品牌影响力。


以广汽为核心的闽粤港澳台地区,在这些区域日系汽车是很受欢迎的,但原因实际与网传的「节油省心」无关。日系汽车面对除中国汽车市场以外的区域,其产品定位总是很低,说白了就是定位低端。早期的港台影视作品中时常出现日系汽车,原因也只是因为买的便宜而已。

在进入80年后出现了一些日系二手车以“特殊方式”进入闽粤琼等区域,在这一阶段用户对于汽车的认知是【没有认知】,怎么理解这句话呢?



可以说第一批进来的是日系车那么火爆的就会是日系汽车,进来的是德系汽车也会像大众汽车一样火爆;只是进入的方式不同与区域存在差异,所以也才会有各车系的不同汽车文化认知。

对于车辆品质的认知就会以第一次接触到的为标准,一旦形成普遍性的共识则不论对错都会是“真理”。其实这是大众心理学的讨论范畴,只是不能聊的过于深入,否则可能会显得有些刻意针对了吧。但这就是日系汽车能够获得认可的核心因素,是必然会出现但是不够健康的结果。



凯美瑞新款基础参数

  • 2.0L-NA自然吸气发动机匹配CVT
  • 2.5L-NA匹配8AT
  • 2.5L-ECVT混合动力

日系汽车节油是有先决条件的:驾驶风格要足够保守,即使会在道路上影响其他车辆正常通行也要做到浑然不觉。这不是开玩笑而是讽刺,因其2.0L版本的动力储备仅仅为131kw/210N·m,最大扭矩要到4400/5200转区间才能发力。


凯美瑞2.0的动力水平基本是最差的1.5T多点电喷机的标准,而且中低转速区间的输出功率又差了太多。因为“扭矩×转速÷9549=功率”,自吸机头的扭矩完全依靠拉升转速增加喷油量才能实现,所以在正常驾驶的转速区间动力很差。

而想要获得合理的动力体验就得将转速稳定在4500rpm左右,可是谁都知道转速越高油耗越高,选择日系汽车恨不得怠速驾驶。


所以这些车的特点就是想要节油就毫无驾驶乐趣可言,甚至会因龟速行车而提升安全驾驶风险系数;忍受不了这种驾驶风格就要面对高油耗,其2.5L版本的动力储备虽然有154kw/250N·m(5000rpm达到扭矩峰值),然而这种仅仅相当于普通1.5T发动机动力的大排量“废柴”油耗就难以控制了,测试以城市道路的正常驾驶耗油量可达到12~14L/100km区间。


装备NA机型的汽车很难实现节油,这种机器的唯一优点是制造成本和养护成本低;但是省下的这点小钱就要面对煎熬的驾驶,而且CVT变速箱的用户体验也很糟糕。比如冬季低温保护必须原地热车,否则无法正常升档只能拉升转速加速;高频率大扭矩输出会加速钢带的磨损,同时还容易造成变速箱过热等问题。


至于ECVT节油版本的变速箱是齿轮组与电机组合的结构,这种机器是不用担心磨损问题的。然而在性能与油耗方面仍然无法兼顾,因其电动机的功率过低,阿特金森发动机的扭矩功率也非常小;比如这台2.5L发动机只有131kw/221N·m的动力储备,车辆起步加速主要依靠电动机辅助,想要合理性能还是只能拉升两台发动机的功率,所以关于凯美瑞真的无法好评。



凯美瑞质量如何?

1:PPH百车故障率为【197】,这一水平不能说很差但也绝对不算好。很多自主品牌与其他竞品车系的“T动力·AT/DCT”汽车,其PPH可以低至100以下;很显然凯美瑞与这些车对比是不够省心的,然而这还是正常的故障率标准。

2:凯美瑞以及丰田旗下所有使用NA机型的燃油车与混动汽车,其发动机均设计「机油乳化·机油增多」。原因因为缸盖材质不合格,在高频率的热胀冷缩(驾驶/熄火)的作用下,缸盖出现裂缝导致防冻液混入机油,逐渐造成增多与乳化。这是非常严重的质量缺陷,所以在北美销售出现相同问题的丰田汽车已经召回处理,面对国内市场却是不太重视的。



总结:当燃油动力汽车基本进入涡轮增压时代之后,以NA为主的日系汽车就已经没有竞争力可言了。然而长期形成的品牌认知很难改变,不论它是对还是错;所以日系汽车仍然有高度垂直的C端市场,只是总这么落后也还是会被发现问题所在的。至于新款凯美瑞的设计也不再有什么亮点,尖嘴猴腮的车头过于杀马特了,这台车没有亮点。




编辑:天和Auto

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首先,这个价位里,这个级别中,这个时间线上,他便宜空间大,B级入门价低,年代久远老中青都认识,一个时代B级车的标杆。

然后,保值率超级高,最便宜的时候日系车15万,韩系车的价格,日系车的品质,国产车的空间。

最后,花很少的钱,拥有一辆大车,省油的同事,卖的时候赔的还少。

如果我的回答可以帮到你,麻烦你点一下关注,你的关注对我很重要!

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大唐飞哥带您上车,这里是大唐飞哥说车!今天我们来聊一聊凯美瑞,这车最大的卖点是什么呢?

了解凯美瑞的人都知道,凯美瑞之前的名字叫什么呢?它的名字翻译过来中文叫做佳美!它是在什么时候呢?是在1993年的时候,大概是以纯进口的方式来到了中国????!这是一款家庭用车而不是公务用车!在那个年代最为常见的是98款的,这样一款车呢,就是当年的走私主人公赖昌星,大家都知道吧!这是赖昌星送给庄如顺的礼物??,在那个年代就价值42万元人民币!

到了2003年的时候,凯美瑞的发动机就变成了2.4排量的啦!这就是大家口中经常提到的老佳美!这款车大家在大街上可能偶尔会遇到,在那个年代雅阁已经开始国产啦!!

当年的佳美为凯美瑞打下了良好的口碑!这款车最大的卖点在于:质量和口碑!大多数人对凯美瑞的评价是什么呢?凯美瑞没什么大的长处,也没有特别明显的缺点,纵观中国历史上,凡是能够有大的成就的,没有不遵循这样的途径的,凯美瑞最大的卖点就在这儿!

新凯美瑞在主动安全与被动安全方面与竞争对手相比有了全面的超越。首先在引领安全技术潮流的GOA车身的基础上,采用10个空气囊和新一代的安全带、降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅等安全配置,在车辆发生碰撞时,最大限度地保护了乘客的安全。

在主动安全方面,配备了AFS主动大灯转向系统,HAC上坡辅助系统、ABS+EBD+BA智能化制动辅助系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、全方位倒车雷达等,这些都有效地预防了事故的发生。特别是对制动系统的进一步优化,百公里制动距离达到同级别最优秀的39m。这一系列的改进使新凯美瑞的安全性能在同级别中出类拔萃。

新凯美瑞在主动安全与被动安全方面与竞争对手相比有了全面的超越。首先在引领安全技术潮流的GOA车身的基础上,采用10个空气囊和新一代的安全带、降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅等安全配置,在车辆发生碰撞时,最大限度地保护了乘客的安全。在主动安全方面,配备了AFS主动大灯转向系统,HAC上坡辅助系统、ABS+EBD+BA智能化制动辅助系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、全方位倒车雷达等,这些都有效地预防了事故的发生。特别是对制动系统的进一步优化,百公里制动距离达到同级别最优秀的39m。这一系列的改进使新凯美瑞的安全性能在同级别中出类拔萃。

4

他最大的卖点就是各项指数都是良好

5

卖点就是几十年证明的 品质稳定,耐用,

6

谁买谁知道!

7

四年十万公里免费基础保养和电池终身质保

8

安全性高,认可度高,保值率尚可,平顺,故障率相对较低,外观,省油,混动版驾驶和乘坐体验极高

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