题主所说的用废热加热进气和汽油从硬件上来说能实现。但是加热进气和汽油却万万不可以。因为这些操作不利于发动机高效率运行。

加热进气和汽油会有什么后果

1、降低有效进气量，引起动力下降

因为空气受热膨胀，密度会下降，同样体积的空气中氧气含量也降低了。这时候虽然发动机进气的体积没变，但是有效氧气含量降低，因此喷油量就减少了，动力就下降了。

2、提高爆震风险

发动机正常工作时火花塞点火，引燃火花塞电弧中心的混合气，然后火焰向外传播，引燃所有混合气。在火焰传播的过程中气缸内压力逐渐提升，做功平顺。

而爆震是由于火花塞点火后气缸里全部混合气同时燃烧，气缸压力瞬间升高，冲击力特别大，容易损坏发动机。

而进气温度过高会导致压缩冲程末端混合气温度过高，更容易引起爆震。所以降低进气温度反而有助于降低爆震。

3、提高汽油温度不利于降低缸内温度

汽油进入气缸后气化吸热，可以降低气缸内温度，提高充气效率，降低爆震风险。你把汽油温度提高了，那么降低缸内温度的效果就削弱了。

再比如一辆车在高速上长距离爬坡，这时候发动机既要保持车速，又要克服爬坡阻力，输出功率特别大，缸内燃烧也更猛烈，排气温度也越高，当排气温度达到一定值的时候就有可能烧坏三元催化器，所以这时候ECU会提高喷油量，利用多余的汽油挥发吸收气缸里的热量，降低排气温度，保护三元催化器。

所以说进气温度和燃油温度低一些反而更好。汽车上也很常见这些为了降低进气温度的设计。

涡轮增压发动机的中冷器，这就是用来降低进气温度的。因为增压后空气被压缩，温度升高，而经过中冷器降温后可以显著降低进气温度，有助于提高发动机效率。

还有宝马的发动机喷水技术，也是靠往气缸里喷入适量水，利用水蒸发吸热来降低气缸温度。

所以说提高进气温度和汽油温度是不利于发动机正常运行的。

虽然目前落后的人类发动机技术不能利用废热，就像他们所说的，发动机进气太热了太稀薄，然后会影响做工。但都像你们这么想，发动机热效率永远停留在41%以下，想提高到50%甚至是80%一定得在废热上下功夫，这个题主小伙子虽然没有具体方案，但是设想是正确的，目前可行的方案有发动机废热温差发电（目前效率太低），发动机废热加热生活用水，发动机废热预处理油或气将来一定能实现，加油小伙子

。

涡轮增压要通过中冷器把高温空气冷却，气缸温度高要通过增加喷油雾化时吸收多余高温，进去的都是越冷越好。

空气温度越高越稀薄，涡轮增压的目的是压入更多的空气参与燃烧，如果压入等质量的热空气就需要更高的涡轮压力，造成能耗上升，得不偿失。发动机在低负荷的时候会启动废气再循环EGR系统，把一部分高温废气再导入气缸。废气确实会把干净空气加热。

大型柴油机有余热回收，家用车不合适

同样的气缸容积，外国的就比国内的功率大，因为人家安装了中冷器，进气的温度低发动机效率高。

别人降温 你加温 温度越高越没劲

唯有的路子就是把废热用来发电，利用电再推动汽车，这样二次利用能源综合效率肯定会高

看来回复的老师傅不多，化油器车很多都有废气加热系统，通过真空控制，冷天气下提供热空气，进入化油器。

你的方向显然是错误的，但目前有利用气缸温度的方案，还在实验室阶段